創世紀 GV70 2022 審查
Содержание
Genesis 在澳大利亞面臨著巨大的挑戰：成為我們市場上第一家韓國奢侈品牌。
在一個主要由歐洲傳奇品牌主導的細分市場中，豐田花了數十年的時間才憑藉其豪華雷克薩斯品牌進入市場，而日產將證明豪華車市場是多麼艱難，因為其英菲尼迪品牌無法在歐洲之外站穩腳跟。北美。 。
現代集團表示，它已經研究了這些問題並從中吸取了教訓，並且無論如何，其創世紀品牌都將長期存在。
在憑藉其推出的車型 G80 大型轎車在租賃汽車市場取得多次成功突破後，Genesis 迅速擴展到包括基本型 G70 中型轎車和 GV80 大型 SUV，以及現在我們在這次 GV70 中型 SUV 評測中評測的汽車。
在豪華車市場競爭最激烈的領域，GV70 是韓國新來者迄今為止最重要的車型，可以說是第一款真正將 Genesis 推向豪華車買家名單的汽車。
它有你需要的東西嗎？ 在這篇評論中，我們將看看整個 GV70 系列來找出答案。
| 創世紀 GV70 2022：2.5T AWD LUX | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 2.5升渦輪 |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 10.3升/100公里 |
| 著陸 | 5個工位 |
| 價格 | $79,786 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
首先，Genesis 代表著為好奇的買家提供優質優惠的奢侈品牌業務。
該品牌將現代汽車的核心價值精神融入到相對簡單的陣容中，該陣容由基於發動機選項的三種選擇組成。
入門時，基礎2.5T起步。 顧名思義，2.5T 搭載 2.5 升四缸渦輪汽油發動機，有後輪驅動（66,400 美元）和全輪驅動（68,786 美元）兩種版本。
入門款是基礎版 2.5T，有後輪驅動（66,400 美元）和全輪驅動（68,786 美元）兩種版本。 （圖片：湯姆·懷特）
接下來是中檔 2.2D 四缸渦輪柴油發動機，僅提供全輪驅動版本，建議零售價為 71,676 美元。
該系列的頂級車型是 3.5T Sport，一款渦輪增壓 V6 汽油發動機，同樣僅提供全輪驅動版本。 不包括流量的價格為 83,276 美元。
所有車型的標準配置包括 19 英寸合金輪轂、LED 頭燈、帶 Apple CarPlay、Android Auto 和內置導航功能的 14.5 英寸多媒體觸摸屏、皮革裝飾、雙區氣候控制、8.0 英寸數字儀表板、電源前端座椅、 12 向可調動力轉向柱、無鑰匙進入和按鈕點火以及車門水坑燈。
所有車型的標準配置包括 14.5 英寸多媒體觸摸屏，帶 Apple CarPlay、Android Auto 和內置導航功能。 （圖片：湯姆·懷特）
然後您可以從三個選項包中進行選擇。 Sport Line 適用於2.5T 和2.2D，售價4500 美元，並增加了運動型19 英寸合金輪轂、運動型製動套件、更具運動感的外部裝飾、不同的皮革和絨面革座椅設計、可選的內部裝飾以及完全不同的三輻條方向盤設計..
