交警將加強對改裝和結構改造的管控

俄羅斯聯邦政府提交了一份決議草案，規定了汽車註冊後設計變更的監控程序。 然而，新程式並不會讓那些喜歡「改善」的人的生活變得更加輕鬆。 一般來說，這是正確的。

汽車在離開裝配線時已經完全適合使用，並且在絕大多數情況下它們不需要任何手動修改。 然而，有些工匠無法抗拒將他們瘋狂的雙手放在這樣一個能激發人們無法抑制的汽車幻想的物體上。

您不必費力尋找“集體農場”調校的例子 - 其中包括消音器尖端、盲色和“吉普賽”氙氣。 當然，對於正常人來說，這些技巧會引起自然反應－禁止！ 但是，安裝非製造商提供的設備實際上是合理的，儘管這種情況很少發生。 例如，專門準備的 SUV 或經過“訓練”以使用汽油運行的汽車。 安裝牽引桿或添加更大的油箱也意味著對設計進行更改。

由於完全沒有理由激怒每一個迎面、橫行的車主去「改進」自己的汽車，而且基於對交通安全的基本考慮，獲得許可的程序也不會簡單。 但原則上必須詳細闡明，以防止可能的濫用。

該項目規定了以下演算法來使設計變更合法化。 首先，您需要在測試實驗室進行初步的技術檢查並得出結論。 然後汽車服務人員安裝設備。 工作完成後，實驗室將進行另一次檢查，制定車輛設計安全性檢查方案。 考驗結束後，改裝車的車主高興地接受了技術檢查，隨身攜帶許可證、工作聲明和協議，然後向交警尋求最終結論。

在多種情況下，可能會出現拒絕註冊的情況，例如，如果研究實驗室未包含在關稅同盟的特殊登記冊中，或在提交的文件中發現偽造品。 取得登記的障礙還包括車輛或其零件出現在通緝名單上、法院對車輛實施登記行動的限制，或最後。 偵測到假冒工廠識別標記的跡象。

不可接受的行為包括改變允許的最大重量和更換客車車身或底盤。 另一方面，在安裝製造商為該車輛設計的零件或對設計進行系列修改時，不需要許可證。

當然，人們擔心交警人員不會滿足於他們的監督職能，並會試圖介入技術細節。 全國汽車聯盟副主席安東·沙帕林 (Anton Shaparin) 向《生意人報》評論該決議草案：

— 測試實驗室的員工具有適當的資格和知識；他們必須檢查結構的安全性並得出結論。 檢查員不懂這個，他應該檢查文件。