試駕大眾凱迪
俄羅斯市場上最受歡迎的“高跟鞋”之一變得更加輕巧...
當我在日內瓦的預覽中首次學習第四代大眾Caddy時，我確定前面板是用軟塑料製成的。 錯誤的。 不是重塑樣式，而是某種魔術：內部-就像在昂貴的汽車上一樣，而外部的“腳跟”看起來就像是一輛新車。
但這只是看起來。 外觀發生了變化，車身的動力結構與2003年模型車的動力結構相同。 儘管如此，在大眾關注的“商業”部門，他們認為這不是重新設計，而是新一代的凱迪。 這種說法有一定的邏輯性：與汽車不同，商用車的更換頻率較低，而且沒有那麼嚴重。 新款Caddy的變化數量令人印象深刻：升級的後懸架，帶有改進的連接點，新的電機，支持應用程序和後視攝像頭的多媒體系統，距離跟踪系統，緊急制動，駕駛員疲勞控制，主動巡航控制，自動停車。
先前的Caddy既存在於貨運版本中，又存在於載客版本中，並且存在於具有改進設備的純客運版本中。 但是超過一半的產量都落在了全金屬範卡斯滕身上。 隨著世代的改變，他們試圖使汽車變得更輕：該領域的收入高於商業領域。
“您想打開我的電源，”音頻系統突然開始大喊大叫。 從方向盤到變速桿的那隻手是同事的手，它再次鉤住了音量旋鈕。 聲音在擋風玻璃和儀表板之間奔波，高頻和中頻揚聲器被推到最遠的角落，這不是一個好主意。 否則，您將無法發現新球童的毛病。 新的前面板的線條很簡單，但是做工卻很高。 在乘用車版本中，與貨運版本不同，手套箱蓋有蓋，其上方的架子上覆蓋有光澤的裝飾條，並且在更昂貴的裝飾水平下，面板上還帶有鍍鉻細節。 這會產生一種感覺，使您感覺不是坐在商用“腳跟”上，而是坐在一輛輕型緊湊型貨車上。 落地對於乘用車來說太垂直了，但是很舒適：帶有密集填充物的座椅可以擁抱車身，方向盤可以在很寬的範圍內進行調節。 氣候單元位於多媒體系統的顯示屏上方有點令人困惑，但是該功能（也是第三代Caddy上的功能）可以很快適應。
開迪貨車還是原來的樣子。 它可以配備鉸鏈門或單提升門。 裝載高度低，門口很寬。 此外，還有一個滑動側門，大大簡化了裝載。 輪拱之間的距離為1172毫米，也就是說，它們之間可以放置一個狹窄的部分的歐式托盤。 廂式貨車的車廂容積為3200升。 但還有軸距加長320毫米、裝載量高達848升的Maxi版本。
乘客版本可以是七人座，但是最好訂購帶有擴展車身的此配置。 但是，即使在Maxi版本中，附加的後沙發也佔據了很大的空間，從改造的可能性來看，只有可折疊的靠背。 您需要購買特殊的“框架”，使第三排座椅可以直立放置，或者完全卸下沙發，因為它可以輕鬆移動。 但是容易拆卸並不意味著輕便。 此外，必須用力拉動座椅固定器的鉸鏈，折疊後的第二排用厚鐵拐杖固定-過去的貨物讓人感覺到自己。 為何乘客版本中沒有一個手柄？ 大眾代表對這個問題感到驚訝：“我們很樂意，但是沒有人抱怨缺乏把手。” 確實，球童的乘客不需要尋找支點：“腳跟”的駕駛員不會以過高的速度轉彎或駛向越野。
所有乘用車的後懸架均為雙葉式。 通常，添加板材是為了增加負載能力，但在這種情況下，大眾工程師的目標是提高汽車的舒適度。 附加下彈簧的端部製作有橡膠圓柱墊片。 懸架的垂直行程越大，機器的負載就越大，下層板材對上層板材的壓力就越大。 類似的設計曾經出現在伏爾加的出租車版本上。 客車行駛起來幾乎像客車一樣，輕質、空載的船尾不會在海浪中搖晃。 然而，通常的貨運凱迪拉克斯坦，由於後懸架的變化，乘坐起來有點差。 後彈簧仍然會影響操控性，並且在高速行駛時，球童需要轉向。 理論上，由於車軸之間的距離更大，加長的汽車應該更好地保持直線。 遇到逆風，空貨車轉向逆風——高車身帆。
