ACT氣缸停用功能。 它是如何工作的，在實踐中給出了什麼？

油耗是買家選擇汽車時的關鍵標準之一。 因此，製造商採用各種解決方案來降低油耗。 其中之一是 ACT 功能，它可以關閉一半的引擎氣缸。

對於大多數駕駛員來說，汽車引擎需要最多的能量來啟動車輛以及需要急劇加速（例如超車時），這已不是什麼秘密。 另一方面，當勻速行駛時，引擎名義上具有的功率通常不會被使用。 相反，燃料用於為氣缸提供動力。 因此，設計者認為這種情況很浪費，並建議當不需要驅動裝置的全部功率時，關閉一半的氣缸。

您可能會認為這些想法是在具有大型裝置的昂貴汽車中實現的。 沒有什麼比這更錯誤的了。 這種類型的解決方案也可以在許多買家的汽車中找到，例如Skoda。

1.5 PS 150 TSI 汽油引擎配備了這種停缸功能，該引擎適用於配備手動和雙離合器自動變速箱的斯柯達明銳（轎車和旅行車）和斯柯達卡珞克。

這具引擎使用的解決方案稱為主動缸技術 - ACT。 根據引擎負載，ACT 精確關閉四個氣缸中的兩個，以減少燃油消耗。 當不需要額外的引擎動力時，即低速粗暴行駛時，兩個氣缸將關閉。

值得補充的是，自動變速箱早在幾年前就已經應用在1.4馬力的150 TSI引擎上，該引擎安裝在斯柯達明銳上。 後來，該裝置開始安裝在 Superb 和 Kodiaq 車型的引擎蓋下。

相對於 1.4 TSI 發動機，1.5 TSI 發動機進行了一些修改。 製造商報告稱，氣缸衝程增加了 5,9 毫米，同時保持相同的功率 - 150 馬力。 不過，比起1.4 TSI發動機，1.5 TSI引擎更加靈活，對油門踏板的反應也更快。

反過來，中冷器，即渦輪增壓器壓縮空氣的冷卻器（迫使更多空氣進入氣缸並提高引擎效率），旨在將壓縮負載冷卻到僅比渦輪增壓器高15度的溫度。引擎。 環境溫度。 因此，更多的空氣進入燃燒室，從而提高車輛性能。

汽油噴射壓力也從 200 巴增加到 350 巴，優化了燃燒過程。

發動機機構的操作也得到了改進。 例如，曲軸主軸承塗有聚合物層，氣缸具有特殊結構，可減少引擎冷卻時的摩擦。