試駕吉普大切諾基
新款大切諾基將在兩年內上市，而現款車型將進行第二次改變。 保險槓、格柵和 LED 是標準配置，但對於那些熱愛真正越野硬件的人來說，還有更重要的東西
樹上釘著一塊牌子，上面寫著“注意！ 這不是 PlayStation，這是現實。” 以及下面的簽名：“吉普車”。 一小時前，更新後的大切諾基SRT8正以幾乎最高的速度沿著法蘭克福附近的無限高速公路行駛，現在建議開慢250倍左右。
教練要求您使用所有可用的越野武器，完全升起懸架並以最低速度打開陡坡下降輔助系統。 此時，SRT8 不得不更換為速度較慢的汽車，但即使在其中，以每小時一公里的速度行駛似乎也是純粹的折磨。 “否則你可能就無法繼續在路上了，”教練微笑著說道。 好吧，假設是每小時三公里——這至少快了三倍。
按照俄羅斯的標準，到目前為止發生的一切都純粹是無稽之談。 中等程度的凹凸不平和冰凍地面上的小層積雪並不是您需要購買更新版 Jeep 大切諾基 (Jeep Grand Cherokee) 的新款、包裝最齊全的 Trailhawk 版本所需要的路面。 但事實證明，這個警示牌並不是為了好玩而懸掛的——在準備好的路線的山後面，突然開始了徹底的下降，坑坑洼窪，即使以這種步行速度，開車進去也很可怕。 而當坡度變得更大時，汽車開始拼命踩剎車，卻無法融入坡上兩棵粗壯的杉樹之間的90度轉彎。 3公里/小時的速度對於這樣陡峭濕滑的地方來說太高了。 ABS 不起作用，沉重的大切諾基向前突然轉向並停下來，只是因為它的車輪停在專門放置在轉彎處的圓木上。 “慢點，”教練平靜地重複道，“越野不喜歡大驚小怪。”
Trailhawk 是一款真正嚴肅的機器，配備 Quadra-Drive II 變速箱、鎖定後差速器、增加的空氣懸架行程和堅固的“齒狀”輪胎。 從外部看，它具有啞光引擎蓋貼花、特殊徽章和亮紅色拖車鉤。 此外，前保險槓的下部是可拆卸的，以改善車身幾何形狀，儘管大切諾基Trailhawk 的出發角和接近角已經達到令人印象深刻的29,8 度和22,8 度，比標準版多了36,1 度和3度。 如果前部沒有“額外”的塑料，您甚至可以測量 XNUMX 度 - 只有路虎衛士和悍馬 HXNUMX 擁有更多。
幸運的是，沒有必要鬆開保險槓，但吉普車從一個半米深的洞滾到另一個洞時，乘客們在機艙裡閒逛得相當徹底。 在 Off-Road 205 空氣懸架模式下，官方離地間隙為 2 毫米，另外增加了 65 毫米，在深坑洼中，大切諾基的搖擺相當劇烈，而不會失去與路面的接觸。 Quadra-Drive II 可以毫無困難地應對對角懸掛，並且在四個車輪中只有一個具有正常支撐的時刻，Trailhawk 只需要多一點時間來傳遞發動機扭矩和操作制動機構，這有助於電子設備的平衡車輪上的牽引力。 一直以來，儀表板上顯示的卡通汽車的車輪和方向盤幾乎重複了現實中發生的事情。
大切諾基系列中已經有 Trailhawk 版本，但四年前，該公司用這個詞來表示外觀改進和更強的越野輪胎。 而在本次更新之後，這是適合崎嶇越野使用的正式版本，它將成為 Overland 版本的思想繼承者。 就外觀屬性、技術含量和整體令人驚嘆的因素而言，它甚至可能超越超級強大的大切諾基SRT8。 而這個版本是第四代Jeep大切諾基第二次改款後發生的最重要的事情。
2 款 WK2010 在 2013 年進行了首次更新，當時大切諾基的外觀更加複雜，光學系統也更加複雜，尾部不那麼俏皮，內飾也更加現代化。 就在那時，美國人放棄了井中陳舊的單色顯示器和儀表，安裝了現代化的高清媒體系統、方便的氣候控制遙控器、漂亮的方向盤和自動變速桿的觸摸感應“真菌” 。 現在傳統的自動變速箱選擇器又回到了家庭，並賦予了更廣泛的輔助系統，外觀也變得完全和諧。 前大燈的形狀保持不變，但保險槓設計變得更加簡單和優雅，尾燈在視覺上更窄、更輕。
無論這輛經過兩次更新的汽車的內飾看起來多麼電子化，但仍然能感受到一些老式的感覺。 座椅位置一點也不輕鬆；方向盤和座椅的調節範圍有限。 這些都是傳統框架設計的特徵，但你坐在高處，這給人一種令人愉悅的優越感。 這裡也非常寬敞，甚至考慮到SRT版本的強大座椅，這些座椅也默認安裝在Trailhawk上。 掛在下一個巨型坑的座椅的堅固側支撐上，您就會明白這是完全合理的。 而且你必須習慣吉普車與戴姆勒合作以來唯一留下的轉向柱控制桿。
大切諾基看起來相當老派的一點是，你可能會對版本和修改感到困惑。 你不能只選擇裝備的級別——每個版本都意味著一套特定的發動機、變速箱和外部裝飾。 目前，俄羅斯生產線尚未形成，但大概會是這樣的：最初的 Laredo 和 Limited 配備 6 汽油 V3,0 和更簡單的 Quadra Trac II 變速箱，更高一點 - 配備 3,6 升發動機的 Trailhawk。 而在頂部，如果不算SRT8版本的話，應該有一個新的Summit改裝，有全套電子設備，內飾更精緻，外觀完全平民化，塑料保險槓和門檻裙沒有任何未塗漆的元素。 然而，這可能不會帶到俄羅斯。 最有可能的是，不會有 5,7 升 V468 發動機——我們擁有的最強大的是 SRT8 的 8 馬力 VXNUMX 版本。
