日野 300 2011 年回顧

在像棉花山柴油噴濺的車身這樣的受控環境中，在卡車上側滑非常有趣，但這不是我想在路上經歷的事情。 幸運的是，像日野這樣的公司正在努力降低駕駛員失去對卡車控制的可能性，從新型輕型 300 系列開始。

Working Wheels 在昆士蘭棉花山駕駛訓練中心測試了這台新機器。 當天最引人注目的駕駛體驗是濕地電子穩定控制系統的示範。 日野 300 系列在安全性方面取得了巨大飛躍，並將 ESC 作為每個型號的標準配置。 

為了表達自己的觀點，他們聘請了拉力賽王牌尼爾貝茨 (Neil Bates) 來幫助客人體驗在非常濕滑的路面上（無論是否啟用 ESC）駕駛 300 系列。 在 ESC 關閉的情況下，這絕對是一次瘋狂的旅程。

在受控環境中滑行很有趣，背部幾乎沒有壓力，而且旋轉也沒關係，因為有很多迎面而來的汽車。 在路上，即使是這樣的旋轉也會造成致命的後果。

ESC系統一開啟就發揮了很大作用。 卡車煞車各車輪並軟化油門踏板，以免偏離路線。 這太棒了。 是的，尼爾在使用 ESC 的情況下能夠比在沒有 ESC 的情況下滑翔時更快地在 XNUMX 字形航線上導航。

在正常的道路環路中，ESC 的啟動時間比您預期的要早一些。 我想這對一些司機來說可能會很煩人，因為系統會迅速啟動以嘗試防止事故發生。

設計

ESC 是新系列的亮點，但新的寬駕駛室可能對駕駛員更具吸引力。 事實上，日野設計這款客艙時考慮的是身材相對較高的人，而不是專門為身材矮小的日本客戶設計。 機艙出奇的寬敞。

由於車門更寬，進出更容易，而且有足夠的腿部空間和頭部空間，這對於體型較大的人來說是一個很大的優勢，因為他們無疑會在最新型號中受到影響。

方向盤可以前後、上下調節，讓您感覺很自在。 駕駛席還可前後滑動240mm，確保您的駕駛安全。

找到一個好的位置。 它還具有懸架，這在我們的試駕過程中表現良好，並且可能會讓在不完美的道路上長時間工作的駕駛員的生活變得更加輕鬆。

新的、更薄的 A 柱提高了視野。 普通駕駛室僅進行了微小的改動，並且缺少懸掛座椅和許多其他駕駛室升級，因為它是一種預算選擇。

有意識的模型。 駕駛艙也進行了現代化改造。

後排有獨立的後空調，很方便，但是後座椅背很不舒服，會因為誰坐前面而發生爭吵。

技術

工程師對 4.0 升渦輪增壓四缸柴油引擎進行了細微改動，可產生 121kW 的功率和 464Nm 的扭力。 沒有手自排變速箱，而是全自動變速箱。 還可以，但遠不如三菱扶桑 Canter 中的雙離合器自動變速箱。

我花了一段時間才習慣了手冊，但這可能只是一個驅動程式錯誤，而且它是剛開箱的。 這些卡車的真正考驗將是它們的使用，但大幅改進的寬駕駛室內部和增強的安全性無疑給人留下了良好的第一印象。