本田 SRV 上的曲軸傳感器在哪裡

我不知道這台發動機的佈局，但一切看起來都像 DPKV 調整齒輪盤不是直接連接到曲軸上，而是連接到通過齒輪/鏈條/皮帶從曲軸驅動的其他軸上（可能在凸輪軸上，或在某種中間軸上，或在凸輪軸上）。 如果是這樣，則來自該 DPKV 的信號將不包含有關曲軸瞬時速度的準確信息，因為驅動盤和曲軸之間的連接不夠牢固。 並且由於原始令牌中沒有確切的信息，因此 CSS 腳本將無法從該令牌中提取它。

我剛開始讀這個線程。 而且由於這個話題是很久以前創建的，所以我不再在這裡回答了。 但是，讀到最後，我發現你仍然可以擁有這輛車，並決定回答。 如果可能：指定曲軸傳感器的位置，其驅動盤的位置。 很高興看到一張照片。

事實上，曲軸位置傳感器用作模擬發射器，用於在活塞壓縮燃料混合物的那一刻同步內燃機燃燒室中燃料混合物的點火過程。 信號傳輸到車載計算機，傳感器本身安裝在發動機飛輪附近。

DPKV 傳感器的用途

在現代汽車電子點火系統中，燃料混合物被噴入氣缸，由車載計算機壓縮後由火花塞提供火花。 DPKV 傳感器用於確定活塞在給定時間的空間位置。 正是這種電子設備將信號傳輸到 ECU 以執行汽車電子點火器指定的一系列動作。

無論使用哪種曲軸傳感器修改，該設備的故障症狀都表現為沒有火花/燃油噴射或違反此循環。 換言之，內燃機無法啟動或發動機在一段時間後自發停止。 這表明下止點和上止點處的活塞位置信號失真。

少見的情況是DPKV與ECU的連接線損壞，這種情況下信號不發送到車載電腦，原則上發動機是無法工作的。

它安裝在什麼發動機上？

這種設備不能安裝在沒有車載計算機的汽車上，也不能安裝在化油器發動機上。 因此，DPKV僅存在於柴油發動機和噴射發動機中。 要找出曲軸傳感器的位置，有必要考慮其操作的特點：

• 曲柄組、皮帶輪和飛輪的一部分連接在曲軸上；
• KShM 隱藏在托盤中，相同齒輪的皮帶放置在滑輪上，因此很難將傳感器固定在這些部位附近；
• 飛輪是最大的部分，它同時屬於幾個發動機系統，所以DPKV附在靠近它的地方，以便在更換時快速進入。

注意：曲軸位置傳感器被認為是免維護的電子設備。 當發現完全故障時進行診斷和更換。

DPRV傳感器

除了曲軸傳感器，DPRV 傳感器可以安裝在內燃機中，它負責將燃料混合物和火花供應到發動機中的特定氣缸。 它不是主要的電氣設備，與曲軸不同，它安裝在凸輪軸上。 它的第二個名字是脈衝式相位傳感器。

如果 DPRV 出現故障，發動機不會停止工作，但噴油器在成對並聯模式下的點火次數會增加兩倍，直到問題得到糾正。

曲軸傳感器的設計和工作原理

為了讓傳感器通過電纜將信號傳輸到計算機微控制器，使用了以下原理：

1. 特別是省略了兩個飛輪齒；
2. 在 DPKV 附近轉動飛輪的所有齒，它們會扭曲設備線圈中產生的磁場；
3. 在通過缺齒牙冠部分傳感器附近的瞬間，干擾消失；
4. 該設備向計算機發送一個關於此的信號，計算機確定每個氣缸中活塞的確切位置。

只有飛輪齒圈的齒與設備電極之間的間隙為 1 至 1,5 mm 時，才能正確操作。 因此，DPKV 座椅上方有楔塊。 距離計算機 0,5 - 0,7 m 的相應電纜配備交鑰匙連接器。

ECU 軟件允許您在收到信號時計算氣缸 I 和 IV 中活塞的位置以及軸的旋轉方向。 這足以正確地為燃料供應和點火傳感器生成信號。

視力

在結構上，該傳感器由一個 LED 和一個接收器組成。 信號通過飛輪齒磨損的部分在接收器處產生，因為此時 LED 光束沒有被齒的其餘部分完全阻擋。

這些簡單的操作不允許您使用該設備進行任何進一步的操作。 如果發生故障（點火不同步），DPKV 將與電纜一起更換。

霍爾傳感器

根據金屬橫截面的電位差原理（霍爾效應），曲軸位置傳感器具有將點火分配到氣缸燃燒室的附加功能。

傳感器的一個相當簡單的操作原理是基於由於磁場變化而出現的電壓。 如果沒有帶有兩個鋒利齒的飛輪，該設備將無法工作。

電感式

與以前的修改不同，磁性曲軸位置傳感器通過電磁感應工作：

• 設備周圍不斷產生一個場；
• 只有當它通過沒有齒的飛輪齒圈部分時，才會向微處理器提供信號的電壓。

軸位置控制不是該設備的唯一選項，它還用作軸速度傳感器。

由於磁性裝置和霍爾傳感器是多功能裝置，它們最常用於電機。

DPKV 的位置

即使引擎蓋下的機器組件和組件排列密集，製造商仍在努力確保 DPKV 的可用性，以便在道路上快速更換。 因此，要了解曲軸傳感器的位置非常簡單：

• 它位於交流發電機皮帶輪和飛輪之間；
• 電纜長度足以自由連接到車載網絡；
• 座椅上有調節楔塊，用於設置 1 - 1,5 毫米的間隙。

多虧了交鑰匙頭，即使是新手司機也可以卸下傳感器。

重大故障

傳統上，對於大多數車載電器，曲軸傳感器故障的一些跡像是通過視覺確定的。 例如，如果儀表板上有 Check，司機有一個錯誤代碼閱讀器，司機將顯示 19 或 35 的分數。

