本田雅閣 2.2 i-CTDi Sport

當然，他們並不是從頭開始，而是著眼於競爭，研究了現有的各個（渦輪）柴油發動機的特徵，並利用新的知識和發現對其進行了改進。

日本人甚至承認，主要的榜樣之一是來自巴伐利亞南部的兩升發動機和四缸渦輪柴油發動機，因為根據本田工程師的說法，他們的單位是跑步文化和領域的領導者之一。燃油效率。 最後但並非最不重要的一點是容量。 在附加字段中閱讀有關其技術細節的更多信息。

在實踐中，只有在發動機怠速運轉、工作伴有輕微振動、以及發動機冷時、發動機發出相當可聞的柴油性質（讀作：聲音）時，裝置的質量才會稍微惡化。 當發動機預熱時，幾乎聽不到柴油的聲音。

啟動時，最初的幾百“分鐘轉數”並不經常發生，在大約 1250 rpm 時，渦輪開始甦醒，在 1500 rpm、2000 rpm 時開始“抓取”更明顯，此時發動機也應具有最大轉速紙面扭矩達到了340牛頓米，但隨著渦輪增壓器強大的氣息和“牛頓”的流動，在較差的路面上很快就會出現前輪打滑的情況。

當需要切斷五速手動變速箱的變速桿並換入下一檔位時，發動機的靈活性不會降低到主軸每分鐘4750轉/分鐘。

就像在發動機業務上一樣，本田在變速箱業務上比大多數競爭對手領先一步。 變速桿的動作短而精確，而且變速箱的浪費也無法抵抗非常快的變速，這肯定會受到本田技術愛好者的歡迎。

本田車迷也可能會對這樣一個事實感到高興：通過聲音駕駛，您不太可能知道發動機本質上是柴油發動機。 還有一塊巧克力； 如果你關閉其他噪音源（收音機、乘客講話等），你在加速過程中總會聽到賽車渦輪的哨聲。

即使在公路上，儘管與汽油車相比，雅閣 2.2 i-CTDi 的車頭髮動機更重，但它仍然表現出色。 轉向精準且反應靈敏，路位長時間穩定中立。 後者還與相對較硬的懸架設置有關，例如，在崎嶇不平的道路上長途騎行時，懸架設置會讓人感到煩人（太）僵硬，因為此時乘客和身體的晃動非常明顯。 。

但不用擔心。 解決這種不便的方法很簡單、無痛，而且完全沒有嚴重的副作用：選擇盡可能多的基礎良好的道路來旅行。

雅閣的內飾和實用性怎麼樣？ 儀表板的設計非常非日本風格，其造型看起來現代、激進、動感、多樣，而且無可否認地令人愉悅。 讓我們重點關注傳感器，我們注意到它們具有良好的可讀性，但如果駕駛員較高（1米以上），不幸的是，他將看不到上部，因為它被方向盤的上部覆蓋，所以如果它允許向上滾動一點就好了。

否則，駕駛員工作場所的人體工程學設計很好，方向盤也很適合駕駛員的手。 我們也認為雅閣中的乘客有足夠有用的儲物空間是一件好事。 變速桿前舒適、寬敞、封閉的空間被證明是最貼心和實用的。

座椅坐起來也比較舒服，前排兩個座椅的橫向固定性很好。 後座乘客當然不會抱怨英寸不夠，但本田工程師可以為駕駛員和前排乘客分配更多的頭部空間，因為車頂前部（從擋風玻璃到後部）升起太慢。

從外觀上看，雅閣還具有令人愉悅且富有侵略性的外觀，具有明顯的楔形形狀、高臀部甚至更高的成品臀部。 後者是導致汽車後部能見度差的原因，因此駕駛員在狹窄的空間停車時必須展示自己的經驗和良好的估計汽車尺寸（即後部長度）的感覺。 停車場。 測試車甚至沒有內置的聲學停車輔助系統，這無疑會讓停車變得更加容易。

不幸的是，高品質從來都不是廉價的。 他們向本田官方經銷商索要高達2.2 萬托拉爾來換取一輛新款Accord 5 i-CTDi Sport，考慮到整車的技術卓越、設備庫存相對充足以及良好的產地，這筆錢並不算過多。 。

確實，我們知道此類車輛的其他一些供應商提供同樣引人注目的套餐，但同時它們也便宜數千托拉爾。 另一方面，確實存在更昂貴的技術進步。

欣賞本田產品卓越技術的人們知道為什麼他們在購買時要扣除額外的“prešeren”、“龍骨”和“cankarje”。 如果我們誠實，我們可以確信您完全理解他們並完全支持他們。

發動機

在他們的開發過程中，他們採用了第二代共軌燃油噴射（1600巴噴射壓力）、電子控制廢氣再循環（EGR系統）、每個氣缸採用四氣門方法、缸蓋中的兩個輕金屬凸輪軸、渦輪增壓器具有可調節導葉幾何形狀（最大超壓 1 bar）和兩個補償軸，以減少發動機振動。 通過以下解決方案，也提高了現有的技術門檻。

首先，用於製造發動機殼體的鋁（所配備的發動機的重量僅165公斤），由於剛性差，柴油發動機開發人員很少使用鋁來代替成熟且更便宜的灰口鑄鐵。 因此，通過特殊的半固態鑄造工藝提高了船體的剛性。

該發動機的另一個特點是主軸距氣缸軸線的位移為 6 毫米。 該解決方案旨在對柴油發動機噪聲和振動的阻尼特性產生有益的影響，並減少由作用在活塞衝程上的剪切力引起的內部損失。

彼得·胡馬爾

照片由阿廖沙·帕夫萊蒂 (Alyosha Pavletich) 拍攝。

本田雅閣 2.2 i-CTDi Sport

基本數據

銷售量：	AC美孚鬥
基本型號價格：	24.620,26€
測試模型成本：	25.016,69€
計算汽車保險的費用
力量：	103kW (140 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,3用
最高速度：	210公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,4 升 / 100 公里

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列 - 直噴柴油機 - 排量 2204 cm3 - 103 rpm 時最大功率 140 kW（4000 hp） - 340 rpm 時最大扭矩 2000 Nm。
能量轉移：	前輪驅動發動機 - 5 速手動變速箱 - 輪胎 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S)。
容量：	最高速度 210 公里/小時 - 0 秒內加速 100-9,3 公里/小時 - 油耗 (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 公里。
馬斯：	空車 1473 公斤 - 允許的總重量 1970 公斤。
外形尺寸：	長度 4665 毫米 - 寬度 1760 毫米 - 高度 1445 毫米 - 行李箱 459 升 - 油箱 65 升。

我們的測量

T = -2 °C / p = 1003 mbar / rel。 vl. = 67% / 里程條件：2897 公里
0-100km加速：	9,1s
距市區402m：	16,7 年 ( 138 公里/小時）
距市區1000m：	30,2 年 ( 175 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	7,4 (IV.) S
靈活性80-120km/h：	9,4 (V.) p
最高速度：	212公里/小時 （五）
測試消耗：	7,0 升/100 公里
100公里/小時時的製動距離：	52,1m
上午表：	40m

我們讚美和責備

發動機性能

暖引擎文化工作

燃油消耗

立場和訴求

變速箱

動態形狀

方向盤高度調節不足

臀部不透明

沒有停車輔助系統

發動機怠速

在糟糕的道路上底盤太不舒服