3,6 自然吸氣發動機可輸出 286 馬力。 即使在渦輪發動機時代，這似乎也足夠了。 對於一輛重量超過2噸的SUV來說，油耗還算適中，動力方面一切都還算順利。 即使在高速公路上行走也相當舒適——你可以感受到儲備，儘管你不能再期望極端的加速。 8 速自動變速箱近乎完美：換檔迅速，沒有急速、延遲或檔位混亂。 手動模式也能正常工作。 在高速公路上行駛時的不適感只是由輪胎的嗡嗡聲引起的，突破了一般良好的隔音效果，但這僅適用於帶有齒狀輪胎的 Trailhawk 版本。
唉，基本的三升版本有 238 馬力。 我沒能嘗試，但經驗表明它會略遜於配備 V6 3,6 發動機的汽車。 從一個好的方面來說，三升汽油版本可以完全取消，轉而採用相同容量的柴油版本，因為在 SUV 領域，這種發動機的需求量很大。 美系250馬力的柴油發動機搭配8速自動變速箱確實很不錯，有了它，大切諾基的動力絲毫不遜色於汽油車。 柴油機拉動時沒有太多情緒，但它總是可靠地行駛並且具有明顯的裕度。 在德國高速公路上，柴油大切諾基輕鬆達到190公里/小時的巡航速度，讓你不想再走得更遠。 在駕駛感受方面，SUV的一切都和以前一樣：中速時方向穩定性良好，高速時對駕駛員的要求略有增加，剎車稍顯遲緩，需要用力。
重型 SRT8 則完全不同，它代表了越野領域典型的肌肉車。 看上去這裡有一整套V12，但實際上是一個大氣的“八”，氣勢洶洶地咆哮著，大膽地拖著兩噸重的汽車。 無論從後視鏡還是擋風玻璃上看 SRT8 都是一種享受 - 它看起來結構緊湊、咄咄逼人、厚重。 它在彎道上不太有趣，但 SRT8 在直線上表現出色，而且它肯定會取悅喜歡玩車載電子設備的技術極客。 它沒有提供一套越野算法，而是提供了一系列運動算法，包括個性化算法，Uconnect 系統提供了一組加速圖和比賽計時器。 但它沒有空氣懸架和減速裝置，離地間隙較低。 為何 SRT8 不允許靠近森林步道的原因很清楚。
目前的大切諾基有可能是該系列中最後一款真正殘酷的SUV。 承諾在未來兩年內推出的下一代車型基於阿爾法羅密歐Stelvio乘客平台打造，基本版將採用後輪驅動。 該品牌的追隨者可能會開始說“Grand”不再一樣，並責罵營銷人員，但這並不意味著真正硬件的愛好者只能玩電腦模擬器。 大切諾基過去是，現在仍然是，如果不是該品牌的標誌，那麼至少是其最知名的產品，而該產品可以很好地完成該品牌的著名產品。 最後，它不僅在 PlayStation 屏幕或您自己的媒體系統上看起來確實很棒，而且在現實中也很棒，特別是當這個現實由半米坑洼和泥土組成時。
| 身體類型 | ||
| 旅行車 | 旅行車 | 旅行車 |
| 尺寸（長/寬/高），毫米 | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| 軸距，mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| 整備重量，kg | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| 發動機型號 | ||
| 汽油，V6 | 汽油，V6 | 汽油，V8 |
| 工作容積，立方米厘米 | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| 鮑爾，L. 和。 轉速 | ||
| 238 於 6350 | 286 於 6350 | 468 於 6250 |
| 最大限度。 扭矩，Nm（每分鐘轉數） | ||
| 295 於 4500 | 347 於 4300 | 624 於 4100 |
| 變速箱，驅動 | ||
| 8-st。 自動變速箱，全 | 8-st。 自動變速箱，全 | 8-st。 自動變速箱，全 |
| 最高速度，km / h | ||
| ND | 206 | 257 |
| 加速可達 100 公里/小時，秒 | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| 油耗，升（城市/公路/混合） | ||
| 日期不詳。 / n.d. /10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| 樹幹體積，l | ||
| 782 — 1554 | 782 — 1554 | 782 — 1554 |
| 價格從$美元起。 | ||
| ND | ND | ND |
