試駕雷諾·卡普特vs福特EcoSport

該細分市場中的兩款最時尚的汽車，即使採用前輪驅動，也可以相當充分地越野行駛。 

「SUV」這個冒犯性的詞從汽車經銷店銷售人員的嘴裡幾乎聽不到。 任何管理者都會使用更受人尊敬的「跨界車」概念，即使我們談論的是沒有任何特殊越野性能的單輪驅動車。 他是絕對正確的，因為進入不斷增長的細分市場的買家確實希望擁有一輛比通常的轎車和掀背車更通用的汽車。 事實是，在廉價的B級跨界車領域，他們主要購買帶有初始引擎的前輪驅動車，儘管在越野能力方面仍然對它們提出了一定的要求。

從理性城市居民的角度來看，即使在這個版本中，雷諾Kaptur也是一個絕佳的選擇。 精緻的Duster看起來就像一個真正的流氓，擁有時尚的車身、堅固的塑膠車身套件和巨大的離地間隙。 福特EcoSport在外觀上也毫不遜色於越野：車身是大型SUV的風格，保險桿底部沒有噴漆，門檻上覆蓋著塑料，最重要的是，備胎暴露在後門後面。 無需投資全輪驅動，兩者都可以以高達 13 美元的價格購買，配備基礎 141 升引擎和自動變速箱 - CVT 或預選機器人。

對於Duster底盤和歐洲Captur車身交叉的想法，我們必須感謝雷諾俄羅斯代表處。 與功利性的捐贈者不同，Kaptur 不僅在停車場的雪堆中看起來很棒，而且在一些時尚大都市的停車場也很漂亮。 它看起來就像一輛高高舉起的掀背車，事實上，它確實如此。 透過高高的門檻爬進駕駛室，你發現裡面是一輛緊湊型轎車，座位位置完全熟悉，車頂很低。 材料很簡單，但與除塵器沒有任何共同點。 方向盤後面很舒服，帶有觸控螢幕媒體系統的控制台位於其通常的位置，座椅位置相當舒適，儘管方向盤只能調節高度。 這些設備非常漂亮。 當然，除非車主對數位車速表過敏。

福特 EcoSport 的內部看起來更像一輛 SUV，其直立的座椅位置和強大的 A 柱都嚴重限制了視野。 但玩具內部由廉價塑膠製成，暗示這仍然是一個緊湊型玩具。 媒體系統的複雜儀器和單色螢幕看起來很廉價，按鍵分散的控制台似乎超載。 同時，功能有限——既沒有導航，也沒有後視鏡頭，儘管該系統可以透過藍牙與手機正常運作。 加熱擋風玻璃似乎是一個不錯的獎勵，可以透過單獨的按鈕啟動。 Kaptur也有這樣的功能，但因為某些原因沒有鑰匙。

EcoSport不太適合後排乘客，他們必須坐直，雙腿夾在身體下方。 但座椅靠背的角度可以調節，沙發可以部分向前折疊，從而騰出後行李箱的空間。 這在運送大型行李時非常有用，因為隔間本身雖然很高，但長度卻非常適中。 然而，EcoSport 允許您在裝載行李箱時無需考慮門是否會關閉 - 翻蓋上的一個大凹槽可以容納所有試圖掉出的東西。 但向側面打開的翻蓋本身是一種時尚的解決方案，但不是最好的解決方案：使用懸掛式備胎時，需要付出更大的努力，並且需要在車後留出一些額外的空間。

Kaptur 的後行李箱明顯更長，但由於裝載高度較高，舒適度也沒有提高。 這個隔間更整潔，有光滑的牆壁和堅硬的地板，但改造座椅的可能性要小得多——靠背的一部分可以降低到沙發墊上，僅此而已。 傾斜角度沒有變化，整體坐起來很舒服，但空間也不大，加上屋頂懸掛在頭頂上。 最後，我們三個坐在後面的人無論哪裡都不舒服——肩膀很緊，而且，明顯的中央隧道也很礙事。

雷諾司機坐在車流上方，感覺相當愉快。 但對 Kaptur 而言，高離地間隙並不意味著長行程、柔軟的懸吊。 底盤比Duster更緊，Kaptur依然不畏崎嶇路面，車子的反應相當清晰，在高速行駛時也能自信地站立和變換車道，沒有不必要的含糊。 側傾適中，只有在極端的彎道上汽車才會失去冷靜。 方向盤上的力看起來是人為的，但它不會幹擾汽車的駕駛，而且動力轉向系統可以很好地過濾方向盤上的衝擊。

