試駕大眾捷達
捷達比市場上的誰差，它與高爾夫有什麼不同，它在俄羅斯實際上與誰競爭...
捷達就是這樣，一切都正確、方便、擺放在架上。 這次AvtoTachki員工的意見前所未有地一致，但這輛轎車並沒有喚起任何人任何特殊的情緒。 然而，我們不能錯過市場上的暢銷書之一。 即使現在，當該細分市場正在失去市場份額，讓位給更緊湊、更便宜的汽車時，嚴格、堅固的外觀和出色的駕駛特性仍然很受歡迎。
當我坐進任何一輛大眾汽車時，就像回家一樣。 新款帕薩特、最新款 Superb、高爾夫 V 或 2001 年寶來 - 當您從一輛車換到另一輛車時，您只需一分鐘就會習慣內裝。 在此期間，您將調整後視鏡、座椅並找到引擎啟動按鈕。
另一方面，偷車賊對捷達不感興趣；它的維護費用足夠，而且他們不會要求六位數的保險費。 不過，我不會為自己買一輛：它太實用了，光有駕駛樂趣是不夠的。
技術
第七代福斯高爾夫採用模組化MQB平台，而目前的第六代捷達是在上一代高爾夫的底盤上打造的，而後者則是第五代平台升級的成果，代號為PQ5。 而且，如果PQ5底盤上的第五款高爾夫配備了後多連桿懸架，那麼捷達則在後部配備了更簡單、更便宜的半獨立梁。
TSI 系列渦輪引擎開始出現在第五代轎車上，並且在當前的捷達上它們構成了該系列的基礎。 您可以選擇功率為 1,2 至 1,4 馬力的 2,0、105 和 210 升汽油發動機，或 TDI 柴油發動機。 在俄羅斯，捷達僅提供 1,4 TSI 汽油引擎（122 和 150 馬力），以及舊的 1,6 MPI 吸氣發動機，功率為 85 和 105 馬力。 吸氣式引擎搭配5速手排變速箱或6速自排變速箱，渦輪引擎搭配6速手排變速箱或XNUMX速DSG預選變速箱。
如果讓4-5歲的孩子畫一輛車，他會畫一些抽象的、立體的東西，像是大眾捷達。 這只是一輛汽車——Das Auto，沒有任何裝飾。 在其他汽車中，你可能會冒著進不去的風險，在柱子中迷路，在奇異的車身曲線中找不到門把手，但捷達卻不然。
選項和價格
基本款捷達Conceptline售價為10美元——配備533馬力85引擎、手排變速箱和一套不帶空調、音響系統和加熱座椅的簡陋套件。 Conceptline Plus 版本配備空調和音響系統。 在此配置中，您還可以購買一輛 1,6 匹馬力的轎車，甚至配備自動變速箱（105 美元起）。
捷達在任何方面都沒有從大眾汽車的灰色群體中脫穎而出。 從外表上看，她和其他人一樣：直率、無趣，還有些落伍。 但我真的很喜歡這種方法，因為我不用擔心設計會變得疲倦或下一代捷達過於先進。 我還喜歡捷達的直線風格：從任何角度看，它都比實際尺寸大。 “這是一輛新帕薩特嗎？” – 停車場的鄰居，看著拍攝前拋光的捷達，更加證實了我的猜測。
幾乎所有配備 TSI 引擎的大眾汽車在同級車型中都非常動感。 捷達並沒有打破傳統：150馬力的機械增壓1,4升“四”加速轎車到“百”僅需8,6秒。 在載有四名乘客的M10高速公路上，捷達仍然熱情加速，在長時間超車的情況下也不放棄。 其中最重要的優點是 DSG7“機器人”，它可以有效地選擇所需的檔位，並在返回車道後迅速移動到更高的等級。
