灣流G550

以色列空軍的EL/W-2085 CAEW，簡稱Eitam。 許多通信天線位於機身後部和帶有 S 波段雷達的尾部“凸出”端。 MAF

國防部選擇灣流 550 公務機作為 Yak-40 的繼任者，Yak-550 已於幾年前停產，並根據新飛機的交付時間做出決定。 這一決定也為空軍開闢了一些前景，因為GXNUMX也是一個空中平台，在此基礎上準備了幾個特殊版本。

這些是有趣的設計，因為它們的創建是為了執行目前超出空軍作戰能力的任務。 選擇負擔得起的客機作為任務系統的載體是因為希望在無法負擔使用大型客機或運輸機機身操作特殊機器的國家的財政範圍內製造飛機。

灣流本身過去也開發過特殊版本的飛機。 例子包括 37 世紀早期灣流 V 滑翔機（G550 - 實驗版）上的 EC-550SM 電子情報變體或 G37 的無人版，其名稱為 RQ-4，但未能成功地涉及美國海軍在 BAMS 計劃中（廣域海上監視 - 由 Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP 選擇）。 在其母公司通用動力公司的支持下，灣流繼續向五角大樓提供其最新的特別版飛機，並與其他公司聯手。

一家公司，除其他外，準備了幾個安裝在飛機機身上的任務系統。 G550 由以色列航空航天工業公司 (IAI) 及其電子子公司 Elta 擁有，也許以建造雷達站而聞名。 目前，IAI/Elta 提供四種不同的航空系統：EL/W-2085（主要是機載預警和控制系統）、EL/I-3001（電子情報、通信）、EL/I-3150（雷達偵察和電子地面戰場） ）和 EL / I-3360（海上巡邏機）。

EL/V-2085 KAEV

我們敢說，最著名的 IAI / Elta 系統是一個名為 EL / W-2085 CAEW 的機載預警和控制（AEW＆C）崗位。 這個名稱來自安裝的雷達系統，而 CAEW 來自保形機載預警系統。 這突出了雷達天線的安裝方法。 需要沿機身安裝在共形容器中的兩個橫向長方體天線。 這些由兩個較小的八角形天線補充，一個安裝在飛機的機頭，另一個安裝在機尾。 兩者都受到鈍圓圓頂形式的不透射線天線罩的保護，而不是我們在超音速戰鬥機上看到的柳葉刀天線罩。 從雷達波傳播的角度來看，這種圓形防護罩更有優勢，但出於空氣動力學原因，並未在戰鬥機上使用。 但是，在亞音速巡邏機的情況下，可以提供這種“奢侈品”。 然而，這並不意味著 IAI 在空氣動力學方面做出了妥協。 選擇 G550 作為載體，除其他外，還取決於其非常好的空氣動力學特性，共形雷達整流罩的形狀也與之相適應。 此外，IAI 選擇 G550 是因為其寬敞的乘客艙，有足夠的空間容納六個操作員位置。 他們每個人都配備了一個 24 英寸的彩色多功能顯示器。 他們的軟件基於 MS Windows。 這些支架是通用的，從它們中的每一個都可以控制所有飛機任務系統。 根據 IAI，G550 的其他優勢包括 12 公里的飛行距離以及高飛行高度（民用 G500 為 +15 米），這有助於空域監控。

側向雷達在分米範圍 L 內運行。在此範圍內運行的電台的天線由於其物理特性，直徑不必很大（它們不必是圓形的），但必須是細長的。 L 波段的優點是探測範圍大，包括有效雷達反射面小的物體（巡航導彈、使用隱身技術製造的飛機）。 側向雷達補充了在厘米 S 波段工作的前後雷達，包括天線的形狀。 總共四根天線提供了飛機周圍 360 度的覆蓋，雖然可以看出側面天線是主要的傳感器。