它還為2.5T汽油版增加了特殊的雙排氣口和Sport+駕駛模式。 運動系列套件的改進已出現在頂級 3.5T 車型中。
我們的 2.2D 有一個豪華套裝，增加了絎縫 Nappa 皮革座椅裝飾。 （圖片：湯姆·懷特）。
接下來，豪華套裝的四缸版本售價更高，為11,000 美元，V6600 售價為6 美元，並且還增加了更大的21 英寸合金輪轂、有色車窗、絎縫Nappa 皮革座椅裝飾、絨面革車頂內襯、更大的12.3 英寸發動機具有3D 深度效果的數字儀表板、平視顯示器、後排乘客第三氣候區、智能遠程停車輔助、帶消息功能的18 向電動駕駛員座椅調節、帶16 個揚聲器的高級音響系統。 、倒車時自動制動以及方向盤和後排加熱。
最後，四缸車型可以選擇運動套餐和豪華套餐，售價為 13,000 美元，優惠了 1500 美元。
GV70 系列的定價遠低於其大規格競爭對手，其中包括德國的奧迪 Q5、寶馬 X3 和梅賽德斯-奔馳 GLC 以及日本的雷克薩斯 RX。
然而，它與沃爾沃 XC60、雷克薩斯 NX 和可能的保時捷 Macan 等稍小的替代品相媲美。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 8/10
GV70 太棒了。 與它的哥哥 GV80 一樣，這款韓國豪華車不僅僅只是在路上彰顯個性。 它的標誌性設計元素已經發展成為不僅遠遠高於母公司現代汽車的東西，而且是完全獨特的東西。
GV70 太棒了。 （圖片：湯姆·懷特）
大型 V 形格柵已成為 Genesis 公路車型的標誌，前後高度相匹配的雙條燈在該車的中部營造出強勁的車身線條。
寬大、粗壯的車尾暗示著 GV70 運動型、偏向後部的底座，我驚訝地發現 2.5T 上從後部突出的排氣口不僅僅是塑料面板，而是非常真實的排氣口。 寒意。
就連鍍鉻和黑色裝飾也顯得十分克制，轎跑車般的車頂線條和整體柔和的邊緣也暗示著奢華。
大型 V 形格柵已成為 Genesis 公路車型的標誌。 （圖片：湯姆·懷特）
這很難做到。 創造一款真正新穎、獨特、兼具運動性和豪華性的汽車是很困難的。
GV70 的內部確實非常豪華，因此，如果對現代汽車能否打造出合適的優質附加產品有任何疑問，GV70 會立即讓他們放心。
無論選擇哪種級別或選裝包，座椅內飾都是奢華的，而且儀表板的長度上也有多種柔軟的觸感材料。
我很喜歡獨特的兩輻方向盤。 （圖片：湯姆·懷特）
在設計方面，它與上一代Genesis產品有很大不同，現代汽車的常見裝備幾乎全部都換成了大屏幕和鍍鉻開關裝置，賦予了Genesis自己的風格和個性。
我很喜歡獨特的兩輻方向盤。 作為主要接觸點，它確實有助於將豪華車與運動型車區分開來，後者採用更傳統的三輻輪轂。
我驚訝地發現2.5T後部突出的排氣口不僅僅是塑料面板，而是非常真實的。 （圖片。湯姆·懷特）
那麼，Genesis 是一個真正的高端品牌嗎？ 對我來說，毫無疑問，GV70 的外觀和感覺與所有更成熟的競爭對手一樣好，甚至在某些方面不是更好。
室內空間有多實用？ 8/10
GV70 正如您所希望的那樣實用。 所有常見的升級都存在，大門袋（儘管我發現它們的高度對於我們的 500 毫升來說有限。 汽車指南 測試瓶）、具有可變邊緣的大型中控台瓶架、帶有附加 12V 插座的大型中控台抽屜以及帶有垂直安裝的無繩電話充電器和兩個 USB 端口的折疊托盤。
前排座椅感覺寬敞，座椅位置良好，在運動性和視野之間取得了良好的平衡。 從電動座椅到動力轉向柱均可輕鬆調節。
與上一代 Genesis 產品相比，座椅坐感舒適，並提供更好的橫向支撐。 然而，我測試的基礎車和豪華包車中的座椅可以在坐墊兩側增加支撐。
大屏幕有流暢的軟件，雖然距離駕駛員有一段距離，但仍然可以通過觸摸來控制。 更符合人體工程學的使用方式是使用中央安裝的錶盤，儘管它對於導航功能來說並不理想。
後座有足夠的空間容納一個成年人。 （圖片：湯姆·懷特）
該撥盤位於換檔撥盤旁邊的位置也會導致一些尷尬的時刻，當您在換檔時拿起錯誤的撥盤時。 當然，這只是一個小抱怨，但這可能意味著滾入物體與否的區別。
儀表板佈局和可定制系統非常時尚，正如我們對現代集團產品的期望。 即使是配備 Luxury Pack 的車輛中數字儀表組的 3D 效果也足夠微妙，不引人注目。