頂級規格的大眾汽車展示了該公司的能力，但不是“人民的汽車”。 從技術角度來說，帶有渦輪增壓發動機和“機器人”的版本遠非最可靠：發動機對油的質量要求很高，它的使用壽命不如自然吸氣大眾發動機那麼長， DSG可能需要在行駛60萬英里後更換離合器，特別是如果經常在大城市駕駛汽車的話。
另一方面，偷車賊對捷達不感興趣；它的維護費用足夠，而且他們不會要求六位數的保險費。 不過，我不會為自己買一輛：它太實用了，光有駕駛樂趣是不夠的。
在裡面，一切都在它的位置 - 無需看，你伸出你的手，找到必要的把手、按鈕和控制桿。 這裡沒有人試圖用任何特殊的想法來解釋任何事情。 錶盤盡可能簡單且資訊豐富，並且在多媒體系統選單中很難混淆。 技術方面也沒有什麼意外——帶有兩個離合器的機器人變速箱在量產車上早已不是什麼新鮮事，渦輪發動機可產生 150 匹「馬」甚至更多。 但汽車的轉向卻出乎意料地敏捷，就像給一道熟悉的菜餚調味一樣。
捷達可能會被送到度量衡院作為細分標準。 除了轎車有點刺耳和吵鬧之外，捷達對於高爾夫級別來說還是有點大。 但這對這輛車來說是一個優點——後行李箱很大，第二排很寬敞。 然而，儘管捷達擁有諸多優勢，但它似乎在 Polo 轎車和帕薩特之間輸掉了。 它比第一款更貴、更大，但還沒有達到第二款的水平，並且在圖像和構成優質材料（裝飾材料）方面遜色於帕薩特。
Trendline 版本（起價 11 美元）還包括冬季套件、側面安全氣囊和簾式安全氣囊。 在此配置中，您已經可以購買渦輪增壓捷達 734 TSI，售價 1,4 美元起。 Comfortline 套件（起價 12 美元）的特點是更舒適的座椅、改進的內飾、霧燈和空調，但不配備 802 馬力的引擎。 但該系列包括配備 DSG 變速箱的 13 馬力引擎（082 美元）。
最後，配備合金輪圈、運動座椅、雙氙氣頭燈和停車感應器的 Highline 配置汽車的價格從 14 引擎和手排變速箱的 284 美元到 1,6 美元不等。 適用於 DSG 的 16 匹馬力 420 TSI。 選配清單包括多種設備和裝飾套件、兩個可供選擇的導航系統、後視攝影機、盲點雷達，甚至還有大氣照明系統。
這些汽車來自兩個不同的世界。 結構緊湊的捷達具有低姿態、簡樸的內飾和完美的操控性，與我的空氣懸吊和完全脫離駕駛員的雪鐵龍 C5 形成了對立面。 但從私人心理疏導室轉到政府辦公室對我來說一點也不困難。 您厭倦了 C5，因為它可以保護您免受道路影響並自行設定速度。 敏捷的捷達與您合而為一，完美聆聽，不會採取任何自由行動，例如懸吊懸掛在道路上方，或考慮何時以及多少檔降檔，以及是否值得返回升檔。
故事
從技術上講，捷達一直是一款基於高爾夫掀背車的轎車，但大眾汽車在風格上將該車型區分開來，並將其定位為自己的車型。 在不同市場的不同時期，捷達有不同的名稱（例如，Vento、Bora或Lavida），並且在某些國家，它與歐洲版本不僅在外觀和單元組上完全不同，而且在使用的平台上也完全不同。 僅在歐洲，幾代捷達（儘管有些延遲）緊隨高爾夫之後。
當然，根據尺寸和級別，將我的 C5 與大眾帕薩特進行比較會更正確，但在過去的一年中，後者的價格上漲幅度如此之大，以至於將您的汽車換成同樣的課程不再值得。 而捷達，事實上，同樣寬敞，有一個大後備箱和同樣強大的動力裝置，至少在頂級版本中是這樣。 簡短的選項列表？ 我也不需要空氣懸架，簡單的駕駛員背部按摩，沒有電動座椅我也可以。 捷達滿足現代駕駛者的基本需求，其便利性和易用性在價目表上是很難找到的。 所以就我個人而言，捷達已經成為大眾帕薩特的成熟競爭對手。