司機在座位上熱情地跳來跳去，每次都換檔。 他滿頭大汗，儘管空調開到最大，再次觸摸音響系統的音量旋鈕，卻追不上先行的同事的汽油車。 在離開馬賽的郊區路線上，限速為 130 公里/小時，裝有兩升但功率最低（75 馬力）柴油發動機的凱迪拉克很難駕駛。 電機必須保持在狹窄的工作間隙中：曲軸轉 2000 轉後開始工作，到 3000 轉時壓力逐漸減弱。 而且這裡只有五個檔位 - 你無法真正加速。 但這個版本的Caddy適合在城市交通中行駛：消耗量並不是毀滅性的——每5,7公里最多100升。 如果你不著急，發動機看起來很安靜，只有離合器踏板上的振動令人煩惱。 空車不用加油就能啟動，有一種即使滿載也能輕鬆行駛的感覺。 而且，Caddy的歐洲車主不會讓貨車超載。
功率稍大一點的馬力為102 hp。 引擎蓋下的騎行更加有趣。 在這裡，拾音器更亮，速度更高。 柴油的振動負荷較小，但聲音更強烈。 這樣的球童車更容易加速，消耗的柴油量與75馬力的汽車差不多。
歐6家族的另一個新動力裝置可產生150 hp的功率。 並能夠在不到100秒的時間內將Caddy加速至10 km / h。 但它僅與前輪驅動和6速“機械裝置”同時提供。 有兩個踏板和一個機器人變速箱，有一輛102馬力的汽車，一輛122馬力的汽車配備了帶有第五代Haldex多片離合器的全輪驅動。
汽油線在歐洲僅以增壓裝置為代表，我們嘗試以1,0升的“渦輪增壓三”渦輪增壓器以極低的功率追趕賽道，但未成功。 看來電動機的輸出適中-102 hp。 和175 Nm的扭矩，並根據護照加速至100 km / h持續12秒。 但是，使用公升動力裝置時，球童車的性格完全不同。 曾經我們駕駛過商用貨車，現在我們正在駕駛動態乘用車。 馬達是爆炸性的，像對立的玩家一樣響亮而富有情感。 商用貨車不太可能需要此功能，但對於輕型客運車的Caddy，這是正確的。
讚揚這款發動機並沒有什麼特別之處：俄羅斯不會出現增壓汽油發動機。 我們唯一的選擇是吸氣式 1,6 MPI，容量為 110 馬力。 – 計劃於 2015 年底在卡盧加開始生產。 例如，相同的動力裝置安裝在大眾 Polo 轎車和高爾夫上。 卡盧加發動機將被交付到波蘭波茲南的一家工廠，事實上，新款凱迪拉克就是在那裡組裝的。 俄羅斯辦事處還計劃銷售配備符合歐 1,4 標準的 6 升渦輪發動機的汽車，但將使用壓縮天然氣 (CNG)。 最終決定尚未做出，但一位大客戶已經對這輛車產生了興趣。
我們也不會使用歐 6 柴油發動機。 它們更經濟，更早達到峰值推力，但對燃油質量要求過高。 在俄羅斯，凱迪拉克將繼續配備與上一代汽車相同的歐5渦輪柴油發動機。 1,6 馬力和 75 馬力版本中為 102 升，以及 2,0 升（110 馬力和 140 馬力）版本。 102馬力發動機的汽車可以配備DSG“機器人”，110馬力的可以配備全輪驅動和手動變速箱，140馬力的版本可以配備全輪驅動與機器人傳動裝置相結合。
俄羅斯球童不會接受主動巡航控制等新奇系統：它們與以前的發動機不兼容。 選擇全輪驅動汽車時，應記住保險槓下方沒有放置備胎的地方。 配備 4Motion 的歐洲版本配備防爆輪胎，而俄羅斯版本僅配備維修套件。 全輪驅動汽車的離地間隙略高於15厘米，帶有塑料保護墊的Cross凸起版本尚未推出。
最初決定向俄羅斯進口柴油汽車 - 稍後將接受唯一汽油版本的訂單。 與此同時，一輛配備 75 馬力柴油發動機的“空”短貨車的起價為 13 美元。 Combi 版本的售價為 754 美元，而最實惠的“乘客”Caddy Trendline 售價為 15 美元。 對於加長的 Caddy Maxi，他們會多加 977 美元至 17 美元。
因此，Caddy 仍然是俄羅斯市場上最昂貴的“高跟鞋”之一。 從Avtostat-Info前五個月的銷售數據可以看出，該細分市場在外國汽車中最受歡迎。 在汽車市場下滑的背景下，XNUMX輛是一個不錯的成績。 然而，大多數俄羅斯買家顯然希望等待一輛汽油車 - 正是這種配置簡單的開迪車在俄羅斯的私人貿易商和大公司中擁有最大的需求。