後座有足夠的空間容納我這個身材的成年人（我身高 182 厘米/6 英尺 0 英寸），並且無論選擇何種選項或套餐，都保留相同的毛絨座椅裝飾。
每個型號還配有雙可調通風口。 （圖片：湯姆·懷特）
儘管有全景天窗，但我仍然有足夠的頭部空間，標准設備包括車門上的一個瓶架、兩側的兩個衣帽鉤、前排座椅靠背上的網，以及一個帶有額外兩個瓶架的折疊式扶手控制台。
中控台下方有一組 USB 端口，每個型號還配有雙可調節通風口。 您必須花大錢購買豪華套裝才能獲得第三個氣候區，該氣候區配有獨立控制裝置、加熱後排座椅和後部控制面板。
為了讓事情變得更容易，前排乘客座椅的側面有控制裝置，允許後排乘客在需要時移動它。
後備箱容積非常合理，座椅升起時為 542 升（VDA），座椅放倒時為 1678 升。 這個空間適合我們所有人 汽車指南 帶有升高座椅和頭部空間的行李箱，但對於較大的物品，您需要留意轎跑車般的後窗。
除柴油機外，所有型號都在行李箱地板下配備了緊湊的備件，柴油套件還配有維修套件。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 8/10
GV70 系列中有兩種汽油發動機選項和一種柴油發動機選項。 令人驚訝的是，Genesis 在 2021 年發布了一款不帶混合動力選項的全新銘牌，其產品陣容吸引了傳統觀眾和具有後排選項的愛好者。
入門級配備 2.5 升渦輪增壓汽油發動機，功率為 224 kW/422 Nm。 這裡對動力沒有任何抱怨，後輪驅動和全輪驅動都可以選擇。
接下來是中檔發動機，2.2 升四缸渦輪柴油發動機。 該發動機的功率明顯較低，為 154kW，但扭矩稍高，為 440Nm。 柴油僅滿。
入門級配備 2.5 升渦輪增壓汽油發動機，功率為 224 kW/422 Nm。 （圖片：湯姆·懷特）
頂級裝備是3.5升渦輪增壓V6汽油發動機。 這款發動機將吸引那些可能考慮 AMG 或 BMW M 部門性能選擇的人，並提供 279kW/530Nm 的功率，同樣僅作為全輪驅動。
無論您選擇哪種選項，所有 GV70 均配備八速自動變速箱（液力變矩器）。
所有型號均配備標準的完全獨立運動懸架，但只有頂級 V6 車型配備了自適應減震器套件並提供相應更堅固的行駛體驗。
中檔發動機是 2.2 升四缸渦輪柴油發動機，功率為 154kW/440Nm。 （圖片：湯姆·懷特）
頂級 V6 車輛以及配備 Sport Line 的車輛均配備運動型製動套件、Sport+ 駕駛模式（禁用 ESC）以及內置於汽油車型後保險槓中的更大排氣管。
它消耗多少燃料？ 6/10
沒有任何混合變體的跡象，我們這個時代的所有版本的 GV70 都被證明對它們有些貪婪。
2.5 升渦輪發動機在後輪驅動版本的聯合循環中將消耗 9.8 升/100 公里，在全輪驅動版本中將消耗 10.3 升/100 公里。 我在測試RWD版本時看到超過12L/100km，儘管這是短短幾天的短暫測試。
據稱，3.5升渦輪增壓V6發動機的聯合循環油耗為11.3升/100公里，而2.2升柴油發動機是該系列中最經濟的，總體油耗僅為7.8升/100公里。
有一次，我的得分比柴油車型多得多，9.8升/100公里。 GV70 沒有停止/啟動系統，而是具有一項功能，可讓您在汽車滑行時斷開發動機與變速箱的連接。
2.2 升柴油發動機是最經濟的，總消耗量僅為 7.8 升/100 公里。 （圖片：湯姆·懷特）
它必須在選項面板中手動選擇，而且我還沒有對它進行足夠長的測試來判斷它是否對消耗有有意義的影響。
所有 GV70 車型均配備 66 升油箱，汽油選項需要辛烷值最低為 95 的中檔無鉛汽油。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 8/10
GV70 具有高標準的安全性。 其主動裝置包括自動緊急制動（以高速公路速度運行），其中包括行人和騎自行車者檢測以及人行橫道輔助功能。
帶有車道偏離警告的車道保持輔助系統也出現了，還有帶有後方交叉交通警報的盲點監控、自動倒車製動、自適應巡航控制、駕駛員注意力警告、手動和智能限速輔助，以及一套環繞聲音停車攝像頭。
豪華套件增加了低速行駛時的自動制動、前方注意警告和自動停車套件。
