試駕日產村野

容積式吸氣式，痰狀的變速器和柔和的懸架是日本人與美國血統的交叉幾乎完全適合俄羅斯現實的原因。

過去的Nissan Murano已經足夠有特色了，但還是有點爭議。 特別是在我們的現實中，大型 SUV 被默認視為昂貴且令人印象深刻的東西。 唉，日本跨界車，從外面看就像來自未來的外星人，結果卻是一輛相當簡單的汽車。

在內飾上盛行的跨大西洋折衷主義大聲疾呼著該車型面向美國市場的定位。 從價格昂貴的裝飾層人造皮革到塑料嵌條上的啞光“銀”的形式和簡單的飾面材料的簡單性，立即就產生了典型的“美式日本人”。

新一代汽車是另一回事。 尤其是如果內部採用淺奶油色裝飾。 在這裡，您可以在方向盤和門卡上找到柔軟的塑料，優質皮革，在中控台上找到鋼琴漆。 黑色內飾的版本看起來並不豪華，但也很昂貴和豐富。 即使考慮到介質系統周圍的黑色光澤幾乎總是被油性指紋弄髒的事實。

唯一讓人想起穆拉諾（Murano）美國血統的細節是位於儀表板底部轉向柱左側的駐車製動剪刀。 按照我們的歐洲傳統，在隧道上看到“手剎”更為普遍，但是日本的解決方案卻變得更加方便。 如果製造商不使用機電設計，則將駐車製動桿置於下方，而不要佔用前排駕駛員之間的有用且寶貴的空間。 在穆拉諾島，這是在一個深盒子和兩個巨大的杯子托下給出的。

在日產客艙中，不僅在車廂和行李箱中，而且在乘客座椅中也有大量空間。 後沙發採用異型設計，因此可以輕鬆容納三個人。 此外，腳下的傳輸隧道幾乎是看不見的。

通常，就便利性和空間組織而言，Murano的內部更像是小型貨車的內部。 也許是由於寬大的玻璃窗面積和可選的全景屋頂而引起的，但事實是這裡寬敞而舒適。

好消息是，在寒冷的天氣中，所有這些大體積的熱量很快就會變暖。 僅僅是因為在該日產汽車的引擎蓋下安裝了正確的，體積龐大的“老式”大氣發動機。

3,5升V形“六缸”可開發249升。 和。 而且在俄羅斯為325 Nm，發動機功率受到特別限制，目的是為了降低稅率。 例如，在美國，該馬達可產生260的力。 但是，在動態性能方面，相差11馬力。 不會以任何方式影響。 我們的Murano和國外的一樣，在不到9秒的時間內交換了第一個“百”。 這足以在城市交通中舒適地移動。 至於公路駕駛模式，那麼龐大的工作量就可以拯救了，正如您所知，這是無法替代的。

另一件事是，汽車的加速本身感覺有點刺耳。 跨界車逐漸平穩地加速，沒有任何明顯的突飛猛進。 Murano的平穩運行特性由無級變速器確保。 當然，他還具有手動模式，在該模式下虛擬傳輸被模仿，並且盒子的操作開始更像是經典機器。 但是出於某種原因使用它的願望並沒有出現。

可能是因為已對機箱進行了校準，以使其與電源設備的安靜設置相匹配。 此外，俄羅斯的穆拉諾行動與海外同行有所不同。 日產的俄羅斯辦事處修改了最初的美國改裝車的駕駛方式，他發現汽車太軟且搖晃。

結果，“我們的” Murano獲得了防傾桿，減震器和後彈簧的其他特性。 他們說，修改之後，車身的側傾大大降低了，波浪上和強烈減速時的縱向擺動幅度明顯減小了。

然而，即使在這種設置下，跨界車也給人留下非常柔軟舒適的印象。 在行駛中，汽車感覺穩定，平穩和安靜。 懸架將有關車輪下所有物體的信息傳遞給沙龍，但它們會盡可能地做到微妙。 Murano幾乎不懼怕平交道口，鋒利的鋪路石和立交橋。 好吧，高能耗的懸架可以很好地應對出生時的大洞。 在美國，也並非總是到處都有好路。

穆拉諾（Murano）的駕駛習慣只有一種說法-方向槃經過了奇怪的調整。 在駐車模式下，儘管存在電動助力器，但仍會用力過大。 這樣的方向盤設置似乎可以在高速下提供更準確，更豐富的反饋，但實際上卻有所不同。 是的，在高速行駛時，方向盤感覺緊繃，尤其是在接近零的區域，但仍然缺乏信息內容。

另一方面，沒有什麼是完美的。 如果我們對這個小缺陷視而不見，那麼穆拉諾憑藉其優點幾乎可以完美地融入我們的俄羅斯現實。

類型	交叉
尺寸（長/寬/高），毫米	4898/1915/1691
軸距，mm	2825
整備重量，kg	1818
發動機型號	汽油，V6
工作容積，立方米厘米	3498
最大限度。 力量和。 （轉速）	249/6400
最大限度。 涼爽的。 力矩，Nm（轉速）	325/4400
傳輸	CVT
驅動器	充分
加速到100 km / h，用	8,2
最大限度。 速度，公里/小時	210
油耗（聯合循環），l / 100 km	10,2
樹幹體積，l	454-1603
價格從$美元起。	27 495