天然氣運輸船，這就是甲烷如此受歡迎的原因

燃氣供應i 貨車 正變得越來越普遍：重甲烷（氣態和液化）的銷售數據， 從2018年到2019年 在高放大倍率下，與輸入介質記錄的不同 柴油機。 但為什麼？

氣態和液態甲烷的供應越來越成功，因為它主要有效地響應 兩個需要，一方面，收縮 運營成本 以及重型運輸對環境的影響。

降低每公里成本和綠色精神

第一種情況，在相同距離處 一公斤 液態或氣態甲烷的成本高達 50美分 少於 升 柴油車的便利性目前仍受到汽油車成本較高的限制。 事實上，它們的價格比相同功率的柴油車型高得多，甚至是帶有液化石油氣系統或柴油系統的車型的兩倍。 液化天然氣, 從-為規範。 低溫儲罐需要在低溫和低壓下維持液態甲烷。

然而，投資得到了補償 最大自主權 與以氣態形式儲存的甲烷相比，其里程可增加一倍，達到 1.600 公里. 從環境角度來看，所有證據都支持天然氣發動機； 二氧化碳排放量減少 企業排放佔全球 15% （如果甲烷生物源自可再生資源，則再次使用 psoson odominuire），氮氧化物降至 企業排放佔全球 60% 同時幾乎消除了硫氧化物和細粉塵 德爾圖托 （99％）。

平方...循環

即使就業績而言，這種比較仍然是正確的：與該行業不同 汽車，其中向甲烷的轉化始終具有通過性能權衡來平衡的經濟目標，絕對 謙虛，在卡車上，甚至氣體特性也大得多 競爭的.

原因就在於 引擎種類 用途：對於乘用車，優先將汽油單位換算成壓縮比 下面 很少使用功能和 抗爆能力 （辛烷值高於 企業排放佔全球 30% 與汽油相比）甲烷。 使其更適合在發動機變型上使用的品質 柴油循環，這對汽車來說毫無用處（對於汽車來說，柴油燃料經濟性已經足夠了），但今天它找到了一個完美的平方 沉重的. 

技術進步也使得 可靠性，現在等於柴油，有間隔 服務 類似物，增加了較低的噪音水平，對駕駛員和環境都有好處，這使得甲烷模型可以在 城市環境 即使在晚上。

依維柯領隊，瑞典人緊隨其後

只是今天 一些建築商 支持卡車中使用液態甲烷的事業：尤其是依維柯、斯堪尼亞和沃爾沃卡車，其清單上有多種重質液態或氣態甲烷。 依維柯尤其是在春季 2019 （以及他們之前提供的生態激勵措施 20.000 欧元 用於購買重液化天然氣）代表企業排放佔全球 85% 銷售量。 其他巨頭，例如將能源集中在電力上的梅賽德斯，卻對特定的選項感到滿意，例如旨在收集垃圾的 Econic NGT。