本田雅閣旅行車 2.2 i-DTEC Executive Plus
“Tourer”這個詞可能不需要太多解釋； Tourer 是本田麵包車的車身版本。 從這裡開始，事情變得有點複雜。 是的，這確實是一輛旅行車版的全新一代雅閣，但是尾部外觀上的明顯差異立即引起了人們的注意。 第一個看起來很不尋常，另一個，甚至可能是堅硬或粗糙的，但從各方面都可以從遠處辨認出來。 好吧，你說他們只是轉向了不同的方向，轉向了趨勢的方向，轉向了例如 Avanti 或 Sportwagoni 創造了一段時間的方向。 這裡面有很多道理。
新雅閣的尾部外觀確實比上一代更好，但同時它也與它的覆蓋範圍密切相關。 數字可以說明很多問題； 如果你讀之前的 Accord Tourer 的 VDA 測量後備箱，它會顯示 625/970。 以公升為單位。 當時，這意味著 Tourer 擁有比轎車大 165 公升的巨大後行李箱。 今天的讀數為：406 / 1.252。 也以公升為單位。 這意味著現在的旅行車基礎行李箱比轎車小 61 公升。
考慮到上述數據以及車尾動態、時尚的外觀，與 Avanti 和 Sportwagons 的聯繫是合乎邏輯且清晰的。 但這還沒結束。 除了基礎行李箱略小之外，尾部的增量比之前的Tourer要大得多，這從理論上意味著新款Tourer對行李箱的增量進行了更多的改進。
以上幾段的數據和比較相當多，所以最好做一個快速總結：以前的Tourer想要明確它的後備箱可以吃很多行李，現在的Tourer想要吃一個很多行李。 他們說行李沒有看管。 他首先希望被人喜歡。 可能主要是歐洲人。 我們還沒有遇到任何人會提出不同的觀點。
在麵包車的後面，還有兩個值得一提。 首先，在方向盤後面，後視圖有點被截斷，因為 C 柱很厚。 但這並不是特別令人擔憂。 其次，（在測試車的情況下）門是電動打開（和關閉）的，打開時需要特別小心——在一些低矮的車庫裡這樣做是不明智的。 你可能想知道為什麼。
因此，這款 Tourer 是中型貨車的完美典範，由於其品牌形象，它是瑞典或巴伐利亞製造的（或多或少）享有盛譽的貨車之一，同時具有運動外觀。 觸碰。 不，雅閣雖然是機動化的，但它並不是一輛跑車，但它確實具有一些獨特的運動元素，這些元素不會打擾普通用戶，但會吸引那些喜歡運動精神的人。
有兩點特別突出：傳輸控制系統和底盤。 變速桿很短，其運動精確且信息豐富 - 在掛檔時提供精確信息。 具有這種特性的變速箱只有在非常好的跑車中才能找到。 底盤也是如此。 駕駛者在轉向時對車輪的控制感很強，感覺身體完美地跟隨前輪的轉動。 由於雅閣是一款略帶運動氣息的乘用車，它還有舒適的緩衝，所以駕駛時買賽車墊是不明智的，而運動墊很容易。
這款渦輪柴油引擎的扭力有利於駕駛員進行充滿活力的駕駛，但它仍然是一個安靜的品種，這意味著它不是手提鑽。 它醒得有點晚，因為它需要低於 2.000 rpm 的轉速才能很好地響應，高達 4.000 rpm 的轉速感覺很好，而且似乎永遠不會耗盡動力。 還好汽車的基礎質量超過一噸半，對於所有這些牛頓米和千瓦來說也不是小事一樁。
正如我們在第一次測試（AM 17/2008）中發現的那樣，該引擎只有一個顯著的缺點：噪音大。 來自引擎室的噪音可能有所下降，也許與競爭對手的同類產品相比，引擎更加忙碌，但在機艙內聽到它絕對是件好事； 不像柴油引擎那樣響亮，這可能與品牌形像不太相符。
但是很容易被人聽到。 雅閣中的環境適應歐洲和更苛刻的環境。 儀表板的整潔與外觀密切相關，兩者都由材料支撐——無論是在座椅上還是在機艙的其他地方。 乍一看，以及觸感，它使雅閣成為更高檔的汽車，坐、行、乘、駕都是一種享受。
乍一看，（很好的）方向盤上的按鈕似乎太多了，但駕駛員很快就習慣了它們的功能，以至於每次都不需要用眼睛看按鈕來操作它們。
您還需要習慣攝影機顯示屏，這在倒車時會有所幫助。 由於相機的角度非常廣角（魚眼！），因此影像會嚴重變形，並且通常看起來好像不起作用。 幸運的是，這更好，因為在身體與另一個物體碰撞之前通常有足夠的空間。 如果我們直接坐在方向盤後面：它後面的儀表很漂亮，清晰且正確，但儀表板的有趣外觀，似乎設計師非常努力地不脫穎而出，不顯得特別。 沒什麼特別的。
如果你減去與 Accord 一代和邏輯（在發展方面）的過渡相關的差異，它仍然是正確的：新的 Tourer 不僅僅是以前的 Tourer 的繼承者。 原則上，已經，但實際上它是對客戶的另一種方法。 我們認為更好。
Vinko Kernc，照片：？ 阿萊斯·帕夫萊蒂奇
本田雅閣旅行車 2.2 i-DTEC Executive Plus
基本數據
| 銷售量： | AS Domzale doo |
|---|---|
| 基本型號價格： | 38.790€ |
| 測試模型成本： | 39.240€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 110kW (150 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 9,8用 |
| 最高速度： | 207公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 5,9 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油 - 排量 2.199 厘米？ – 110 rpm 時最大功率 150 kW（4.500 hp） – 350 rpm 時最大扭矩 2.000 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪驅動發動機 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3)。 |
| 容量： | 最高速度 207 公里/小時 - 0 秒內加速 100-9,8 公里/小時 - 油耗 (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 公里。 |
| 馬斯： | 空車 1.648 公斤 - 允許的總重量 2.100 公斤。 |
| 外形尺寸： | 長度 4.750 毫米 - 寬度 1.840 毫米 - 高度 1.440 毫米 - 油箱 65 升。 |
| 盒子： | 行李箱 406–1.252 XNUMX l |
我們的測量
| T = 19°C/p = 1.090 毫巴/相對。 vl. = 37% / 里程表狀態：4.109 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,4s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,4 年 ( 131 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 7,8 / 12,6 年代 |
| 靈活性80-120km/h： | 9,8 / 18,6 年代 |
| 最高速度： | 206公里/小時 （我們。） |
| 測試消耗： | 10,2 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 37,4m |
| 上午表： | 39m |
оценка
就可用性而言，這是目前最合適的雅閣 - 因為發動機和後備箱。 因此，它可以是一個很好的家庭旅行工具，也可以只是日常活動的工具。
我們讚美和責備
整體外觀
內部外觀
機殼
變速箱
發動機
內裝材質、人體工學
方向盤
駕駛時的健康
設備
可識別的引擎噪音
引擎轉速高達 1.900 rpm 時熄火
一些隱藏的開關
警告聲
