KC-46A計劃的進展

首架出口的KC-46A飛馬將交付給日本航空自衛隊。 該車輛目前正在進行首次地面測試。

3月40日，美國國防部宣布KC-Y計畫相關工作將於今年正式啟動。 這是更換美國空軍空中加油機機隊的三個計畫階段中的第二個階段。 有趣的是，這一說法是在波音 46 將 KC-XNUMXA Pegasus 生產型飛機移交給用戶時做出的，即被選為美國空中加油機計畫第一階段一部分的車輛，稱為 KC-X。

2028 月的公告是一個更大項目的一部分，該項目旨在確定實際需求和時間決策，從而導致 KC-Y 將於 135 年左右開始交付。 這應該成為當前能力和 KS-S 計劃產生的新結構之間的橋樑。 除了更換下一批 KC-58 Stratotanker 之外，客戶可能還想利用這個機會購買少數（2020 年 10 月為 767 架）但急需的麥道 KC-200 擴展器的後繼產品飛機的退役工作已經開始。 美國國防部當然也從 KC-X 計劃中獲得了更多經驗，儘管該計劃使用了許多降低風險的元素 - 例如選擇波音 XNUMX-XNUMXER 客機作為基地 - 仍然遇到延誤和技術問題。

一直以來的關鍵問題之一仍然是 RVS（遠程視覺系統）的質量不令人滿意，它是硬耦合加油系統的重要組成部分。

儘管在今年 40 月底，製造商交付了上述 46 架生產型 KS-4A（包括第 2011 批生產系列中的第一架），同時用於訓練和運營單位，但該計劃仍然給波音公司帶來損失。 根據提交的申報和包含在 179 年基本合同中的時間表，計劃採購的 46 架 KS-2027A 中的最後一架將於 2020 年交付。 但是，應該指出的是，截至 72 年 4,7 月，其中有 4,9 架是正式訂購的，根據與美國國防部的協議進行建造。 有趣的是，波音近年來在消除已發現的設計錯誤、缺陷和修復已建成飛機方面所投入的資金，基本上與第一批飛機的訂單相當，即花了到目前為止。 僅在今年，已查明的技術問題之一是油管洩漏問題（16 架飛機已交付，需要緊急維修，2019 月前進行了維修工作）。 去年，發生故障的貨艙掛鉤迫使托盤化航班停止，這一問題在 2020 月 46 日得到解決。 根據 67 年第三季度的財務報表，KC-767A 飛馬計劃又產生了 46 億美元。 損失，主要是由於運營因素造成的，例如由於 COVID- 19大流行。 這是第二季度虧損的延續，當時出於同樣的原因投入了 155 萬美元。 據公司代表稱，該計劃有可能在 2021 年最終開始盈利。 但是，如果美國的疫情進一步升級，這種樂觀情緒肯定會動搖。 儘管逆境，但工作仍在進行中，XNUMX 月，第 XNUMX 台系列裝置從華盛頓埃弗雷特的裝配車間取出，安裝了設備並進行了隨後的測試週期。 仍在西雅圖附近的波音機場，可以看到 KC-XNUMXA 的一部分正在等待完成交付給客戶。

目前，最大且仍未解決的問題是柔性加油箱WARP（Wing Air Refueling Pod）的認證問題，該燃料箱應該用於加油，包括海軍航空兵和一些盟國的車輛。 這一過程應在年底前完成。 因此，KS-46A 仍然

僅使用帶有柔性加油軟管的腹側模組，這樣您只能為一輛車加油。 延誤的第二個原因是 RVS（遠端視覺系統），它由安裝在 KC-46A 尾部的一組攝影機組成，取代了 KC-135 中的軟管操作員。 向操作員提供的不準確資訊可能會導致加油過程中出現危險情況 - 他被移動到機身前部，並透過一組攝影機和其他感測器在監視器上監控情況。 為此，波音公司正在對該系統進行修改——測試RVS 1.5。

今年2021月開始，如果美國空軍對其評價積極，且國會沒有反對意見，其在飛機上的安裝可能會在2023年下半年開始。 控制軟體的改進以及與所用設備相關的小修復。 有趣的是，此次修改是暫時的，因為RVS 2.0版本計劃在46年下半年投入運作。 這反過來可能導致 KS-46A 線路的部分線路必須在相對較短的時間內停止服務，直到其關鍵設備更換兩次。 出於操作原因，這個問題也很重要；目前，KS-135A 被委託執行輔助任務（例如在基地之間提供多用途戰鬥機的飛行），但它們不會取代所謂的 KS-135。 第一線行動（一個很好的例子是 XNUMX 月特種部隊的行動，擊退了一名在尼日利亞被拘留的美國公民；KC-XNUMX 用於支援航空部門）。