本田雅閣 2.2 i-CDTI Executive
歐洲的本田汽車人因為他們的範圍內沒有柴油車而焦頭爛額的日子早已一去不復返了。 更重要的是，他們根據要求收到的柴油機（大部分）都是一流的。
下載PDF測試：本田本田雅閣 2.2 i-CDTI Executive。
Aleш Pavleti。
例如，雅閣配備了 2 升柴油發動機，大多數記者宣稱這是當時柴油技術的頂峰。 但時間並沒有停止，雅閣（當時還很新鮮）的地位也在隨著這台發動機慢慢改變。 更準確地說：Accord 2 i-CDTI 仍然是 Accord 2.2 i-CDTI，但競爭正在加劇。 發動機所能提供的 2.2 馬力（否則極其平穩和高轉速）早已不復存在。 較小規模的比賽可以多出140、20匹馬。
Accord 最近進行了一些重新設計 - 它非常輕，幾乎不引人注意。 鼻子上的小東西（特別是看面罩或裡面的鍍鉻條），光線略有不同，新的外後視鏡，裡面的小東西，總之，沒什麼特別的。 而且，坦率地說，Accord 的外形根本裝不進標有“過時且需要維修”標籤的抽屜。
那麼最大的變化是什麼？ 如果你看一下變速桿，你就會看到這一點：現在五個前面多了六個。 還記得我們的中檔轎車對比測試嗎？ 當時，雅閣排在第二位，唯一的主要抱怨是變速箱，或者說缺少齒輪——以及相關的噪音和過度消耗。
配備新的六速變速箱的雅閣（很可能）不會贏得這次比較測試，但它肯定會落後帕薩特得多。 巡航速度下的速度現在更低，因此噪音更小，油耗也更少。 因為有更多的檔位，所以在換檔時發動機不需要轉速那麼高就能進入正確的工作範圍，因此（再次）減少了噪音和消耗。 等等。
只是想知道這麼小的（當然是相對而言）變化如何改變汽車的特性。
其他？ 其次，事實上：太薄太大的方向盤，舒適的座椅，縱向行程有點太短，後排有足夠的空間，而且感覺足夠好，價格（至少在這一側）是合理的。
底盤仍然有助於精確轉向，稍微抑制來自車輪下方的決定性和強烈衝擊，但另一方面，讓駕駛員在彎道中獲得足夠的樂趣。 簡而言之：雅閣這次仍然是雅閣，只是現在更好了。 全班最優？ 幾乎——現在仍然如此。
杜桑·盧基奇
照片：Aleš Pavletič。
本田雅閣 2.2 i-CDTI Executive
基本數據
| 銷售量： | AC美孚鬥 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 32.089,80€ |
| 測試模型成本： | 32.540,48€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 103kW (140 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 9,3用 |
| 最高速度： | 210公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 5,4 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列 - 直噴柴油機 - 排量 2204 cm3 - 103 rpm 時最大功率 140 kW（4000 hp） - 340 rpm 時最大扭矩 2000 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 前輪驅動發動機 - 5 檔手動變速箱 - 輪胎 225/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact TS810) |
| 容量： | 最高速度 210 公里/小時 - 0 秒內加速 100-9,3 公里/小時 - 油耗 (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 公里。 |
| 馬斯： | 空車 1473 公斤 - 允許的總重量 1970 公斤。 |
| 外形尺寸： | 長 4665 毫米 - 寬 1760 毫米 - 高 1445 毫米。 |
| 內部尺寸： | 油箱 65 升。 |
| 盒子： | 459 |
我們的測量
| T = 9 °C / p = 1013 毫巴 / rel。 所有權：57% / 車況，公里數：4609 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,7s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,9 年 ( 135 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 30,6 年 ( 172 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 8,2 / 12,2 年代 |
| 靈活性80-120km/h： | 9,9 / 13,2 年代 |
| 最高速度： | 208公里/小時 （我們。） |
| 測試消耗： | 9,3 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 44,0m |
| 上午表： | 40m |
оценка
雅閣已經配備了這種變速箱，在發動機升級之前必須保留該變速箱。 其他變化非常小，幾乎難以察覺。
我們讚美和責備
變速箱
在路上的位置
外形
發動機性能
方向盤
前排座椅的縱向偏移太短