預期的安全功能包括傳統的製動器、穩定和牽引力控制系統，以及大量八個安全氣囊，其中包括駕駛員膝蓋安全氣囊和中央安全氣囊。 GV70 尚未獲得 ANCAP 安全評級。
保修和安全等級
基本保修
5年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 10/10
Genesis 不僅秉承了傳統的現代車主理念，提供五年不限里程保修（並提供適當的路邊援助），而且在擁有前五年免費維護方面也優於競爭對手。
Genesis 在擁有後的前五年內提供免費維護，從而在競爭中脫穎而出。 （圖片：湯姆·懷特）
是的，沒錯，Genesis 服務在保修期內是免費的。 你真的無法擊敗它，尤其是在高級領域，所以這是一個總分。
GV70需要每12個月或每15,000公里訪問一次車間，以先到者為準。 如果您想知道的話，它是在韓國製造的。
開車是什麼感覺？ 8/10
GV70 在某些方面表現出色，但在其他方面我卻有所不足。 讓我們來看看。
首先，對於這次發布評測，我嘗試了兩種選擇。 我在 GV70 2.5T RWD 基礎上使用了幾天，然後通過 Luxury Pack 升級到 2.2D AWD。
雙輻輪是一個很好的接觸點，我測試的汽車的標準行駛非常適合吸收必須扔到郊區的東西。 （圖片：湯姆·懷特）
創世紀駕駛起來很棒。 如果它做對了，那就是整個包裝的奢華感。
雙輻條方向盤是一個很好的接觸點，我測試的汽車上的標准駕駛（請記住V6 Sport有不同的設置）很好地吸收了郊區的鬆弛。
另一件讓我立即震驚的事情是這輛 SUV 的安靜程度。 真是太安靜了這是通過大量噪聲消除以及揚聲器的主動噪聲消除來實現的。
雖然它的乘坐和機艙氛圍營造出一種奢華的感覺，但可用的動力系統暗示著一種不那麼明顯的運動傾向。 （圖片：湯姆·懷特）
這是我很長一段時間以來經歷過的最好的沙龍氛圍之一。 甚至比我最近測試過的一些梅賽德斯和奧迪產品還要好。
然而，這輛車存在身份危機。 雖然它的乘坐和機艙氛圍營造出一種奢華的感覺，但可用的動力系統暗示著一種不那麼明顯的運動傾向。
首先，GV70 給人的感覺不如其原生 G70 轎車那麼靈活。 相反，它整體上給人一種沉重的感覺，而且較軟的懸架會導致轉彎時更加傾斜，並且不像發動機讓它在直線上感覺那麼吸引人。
轉向也不真實，在反饋方面感覺沉重且有點生硬。 這很奇怪，因為你感覺不到汽車如何像某些電動助力轉向系統那樣對轉向做出反應。
相反，它給人的印像是電動設置足以讓它感覺不有機。 足以讓他不覺得有反應。
因此，雖然強勁的動力傳動系統本應具有運動感，但 GV70 卻並非如此。 儘管如此，它的直線表現還是很棒的，所有的引擎選項都感覺強勁且反應靈敏。
這是我很長一段時間以來經歷過的最好的沙龍氛圍之一。 （圖片：湯姆·懷特）
2.5T 也有深沉的聲音（音響系統有助於將其帶入駕駛室），2.2 渦輪增壓柴油發動機是我駕駛過的最先進的柴油變速箱之一。 它安靜、平穩、反應靈敏，可與大眾集團極具吸引力的 3.0 升 V6 柴油發動機相媲美。
它不像汽油車型那麼鋒利和強大。 與2.5汽油發動機相比，缺少了一些頂配版的樂趣。
重量感創造了道路上的安全性，這在全輪驅動車輛中得到了增強。 在我使用四缸車型的過程中，整個系列提供的八速變速箱被證明是最智能、最平穩的換檔器。
在本次評測中，我沒有機會測試頂級 3.5T Sport。 我的 汽車指南 嘗試過的同事報告說，主動減震器的行駛相當僵硬，發動機非常強大，但沒有採取任何措施來減輕轉向的沉悶感。 請繼續關注未來的評論以了解更多詳細信息。
如果它做對了，那就是整個包裝的奢華感。 （圖片：湯姆·懷特）
最終，GV70 給人一種奢華的感覺，但除了 V6 之外，其他車型可能都缺乏運動感。 雖然它看起來需要在轉向上做一些工作，在某種程度上，在底盤上也需要做一些工作，但它仍然是一個可靠的首次亮相。
判決書
如果您正在尋找一款設計第一的 SUV，將主流汽車製造商的所有權和價值觀的承諾與豪華車型的外觀和感覺相結合，那麼不用再猶豫了，GV70 正合您意。
對於那些在路上尋求更具運動感的人來說，它可以在某些領域改善駕駛體驗，奇怪的是，該品牌在這個領域推出了全新的銘牌，而沒有單一的混合動力選項。 但具有如此強大價值主張的新鮮金屬，吸引了高調奢侈品牌玩家的注意力，這是很棒的。
