試駕UAZ Patriot對抗Mitsubishi Pajero

UAZ愛國者和三菱帕杰羅之間存在價格差距，但購買SUV的是同一群人。 他們有類似的保守需求：釣魚、打獵、寬敞且通行的汽車......

UAZ愛國者和三菱帕杰羅是有價格差距的，但是買suv的都是一樣的人。 他們有類似的保守需求：釣魚、打獵、一輛寬敞且可以通行的汽車。 有些人只是不如其他人幸運。 在外國汽車價格上漲的背景下，許多人開始偏愛國產汽車——愛國者現在是為數不多的銷量增長的車型之一。

他們的年齡幾乎相同：UAZ Patriot 的生產始於 2005 年，而 Mitsubishi Pajero 的生產始於 2006 年。 帶時尚邊角的光學器件、大燈中的 LED 花環、連接到車身的新格柵和保險槓、軟塑料內飾和多媒體系統 - 更新後，UAZ Patriot 變得更加年輕。 無論如何，在 1990 年代噴漆的圓形車身和沿整個側壁的深摺痕現在已經不那麼引人注目了。 愛國者仍然是一款經典的框架 SUV，具有完全獨立的懸架。 此外，UAZ 還保留了前彈簧彈簧後懸架。 傳輸模式現在由新型墊圈而不是槓桿打開。 然而，全輪驅動仍然是一個簡單的兼職，帶有硬線前端。 不建議在堅硬的地面和柏油路上長途旅行。

幾次小更新都沒能改變帕杰羅磚頭般的表情。 它通常看起來比實際更簡單。 理論上，方體下方應有一個階梯式框架，其下方至少應有一座連續橋。 但自第三代以來，日本SUV兩者都沒有。 車身採用一體式車架，懸架完全獨立。 中央通道上的老式槓桿可以切換相當先進的 Super Select II 變速箱的模式。 它有一個中央差速器，允許您在硬表面上連接前軸的情況下移動，後輪間鎖，並且為了節省燃油，您可以將驅動器僅留給後軸。

愛國者高達兩米，使其顯得異常狹窄。 但在車內寬度方面它優於“日系”，並且由於軸距較短，在最大後備箱長度上稍顯遜色。 與外部比較 SUV 時，天花板高度的增加並不像看上去那麼顯著。 由於車架在其下方運行，愛國者的地板高度較高，因此，進入車內並不像進入無車架帕杰羅那麼容易。

兩輛 SUV 的著陸點都很高，能見度也沒有問題。 愛國者的座位離車門太近了，但足夠舒適，可以駕馭數百英里的方向盤。 一切都符合後車廂的可居住性 - 空間很大，帶有額外風扇和加熱座椅的加熱器負責愛國者的小氣候。 帕杰羅有一個獨立的氣候控制單元，可以讓您改變溫度和吹力。

在日系SUV中，後排座椅靠背可以向後折疊以形成臥舖。 為了方便裝載，沙發可以折疊並垂直放置。 UAZ的改造並沒有經過深思熟慮：新車的座椅靠背僅向前傾斜，與後備箱地板形成輕微的高度差。 要在車裡過夜，您必須展開前排座椅，長時間轉動新型無級調節靠背的旋鈕。

愛國者汽油發動機的特點是獨一無二的。 令人驚訝的是來自底部的柴油牽引力和柴油振動。 需要費很大的力氣才能停下來。 在第一檔時，SUV 可以在不加油的情況下爬行，而在瀝青路面上，您可以輕鬆地從第二檔移開。 該發動機不喜歡旋轉，在 3 轉後，它明顯變酸，而其燃料需求卻在增加。 由於發動機噪音和特定的懸架設置，以 120 公里/小時的速度行駛會很不舒服。 UAZ對路面質量的要求出乎意料——在滾動的車轍上，SUV會左右顫抖，你必須隨心所欲地抓住它——方向盤完全不靈敏，偏差很小。 汽車的這種行為需要一些時間來適應。

帕杰羅的引擎蓋下是老式的 6 升 V5 發動機，帶有鑄鐵缸體，安裝在第二代 SUV 上。 對於“機械”，它僅在基本配置中可用；在其他版本中，有一個無可爭議的 3 速“自動”。 與愛國92MZ發動機一樣，帕杰羅100能夠使用13,6辛烷值汽油——這在該地區是一個很大的優勢。 “Japan”比UAZ更有動力，但儘管通行證特性良好，但對發動機來說，加速兩噸重的車身並不容易——達到XNUMX公里/小時需要XNUMX秒。 帕杰羅在操控方面也稱不上標準。 他對車轍也很緊張，但總的來說，他很好地保持了直線。 懸架很軟，因此轉彎時汽車會明顯滾動。