Kaptur V 型皮帶變速箱在正常模式下會因引擎單調的轟鳴聲而令人惱火，但在劇烈加速時卻巧妙地模仿固定齒輪。 沒有運動模式－只能手動選擇六個虛擬階段。 無論如何，1,6升引擎和CVT的組合比Duster中同一引擎和4速自動變速箱的組合更具動力。 CVT Kaptur 可以輕鬆地從靜止狀態起步，對牽引力的變化反應迅速，但難以應對超過 100 公里/小時的速度。

Kaptur 的離地間隙超過 200 毫米，讓您可以安全地爬上高路緣並爬過深泥，而大型跨界車的車主不會冒險陷入泥漿中。 另一件事是，如果沒有全輪驅動，你就走不了多遠。 但只要前輪著地，你就可以非常自信地駕駛——1,6升引擎就夠強勁了。 適用於黏泥和陡坡 114 匹馬力。 坦白說，這還不夠，而且，當引擎打滑時，穩定係統會無情地扼殺引擎。 在這種情況下，變速箱無濟於事——在困難的條件下，它會迅速過熱並進入緊急模式，需要休息。

福特的預選「機器人」較難擺脫正常狀態，但它也有過熱模式。 除此之外，該盒子的工作原理幾乎與傳統的液壓機械「自動」裝置相同，使您可以在越野和瀝青路面上準確地調節牽引力。 這款 122 匹馬力的跨界車自信地爬上山坡，但樸素的車輪和底部未受保護的裝置給人一種不確定的感覺。 不過，EcoSport的離地間隙並不比Kaptur小，大多數情況下毫無保留就足夠了。

在高速公路上，122 馬力引擎和 Powershift 預選「機器人」的二重奏和諧地工作，但在某些模式下，盒子會變得混亂並隨機切換。 一般來說，這不會造成乾擾，大多數情況下汽車的動力是相當足夠的。 當汽車沒有足夠的牽引力時，問題再次出現在高速時，「機器人」開始四處奔波，試圖選擇正確的檔位。 但總體來說，這輛車開起來很舒服：嘉年華的底盤適應了高大的車身，允許搖擺，但保留了良好的汽車感覺。 方向盤仍然資訊豐富，如果沒有明顯的側傾，操控性很可能被認為是運動型的。 在遇到大的顛簸時，汽車會顫抖和搖晃——EcoSport 不能很好地承受不平坦的道路，但在相對正常的道路上仍然相當舒適。

對於城市來說，EcoSport 太殘酷了，而且不太舒服——沉重的後門和備胎使它很難使用，而且它還能忍受不平坦的道路，並有一定的伸展性。 在莫斯科環路外，汽車有轉身的空間，但在那裡最好有一個全輪驅動武器庫，這是一個兩升發動機，最低價格為 14 美元。 雷諾Kaptur在外觀上更加城市化，具有良好的車身底部保護，因此即使配備精緻的CVT也顯得更加通用。 全輪驅動也僅提供 321 公升版本，價格更高，為 13 美元。 它比全輪驅動現代 Creta 便宜，但在單輪驅動跨界車清單中，韓版似乎是最優惠的。 這就是為什麼 Creta 的銷售量仍然超過時尚的 Kaptur 和類似 SUV 的 EcoSport。

	雷諾·卡普特		福特Eco Sport
身體類型	旅行車	旅行車
尺寸（長/寬/高），毫米	4333/1813/1613	4273/1765/1665
軸距，mm	2673	2519
整備重量，kg	1290	1386
發動機型號	汽油，R4	汽油，R4
工作容積，立方米厘米。	1598	1596
最大限度。 功率（轉速）	114 / 5500	122 / 6400
最大限度。 涼爽的。 力矩，nm（以rpm為單位）	156 / 4000	148 / 4300
驅動方式，變速箱	前變速器	正面，RCP6
最大限度。 速度，公里/小時	166	174
加速度從0到100 km / h，s	12,9	12,5
油耗（城市/高速公路/混合），l/100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
樹幹體積，l	387-1200	310-1238
價格從$美元起。	12 852	12 878