混合動力
儘管有大量混合動力車廣告，尤其是最近由豐田投放，但雙源車輛驅動系統並沒有什麼新鮮事。 自汽車本身誕生以來，混合動力系統就逐漸為人所知。
第一輛混合動力汽車是由第一輛配備內燃機的汽車的發明者創造的。 隨後很快就出現了量產車，特別是在 1910 年，費迪南德·保時捷 (Ferdinand Porsche) 設計了一輛在前輪輪轂中配備內燃機和電動機的汽車。 該車由奧地利公司 Lohner 製造和製造。 由於當時電池容量不足，該機並未得到廣泛應用。 1969年，戴姆勒集團推出了世界上第一輛混合動力客車。 然而，“混合動力驅動”一詞不一定只是內燃機和電動機的組合，而是可以是使用多種能源的組合來推動此類車輛的驅動。 這些可以是各種組合，例如內燃機-電動機-電池、燃料電池-電動機-電池、內燃機-飛輪等。最常見的概念是內燃機-電動機-電池的組合。
在汽車中引入混合動力驅動的主要原因是內燃機的效率較低，約為30%至40%。 通過混合動力驅動，我們可以將汽車的整體能量平衡提高幾個百分點。 當今經典且最常用的並聯混合動力系統的機械性質相對簡單。 內燃機在正常行駛時為車輛提供動力，牽引電動機在製動時充當發電機。 在起步或加速時，它將動力傳遞給車輛的運動。 制動或慣性運動期間產生的電壓存儲在電池中。 如您所知，內燃機在啟動時的燃油消耗最高。 如果在這種情況下由電池驅動的牽引電機貢獻其動力，則內燃機的燃料消耗將顯著降低，並且廢氣中向空氣中排放的有害煙氣也會減少。 當然，無處不在的電子設備會監控系統的運行。
今天的混合動力驅動概念繼續支持內燃機和車輪的經典組合。 相反，電動機的作用只是在需要關閉內燃機或限制其功率時在瞬態條件下提供幫助。 例如，在堵車時，起步時，剎車。 下一步是將電動機直接安裝到車輪中。 那麼，一方面，我們去掉了變速箱和變速器，也為乘員和行李獲得了更多空間，減少了機械損失等。另一方面，例如我們將大幅增加非簧載部件的重量會影響底盤部件的正時服務和行駛性能。 無論哪種方式，混合動力系統都有未來。