在高速公路上，如果三菱車小心踩油門，UAZ車提前換擋，則百公里油耗可降至12升以下。 在交通擁堵時，車載電腦屏幕上的數字開始在您眼前變大。

廣告聲稱愛國者已經針對該城市進行了更新。 不過，在與帕杰羅的競爭中，城市和瀝青賽道並不像越野比賽那麼重要。 帕杰羅各項幾何參數均略優於愛國者。 唯一的區別是，由於後懸較長，離去角較差。 “日本”的護照離地間隙為235毫米。 安裝鋼製防護裝置後，間隙又減少了一厘米，懸架臂末端也降低了幾厘米。

愛國者 210 毫米的最小離地間隙不應產生誤導——這是從地面到差速器殼的距離，到橋殼的距離仍然是 XNUMX 厘米。 車架、分動箱、油箱和發動機曲軸箱位於石頭和原木幾乎無法到達的高度。 從這個意義上說，帕杰羅更容易受到攻擊，因為它的底部佈置得更緊密。 此外，愛國者採用連續車軸，越野離地間隙保持不變。 如果你被數字所誘惑，那麼帕杰羅應該很容易追隨UAZ的腳步，但實際上，它時不時地被曲軸箱保護裝置明顯地壓在地面上。 此外，日系SUV配備舒適的獨立懸架，很容易晃動——因此您需要非常小心地使用踏板並謹慎構建路線。 UAZ 憑藉強大的力量、低速檔的巨大扭矩和堅不可摧的懸架來接管一切。 在第一次減速時，它實際上是在閒置狀態下爬上山的。 但對於愛國者來說，猛撲策略更有效：緊踏板不允許你採取微妙的行動。

愛國者的懸架行程明顯大於帕杰爾，因此，當斜掛時，它必須稍後將車輪抬離地面並開得更高。 但事情並非如此簡單：帕杰羅緩慢爬行，以免其漂亮的塗漆保險槓撞到山上。 首先，通過電子模擬鎖，用制動器咬住懸掛的車輪，然後用鎖定的後差速器。 UAZ 抓住對角線後，在變速箱悲慘的嚎叫聲下停了下來，僅在起步時就達到了帕杰羅所達到的高度。 而且，到達最高點後，他停了下來，無助地轉動失去抓地力的輪子，“日本人”試圖抓住最後一個並爬上來。

但愛國者獨自穿越了一個底部黑色且非常粘稠的水坑——他的對手在接近時被攔住，用曲軸箱保護裝置平整了泥漿。 但 UAZ 只能在低速檔時越過障礙；在 4H 模式下，它甚至無法到達水坑的中間 - 它必須通過反向擺動來擺脫。

同等水平的戰士之間的戰鬥有時並不像冠軍和突然發起嚴重抵抗的弱者之間的決鬥那樣壯觀和戲劇性。 帕杰羅在瀝青路面上取得了勝利，但在越野路面上卻沒有那麼令人信服。 而如果在烏里揚諾夫斯克他們決定改進愛國者的操控性，那麼肯定會將積分差距縮小到最小，因為直到2017年他們都不會對帕杰羅的設計進行重大改變。 與此同時，三菱帕杰羅運動版將在春季面目全非，並將購買電子產品，路虎衛士和UAZ獵人將退出市場，中國長城和哈弗SUV的命運仍不明朗。

通過官方經銷商的努力，愛國者可以升級到一個非常認真的水平。 例如，配備輪間自擋塊 - 螺桿式“Quayf”或預緊。 或者安裝帶電動或氣動啟動功能的強制鎖。 Tekhinkom 經銷商中心表示，最終價格取決於客戶的要求和財務能力。 此外，經銷商還提供了改善SUV操控性的措施：為愛國者配備轉向阻尼器、改變樞軸角度、安裝帶滾柱軸承或青銅襯墊的樞軸組件。 顯然他們這樣做賺了很多錢。 例如，鎖將花費 400-1 美元，轉向阻尼器 - 201-173 美元，樞軸節點 226-226 美元。 此外，您還可以對內部進行隔音並使用天然木材嵌件進行裝飾 - 320 美元。 每套。

 

俄羅斯SUV的主要優勢是價格低廉，這讓你可以花很多錢對其進行改裝。 愛國者就像電腦遊戲中的基本角色。 工廠設備反而給出了車主想像力的移動方向：要么是皮革和音樂的選擇，要么是帶齒的輪胎和探險行李箱的選擇。 無論如何，一輛配備齊全的 SUV 成本不到 13 美元，而最終的額外改裝金額將低於新款帕杰羅目前的報價（從 482 美元到 25 美元）。