有一點讓我擔心：捷達在技術方面將無法趕上現在的高爾夫。 不能說這在某種程度上影響了駕駛性能，但無論是車身設計還是內裝造型（儘管已經更新）以及車載電子控制原理，都可以感受到該車的悠久歷史。 這就像你開著新車，坐在裡面，發現自己在某個地方已經看到了這一切。 但你想要一些全新的東西——一些需要一些時間來適應的東西。 我記得我花了很多時間研究雪鐵龍C5。
第一輛捷達出現於 1979 年，當時高爾夫 MK1 已上市五年，除了四門車身外，該車還提供兩門車型。 第二款捷達（1984 年款）比現款高爾夫晚兩年問世，除了標準車型外，還提供 Syncro 全輪驅動版本，後輪驅動採用黏性耦合器。 中國仍以第二款捷達為基礎生產面向當地市場的廉價轎車。
1992年，第三代捷達以Vento的名稱進入市場。 兩門車身不再生產，但一款強大的 174 馬力轎車出現在該系列中，該轎車配備奇異的 6 缸 VR6 發動機，既不能稱為直列式發動機，也不能稱為 V 形發動機。 1998 年在歐洲推出的第四款捷達被稱為 Bora。 1,8升渦輪引擎、直噴引擎以及另一款奇怪的VR5引擎首次出現在車上。 全輪驅動版本配備了 Haldex 聯軸器，並具有不同的後懸吊。
基於第五代高爾夫的汽車於 2005 年初問世，並在大多數市場上重新獲得了捷達的名稱。 後懸吊與高爾夫一樣，是多連桿式的。 而正是從這一代開始，捷達開始配備TSI系列汽油渦輪引擎和DSG預選變速箱。 三年後，該車型在卡盧加附近的大眾汽車工廠獲得俄羅斯註冊。 目前的 2010 年捷達採用相同的底盤。 去年的更新不能稱為換代，這款轎車仍然被認為是第六代汽車。 儘管基於MQB平台的第七款高爾夫很快就會有繼任者，但基於新引擎的捷達尚未準備就緒。
四年前，我第一次發現自己駕駛著一輛捷達，我從經銷商那裡借了這輛車作為替換車。 當天我就開始了全長500公里的一日遊。 經典的大眾汽車內飾，細節清晰，鋒利的方向盤，舒適的座椅，高速公路上出色的動力和適度剛性的懸架 - 路上的時間過得很快。
在這裡，我再次與捷達相遇，但我們面臨的不是沿著高速公路行駛幾個小時，而是城市街道、交通擁堵和缺乏停車位。 我從完全不同的面向認識捷達。 如果在高速公路上急劇加速和起步時幾乎察覺不到的猶豫並不重要，那麼在城市中您就必須小心地減少加速踏板上的力量。 靈敏的煞車踏板也需要同樣的靈敏。 捷達駕駛員會因這些帶有急劇加速和同樣急劇制動的小超載而感到振奮，但對於乘客來說，這是一種可疑的樂趣。
目前的型號沒有太多更新。 製造商似乎很謹慎：他們添加了 LED 日間行車燈、鍍鉻散熱器格柵，並對內裝進行了輕微更新。 動力裝置也沒有什麼驚喜——1,4 渦輪增壓汽油引擎搭配六速 DSG 變速箱。
轎車的外觀顯然缺乏一些亮點的解決方案。 設備也是如此。 例如，後視攝影機可能會更好。 車身形狀簡單，能見度足夠，但停車時我仍然缺乏高品質的畫面——捷達很大，我必須非常小心，不要用低柱子或柵欄撞到後備箱。
捷達是你不能說任何不好的汽車之一。 這是一輛舒適、實用的汽車，具有良好的操控性和熟悉的德國特色。 儘管這對被寵壞的現代買家來說可能還不夠，但市場將提供許多在設計和設備方面擁有更大膽和現代解決方案的競爭對手。
