主制動缸 - 裝置和工作原理
汽車製動器液壓驅動的第一個功能是將踩下踏板的力轉換為與管路中的流體壓力成正比的流體壓力。 這是由主制動缸 (GTZ) 完成的，位於發動機護罩區域，並通過桿連接到踏板。
GTC應該怎麼做？
制動液是不可壓縮的，因此要將壓力通過它傳遞到執行缸的活塞，只需向其中任何一個的活塞施加力就足夠了。 專門為此設計並連接到製動踏板的稱為主踏板。
第一個GTZ被簡單地排列成原始狀態。 踏板上裝有一根桿，桿的第二端用彈性密封箍壓在活塞上。 活塞後面的空間充滿了通過管道接頭離開氣缸的液體。 從上面，提供了儲存罐中包含的流體的恆定供應。 這就是離合器主缸現在的佈置方式。
但是製動系統比離合器控制重要得多，所以它的功能應該是重複的。 他們沒有將兩個氣缸相互連接；更合理的解決方案是創建一個串聯型 GTZ，其中兩個活塞串聯位於一個氣缸中。 他們每個人都在自己的電路上工作，一個人的洩漏幾乎對另一個人的操作沒有影響。 輪廓以不同的方式分佈在車輪機構上，通常使用對角線原理，代碼，如果發生任何單一故障，一個後輪和一個前輪的製動器仍然工作，但不是沿著一側，而是沿著身體的對角線，左前和右後，反之亦然。 儘管有些汽車的兩個迴路的軟管都安裝在前輪上，但它們在自己的單獨氣缸上工作。
GTZ 元素
氣缸連接到發動機護罩上，但不是直接連接，而是通過真空助力器連接，這樣可以更輕鬆地踩下踏板。 在任何情況下，GTZ 桿都連接到踏板上，真空失效不會導致制動器完全失效。
GTZ 包括：
- 氣缸體，活塞在其中移動；
- 位於裝有製動液的油箱頂部，每個迴路都有單獨的配件；
- 兩個帶有復位彈簧的連續活塞；
- 每個活塞上以及活塞桿入口處的唇形密封件；
- 一個螺紋塞，從與桿相對的一端封閉氣缸；
- 每個迴路的壓力出口配件；
- 用於安裝到真空助力器主體的法蘭。
儲液罐由透明塑料製成，因為對製動液液位進行持續控制非常重要。 活塞吸入空氣是不可接受的，制動器將完全失效。 在某些車輛上，油箱放置在駕駛員始終可見的區域內。 對於遠程控制，水箱配備了一個液位傳感器，在儀表板上指示其跌落。
GTS 的工作原理
在初始狀態下，活塞處於後部位置，它們後面的空腔與罐中的液體相通。 彈簧使它們無法自發運動。
由於桿的作用，第一個活塞開始運動並用它的邊緣阻止與油箱的連通。 氣缸中的壓力增加，第二個活塞開始移動，沿其輪廓泵送液體。 在整個系統中選擇間隙，工作缸開始對墊施加壓力。 由於幾乎沒有部件移動，並且流體是不可壓縮的，進一步的踏板行程停止，駕駛員只需通過改變腳的力量來調節壓力。 制動的強度取決於此。 活塞後面的空間通過補償孔充滿液體。
當力撤去時，活塞在彈簧的作用下返回，液體再次以相反的順序流過開口孔。
預訂原則
如果其中一個迴路失去了密封性，則相應活塞後面的液體將被完全擠出。 但是快速重新加壓將為良好的迴路提供更多的流體，增加踏板行程，但良好的迴路中的壓力將恢復並且汽車仍然能夠減速。 不僅需要重複壓制，通過洩漏迴路從壓力罐中拋出越來越多的新量。 停止後，它仍然只是發現故障並通過從截留的空氣中抽出系統來消除故障。
可能的故障
所有 GTZ 問題都與密封失效有關。 通過活塞袖口洩漏導致流體旁通，踏板將失效。 更換套件修復無效，現在習慣更換GTZ總成。 到這個時候，氣缸壁的磨損和腐蝕已經開始，它們的修復在經濟上是不合理的。
在油箱連接的地方也可以觀察到洩漏，在這裡更換密封件會有所幫助。 坦克本身足夠堅固，違反其密封性的情況很少見。
新氣缸中空氣的初始去除是通過在兩個迴路的接頭鬆動的情況下通過重力向其填充液體來進行的。 通過工作缸的配件進行進一步的泵送。
