弗里多林，六十年代的德國郵遞員

今年一切都 36°五月Käfer會議 從漢諾威出發, 大眾 慶祝成立 55 週年 弗里多林，一輛完全為郵政目的設計的貨車，幾乎專門為 德國聯邦郵政局.

自我介紹三 147型 恢復與 大眾汽車博物館基金會。 據估計，全球流通的Fridolin數量僅約200枚。

弗里多林，蒂波 147

該模型實際上從未有過正式名稱，它是由眾議院命名的。 147型小型貨車 （小型運輸機 147 型）。 對客戶來說是 郵政專用車 （郵政專用車輛）。 另一個主要買家瑞士郵政也採用了這個名字 小型貨車.

“Fridolin”實際上是一個暱稱，它從未被正式註冊或接受，即使它載入史冊。 顯然，這歸因於一名員工 弗蘭茲·諾貝爾和兒子 與相似中小企業52德國鐵路小型服務車，由於與傳統機車相比尺寸微小，被鐵路工人戲稱為“Fridolin”（嬰兒）。

甲蟲和運輸者

自戰爭結束以來，大眾汽車一直是首選供應商，以至於在二十世紀末，車隊 德國聯邦郵政局 Maggiolini 和 Transporter 之間大約有 25 人。

I 蟲子 他們以“送貨上門”的方式工作：清空郵箱並緊急送貨。 在 運輸車 他們穿梭於火車站和郵局之間。 為了提供服務，他們成立了 內部研討會配備由製造商提供的設備和在沃爾夫斯堡接受過培訓的人員。

60年代：郵政服務繁榮

那時候還沒有智慧型手機和固定電話， 原來只是一個交流的帖子。 移民從家鄉收發包裹和信件，德國人開始旅行並寄送信件和明信片。

尤其 在大城市 信件數量增加，而郵局卻缺少一台可以傳送信件的機器。 中間特徵：比甲蟲大，但比運輸車小。

德國聯邦郵政訂購

在一些汽車在市場上進行測試沒有成功後，德國郵政局決定聯繫其主要供應商，並要求他製造一輛具有以下規格的汽車。 特點：長度：3.750 毫米，寬度：1.400 毫米； 高度：1.700 毫米； 貨艙：2立方公尺； 有效負載：3公斤； 滑動側門； 小型汽車； 能夠承受與使用類型相關的應力的機械結構； 易於維護和修理； 人體工學。

大眾汽車的回應

預期產量較低，不值得將資源用於開發最受歡迎的車型，但大眾汽車不想讓如此重要的客戶感到不安。

因此，該車的設計和建造被委託給 雷達-維登布呂克弗朗茨·諾貝爾父子有限公司 位於威斯特伐利亞，專門將運輸機改裝成 威斯特伐利亞房車，透過大眾汽車網路在全球銷售。

依身體分類： 威廉·卡曼有限公司 奧斯納布呂克 (Osnabrück) 已經生產了敞篷版甲蟲汽車，以及轎跑車和敞篷版 Karmann Ghia。

草圖、模型和原型

開發工作於 62 年 XNUMX 月開始。 EA 149， 在四月 弗蘭茲·諾貝爾和兒子 展示了一系列草圖和 1:8 比例的模型。與客戶達成協議後，立即使用 現有大眾車型的零件 （“類型 1、2 和 3”）。

那些預期、生產或提供的 弗朗茨·諾貝爾和肖恩，它會盡可能簡單且便宜。 練習中組件組裝 來自沃爾夫斯堡、漢諾威和奧斯納布呂克。

由大眾車型零件製成的拼圖

已選擇起點 卡曼吉亞地板 它的尺寸約為運輸車的一半，比甲蟲更強、更寬，但具有相同的性能 標準間距240厘米 以免更換維修設備。

正面已被移除 3型, 並在背面金屬板上 2型第一系列。 這些零件也來自其他大眾車型。 引擎是 4缸水平對置發動機 薄的： 1192 cc 和 34 匹馬 （25 千瓦）。

1964 年：生產

經過一系列的原型和修改後，新車於 1963年法蘭克福車展。 演示會在法蘭克福主要郵局舉行 1964 年開始批量生產。，以每天 5 輛汽車為基礎，於 1973 年結束。

總共生產了 6.126 Fridolin（6.139 附原型），其中 4.200 由德國郵局購買， 1.200 來自瑞士，其餘來自德國航空公司、列支敦士登郵局和德國政府機構。

1974 年：退休

從1974年開始，德國郵政局開始以郵局取代弗里多林。 高爾夫1100 基本版本具有三個門，在後部進行修改以提供貨物區域而不是後座。 後來接手這個角色 馬球.