試駕長城H6：方向正確

長城H6－一款絕對超乎最初預期的車

事實上，你對這輛車的看法完全取決於你對它的期望。 如果您期望長城H6成為您最喜愛的緊湊型SUV，並且其性能優於該細分市場的所有競爭對手，那麼您可能會感到失望。 但對他有這樣的期望，有點奇怪。 相當現實的是，H6 比 Dacia Duster 多一個數字，即簡而言之，它應該與Skoda Yeti 或起亞 Sportage 等車型競爭，但實際上它最接近其上市時提供的品質組合。 雪佛蘭 Captiva 是一款大型、寬敞、實用的汽車，具有增強的越野能力和實惠的價格。 不多也不少。 這也是長城H6的表現更令人滿意的原因。

大量的內部空間

機艙內有足夠的空間——無論是第一排還是第二排，只有後排座椅的輪廓和光滑的內部表明有一些改進。 後行李箱是同級車中最大的後行李箱之一，負載能力為 808 公斤，沒有什麼不滿意的。 確實，室內家具的某些元素的佈置與我們在其他模型中看到的解決方案非常接近，但做工本身非常乾淨和精確。 舒適的設備也有利於課堂。 然而，巴喬維採工廠建造堅固性的最佳指標仍然是，在路況較差的道路上行駛時，完全沒有不必要的噪音（例如敲擊聲、劈啪聲、吱吱聲等）——即使在非常崎嶇的地形上行駛。

出奇地穩定

在抓地力方面，長城H6也帶來了驚喜，操控性明顯比許多人想像的精準。 安全轉彎並不以犧牲駕駛性能為代價——H6 在崎嶇道路上行駛時仍保持良好的舉止。 帶有電磁離合器的雙驅動器在更具挑戰性的條件下提供相對的牽引力，儘管低離地間隙、相對較長的懸垂和小行程懸架的組合並不表明它具有應對真正具有挑戰性的地形的能力- 顯然這不是我們的目標。 構造函數。

好的引擎，令人失望的變速箱

6升直噴共軌渦輪柴油引擎相對精緻，推力也不錯，六速變速箱也比較精準，但動力發展得更協調，經濟性並不是驅動的強項之一。 從 H40 開始。 變速箱給人的好壞印象的主要原因在於傳動比的選擇相當神秘。 六速變速箱的低速檔位過長，因此在上陡坡時，駕駛必須在一檔位開高，或達到超過 6 公里/小時的速度才能在二檔正常行駛。 當從二檔換到三檔，以及從三檔換到四檔時，也會出現速度過度下降的現象——如果變速箱調校得更好，成功的引擎本身就會遠遠超出其潛力，使H6 無法駕駛。 好多了。 不過歸根究底，對於HXNUMX這個價位的車來說，這並不是一個無法接受的缺點，而且隨著長城汽車的快速發展，這樣的問題很可能會成為過去。

結論

長城H6

H6 寬敞且實用，對於那些尋求價格實惠且配備齊全的 SUV 的人來說是明智的選擇。 內裝使用的材料沒什麼特別的，但保加利亞長城工廠的建造品質創造了一種令人愉悅的堅固感，在劣質瀝青上行駛時不會產生令人不快的噪音就證明了這一點。 道路行為將令人滿意的舒適性與足夠的轉彎安全性結合在一起。 引擎的拉力可以更加自信、平順，油耗對於一輛H6性能的車來說也相當不錯，造成這些缺點的原因主要在於六速變速箱的正時不佳。

簡要地

直列四缸柴油渦輪發動機

排量1996 cm3

最大。 功率143 HP 最高4000 rpm 扭矩310 Nm

六速手動變速箱，雙變速箱

加速0-100 km / h-11,2秒

測試中的平均油耗為 8,2 l / 100 km。

長城 H6 4×4 – 39 保加利亞列弗（含增值稅）

評估

體+兩排座位都有足夠的空間

+大型功能性後備箱

+駕駛員座椅的視野開闊

+做工紮實

– 內部材料部分簡單

Комфорт

+舒適的前排座椅

+總體上良好的乘坐舒適性

– 機艙內噪音水平高

– 後座不太舒服

發動機/變速箱

+具有足夠扭矩儲備的發動機

– 變速箱設定不正確

– 功率分佈不均勻

出行行為

+安全駕駛

+足夠精確的轉向

– 煞車性能較不令人信服

費

+折扣價

+五年保修

+價格便宜的設備

文字：Bozhan Boshnakov

照片：Melania Iosifova