比較常見的故障有：

• 發動機自發停機；
• 缺乏啟動；
• 噴射器/噴射器的緊急操作頻率是規定週期的兩倍（DPRV 故障）。

在這種情況下，可用的自我診斷方法之一是使用測試儀進行“超聲處理”。 傳感器繞組的內阻必須在 500 到 800 歐姆之間。

如果設備出現機械損壞，可能需要維修。 例如，如果飛輪輪輞表面上有灰塵或異物，信號就會被它們扭曲。

在診斷過程中，計時盤可能會被意外磁化。 在這種情況下，維修包括使用特殊技術在服務站使用變壓器進行退磁。

如果線圈繞組的阻值與規定參數不匹配，車主通常通過間接信號發現：

• 輪流隨機跳躍；
• 運動動力消失或內燃機動力消失；
• 在空閒的“浮動”；
• 爆炸發生在操作過程中。

注意：由於這些故障可能是由其他原因引起的，最好到維修站進行計算機診斷。 作為最後的手段，您應該使用可用的方法檢查曲軸傳感器。

DPKV 和 DPRV 的診斷

當內燃機運行中斷時，可能有很多原因。 然而，儘管位置有些不便，但診斷曲軸傳感器是最耗時的過程。 然後，根據結果，可以進行進一步的故障排除，或者如果檢查顯示有故障，可以更換曲軸傳感器。 診斷的原理是由簡單到復雜，即目視檢查，然後用歐姆表檢查，然後用示波器或在計算機上檢查。

注意：要檢查DPKV，建議將其拆開，因此您必須立即標記其相對於車身的位置。

視力檢查

由於傳感器安裝有間隙設置，因此必須首先用卡尺檢查該距離。 目視檢查曲軸傳感器的步驟如下：

• 檢測它與方向盤之間的異物；
• 在正時盤缺齒的地方找到污垢；
• 牙齒磨損或破損（非常罕見）。

原則上，現階段車主沒有任何困難。 進一步檢查應使用儀器進行，最好使用萬用表（測試儀），可以切換到歐姆表、電壓表和電流表的模式。

歐姆表

在這個階段，檢查曲軸位置傳感器不需要特殊的知識和經驗：

1. 將萬用表置於歐姆表位置（2000歐姆）；
2. 電阻由傳感器線圈上的測試儀測量；
3. 其值範圍為 500 至 800 歐姆；
4. 任何其他值都會自動指示 DPKV 需要修復。

由於傳感器價格實惠，因此完全改變了。 知道它在哪裡，您需要在使用扳手斷開電池端子的情況下將其卸下。

深度檢查

建議在更換曲軸傳感器之前進行徹底檢查。 其實施的主要條件是：

• 室溫（20度）；
• 變壓器、歐米特、電壓表、電感表和兆歐表的存在。

驗證順序如下：

1. 變壓器為繞組提供 500 V 電壓；
2. 絕緣電阻應在20 MΩ以內；
3. 線圈電感 200 - 400 mH。

如果規定的參數在正常範圍內，並且面板上測試錯誤，那麼故障原因出在其他內燃機節點上。 來自傳感器的信號無失真地傳輸。 如果任何特性偏離標稱值，則需要更換曲軸位置傳感器。

服務站的示波器

除了普通駕駛者難以承受的價格外，示波器對用戶的資質要求也很高。 因此，如果我們談論DPKV的專業診斷，最好聯繫專業的汽車服務。

測試是在現場進行的，數據線沒有從電腦上斷開：

1. 設備設置為感應啟動模式；
2. 示波器夾接地；
3. 一個連接器連接到 USBAutoscopeII，第二個連接到傳感器的端子 A；
4. 發動機被啟動器移動或滾動到停止位置。

示波器屏幕上波幅的任何偏差都表明來自傳感器的失真信號通過電纜傳輸。

DPKV 和 DPRV 傳感器操作的細微差別

如果道路上的電器突然發生故障，發動機將無法正常啟動和運行。 服務站專家建議使用備用 DPKV，以便您可以在現場用自己的雙手更換曲軸傳感器。 該設備價格低廉，妥善存放，不會損壞或損壞。 其餘細節如下：

• 曲軸位置傳感器故障 - 一種罕見的故障，最好在示波器的服務站進行診斷；
• 發現曲軸位置傳感器有故障跡象，需在拆卸前做好標記；
• 到同步器盤的推薦安裝距離為 1 mm；
• 禁止用燈泡診斷故障；工作應在熄火狀態下進行。

因此，曲軸傳感器是內燃機中唯一與點火同步的裝置。 90% 的情況下發生故障會使汽車完全無法動彈，無法前往服務站。 因此，建議車內備有一套DPKV備用。