水力補償器 - 它是什麼
引擎在運轉過程中發熱，導致金屬零件自然膨脹。 設計人員考慮到此特性，因此留有特殊的熱間隙。 然而，引擎的另一個特點是零件逐漸磨損；相應地，間隙擴大，我們觀察到諸如功率下降、壓縮減少、機油和燃油消耗增加以及引擎零件逐漸損壞等負面影響。
任何汽油內燃機的一個重要元件是氣體分配機構。
其主要內容：
- 其上加工有凸輪的凸輪軸；
- 進氣門和排氣門；
- 氣門挺桿；
- 凸輪軸皮帶輪（透過正時皮帶驅動軸旋轉）。
我們只列出了主要元素，但實際上還有更多。 正時的本質是確保凸輪軸與曲軸同步旋轉，凸輪交替擠壓推動器（或搖臂），進而推動氣門運動。
隨著時間的推移，凸輪軸和推動器（或 V 形引擎中的搖臂）的工作表面之間會形成間隙。 為了彌補這一點，他們過去常常使用一種使用特殊標記和扳手的簡單調整模式。 實際上每 10-15 公里就必須調整間隙。
如今，由於液壓補償器的發明和廣泛使用，這個問題實際上已經消失。
液壓補償器的設計及工作原理
有幾種基本類型的液壓補償器設計用於不同類型的正時皮帶（帶有推桿、搖臂或下凸輪軸安裝）。 但設備本身和操作原理基本上相同。
液壓補償器的主要元件：
- 柱塞副（球、彈簧、柱塞襯套）；
- 油進入補償器的通道；
- 身體。
補償器安裝在汽缸蓋中專門指定的位置。 也可以將它們安裝在未提供安裝的舊類型引擎上。
工作原理非常簡單。 凸輪軸凸輪形狀不正確。 當它沒有壓在推動器上時，它們之間的間隙就會增加。 此時，柱塞彈簧壓在柱塞閥上，潤滑系統中的油進入補償器，補償器的工作部分輕微上升，推動推桿，凸輪與推桿之間的間隙消失。
當凸輪軸旋轉一圈，凸輪開始對推桿施加負載時，液壓補償器的工作部分開始下降，直到供油通道被堵塞。 因此，補償器內的壓力增加並傳遞至引擎氣門桿。
因此，由於有伸縮縫，確保了沒有間隙。 如果您仍然想像這一切都以極高的速度發生 - 高達每分鐘 6 轉 - 那麼人們會情不自禁地讚歎如此簡單的發明可以一勞永逸地解決閥門機構中的間隙問題。
正是由於液壓補償器的引入，新引擎才能夠比舊引擎實現以下優勢：
- 無需經常調整汽門間隙；
- 發動機運轉得更柔和、安靜；
- 氣門和凸輪軸上的衝擊負荷減少了。
使用液壓補償器的一個小缺點是在冷發動機啟動的最初幾秒鐘內可以聽到特有的敲擊聲。 造成這種情況的原因是系統中的油壓不足，當油加熱到一定溫度並膨脹，充滿補償器的內部空腔時，就達到了所需的壓力指標。
液壓補償器的主要問題
值得注意的是，補償器的柱塞副是一個非常精密的裝置。 套筒和柱塞之間的間隙為幾微米。 另外，出油通道的直徑也很小。 因此，這些機制對油的品質非常敏感。 如果引擎中倒入劣質機油，或有大量爐渣、污垢、沙子等，它們就會開始敲擊並發生故障。
如果引擎潤滑系統有缺陷，那麼油將無法流入補償器，這將導致它們過熱並更快失效。
汽車入口網站vodi.su的專家提請您注意，如果引擎安裝了液壓補償器，則不建議添加高黏度油，例如礦物15W40。
安裝或更換膨脹節時，請確保膨脹節內充滿油。 它們通常在交付時已經裝滿。 如果內部有空氣，可能會發生空氣堵塞，機構將無法執行其任務。
如果汽車長時間閒置，伸縮縫可能會漏油。 在這種情況下，您需要泵送它們：讓引擎以恆定速度運行，然後以變速運行，然後怠速運行 - 油將流入補償器。
在本影片中，專家將討論液壓補償器的設計和操作原理。
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