變矩器、CVT、雙離合還是單離合車，有什麼區別？

發燒友感嘆數字時代缺乏深沉的乙烯基溫暖。 板球倡導者將 Twenty20 評為胖零，但與駕駛愛好者的厭惡相比，這兩種形式的蔑視都不算什麼，他們經歷了看似不斷向自動變速器主導地位的轉變。

一級方程式車手使用兩個踏板和幾個換擋撥片並不重要，手動駕駛的駕駛者認為，如果沒有離合器和踏板跳舞，生活就毫無意義。

然而，事實是，絕大多數購車者都樂於將他們的變速箱置於 D 檔，因此自動換檔器幾乎無處不在，聯邦汽車工業商會 (FCAI) 聲稱自動換檔器可以解釋70% 的新車在澳大利亞銷售。

坦率地說，當您考慮到在美國銷售的汽車中只有不到 4% 配備手動變速器時，這個數字並沒有更高，這令人驚訝。

您甚至無法購買配備手動變速箱的全新法拉利、蘭博基尼或日產 GT-R。

這不僅是因為懶惰，還因為在千禧年之交，自動變速器變得越來越完美和經濟，為純粹主義者和窮人留下了手動選擇。

當您認為您甚至無法購買配備手動變速箱的新法拉利、蘭博基尼或日產 GT-R（甚至是最具運動性的保時捷車型）時，您無法在沒有換檔器的情況下參與駕駛的論點每天都變得越來越弱。 不給你機會）。

那麼汽車是如何成為一種自動選擇的，又是什麼讓它們如此誘人以至於人們願意為它們支付更多的錢呢？

變矩器

這是在廣受歡迎的馬自達系列以及更昂貴的日本品牌雷克薩斯中發現的最常見的自動選項。

傳統汽車不是使用離合器從變速箱打開和關閉發動機扭矩，而是使用變矩器永久連接變速箱。

變矩器自動具有在低轉速下高扭矩的明顯優勢。

這種稍微複雜的工程解決方案使用所謂的“葉輪”推動密封外殼周圍的液體。 流體驅動外殼另一側的渦輪機，將驅動力傳遞給變速箱。

自動變矩器具有在低轉速下提供大量扭矩的明顯優勢，非常適合從靜止加速和超車。 從靜止開始的加速是平穩的，換檔也是如此，而 80 年代早期風格的汽車並不總是這樣。

那麼你如何真正換檔呢？

你可能聽說過那裡的“行星齒輪”這個詞，聽起來有點宏大，但基本上是指圍繞彼此排列的齒輪，就像衛星圍繞行星旋轉一樣。 通過改變相對於其他齒輪旋轉的齒輪，變速箱計算機可以改變齒輪比並建議適合加速或運動的齒輪。

變矩器的傳統問題之一是由於輸入軸和輸出軸之間缺乏直接的機械連接，因此它們基本上效率低下。

現代“鎖定”變矩器結合了機械離合器，以提供更有效的離合。

在方向盤上添加一組換擋撥片，現代變矩器甚至可以令人信服地打動他們配備離合器的兄弟。

單離合變速箱

自動變速器的下一個重大技術進步是單離合器系統，它基本上就像只有兩個踏板的手動變速器。

計算機控制離合器並調整髮動機轉速以實現平穩換檔。

或者至少是這樣的想法，因為在實踐中，這些自動手冊可能需要一段時間才能分離離合器、換檔和重新接合，使它們變得生澀和煩人，就像學習駕駛員或躲在引擎蓋下的袋鼠一樣。 .

它們大多已被更換，購買二手時應避免使用。

BMW SMG（順序手動變速箱）是該領域的先驅，雖然技術主管們喜歡它，但許多人被它的無能逼瘋了。

一些汽車仍然在使用單離合器系統，例如菲亞特的 Dualogic 變速箱，但它們大多已被更換，在購買二手車時應避免使用。

雙離合變速器 (DCT)

雙離合系統聽起來應該是兩倍好，而且確實如此。

這些先進的變速箱，也許最著名的是大眾汽車使用的 DSG（Direkt-Schalt-Getriebe 或 Direct Shift Gearbox），使用兩組獨立的齒輪，每組都有自己的離合器。

配備 DCT 的高效現代汽車可以在幾毫秒內換檔。

在七速傳輸系統中，1-3-5-7 在一個鏈路上，2-4-6 在另一個鏈路上。 這意味著，如果您在三檔加速，可能已經選擇了四檔，因此當需要換檔時，計算機只需鬆開一個離合器並接合另一個離合器，從而實現幾乎平穩的換檔。 配備 DCT 的高效現代汽車可以在幾毫秒內換檔。

大眾系統速度很快，但日產 GT-R、邁凱輪 650S 和法拉利 488 GTB 等汽車中使用的雙離合器變速箱提供了驚人的快速換檔時間，並且在兩者之間幾乎沒有扭矩損失。

儘管對於純粹主義者來說難以下嚥，但它也使它們比任何手冊都更快、更容易管理。

無級變速器 (CVT)

這聽起來像是完美的自動解決方案，但 CVT 對某些人來說可能很煩人。

CVT 完全按照標籤上的說明進行操作。 CVT 無需在給定數量的預定檔位之間切換，而是可以幾乎無限期地動態改變傳動比。

想像一個安裝在軸上的交通錐，第二個空軸平行於第一個軸。 現在將鬆緊帶放在軸和錐體上。

CVT 可以使發動機保持最高效率運行

如果你在交通錐上上下移動橡皮筋，你將改變空軸必須旋轉多少次才能完成錐體的一圈。 通過上下移動桿，您可以更改齒輪比。

由於可以在不換檔的情況下改變傳動比，因此 CVT 可以保持發動機以最高效率運行。

實際上，這意味著當您在配備 CVT 的汽車中加速時，它會發出持續的呼呼聲，而不是傳統的上下轉速。

它非常經濟，但聽起來不像引擎應該的那樣令人興奮。 同樣，這是一個純粹的觀點，除了燃油泵之外，有些人根本沒有註意到區別。

那麼選擇什麼？

由於齒輪比的選擇更多，現代自動變速箱比手動變速箱提供更好的燃油經濟性。 大多數手動變速箱有六個前進檔，儘管保時捷 911 提供七個。

現代雙離合器系統使用 XNUMX 個齒輪，變矩器汽車高達 XNUMX 個，CVT 可以創造幾乎無限數量的齒輪比，這意味著它們提供了最佳的燃油經濟性。

換檔速度會使最快的手動駕駛者感到困惑，自動檔也可以更快地加速。

這不僅僅是超快的雙離合器系統； 採埃孚的九速變矩器變速箱提供的換檔據說“低於感知閾值”。

許多汽車製造商正在完全擺脫手動變速器。

這就像謙遜領導的窗簾； 這已成為一種緩慢、口渴和消耗左腳的選擇。

許多汽車製造商正在完全放棄手動變速箱，因此它甚至不是節省幾美元的基本車型選擇。

很難相信，但手動變速器駕駛對您的孫子來說可能看起來像今天的黑膠唱片一樣荒謬地複古。

您的傳輸偏好是什麼？ 你還在開機械師嗎？ 在下面的評論中告訴我們您的想法。