福特 Sierra RS500 Cosworth：殘酷

三十年過去了 考斯沃斯 他在路上和賽道上留下了自己的印記，但他的名字今天仍然是一個傳奇。 對於每個十幾歲的人 山脈 在英格蘭、歐洲、澳大利亞和世界巡迴錦標賽上用餐，考斯沃斯心中有一個特殊的地方，就是人們記住廢氣門閥的地方。 公共汽車 滑冰，熄火 水渠 以及有史以來最美麗、最極限的賽車。

你不知道他去那裡有多興奮 RS500... 過去神話的唯一問題是，儘管您抱有所有期望，但您還是冒著失望的風險，尤其是當所討論的車輛不是戰鬥裝備而是簡單的標準公路版時。 我上次乘坐 RS500 是在 XNUMX 年末，當時我父親的一個朋友扶我一把，嚇得我頭髮都花白了，這無濟於事。 我還記得昨天的樣子：看到它看起來像標準的 Sierra，但在引擎蓋下有 發動機 與 BTCC 規格，開發 500 馬力。 那裡 廣播 他試圖將所有這些動力卸載到地面上，但無法阻止車輪滑動。 我永遠不會忘記 聲音 這種改裝過的發動機氣味 離合器 和燃燒的輪胎及其爆炸性的暴力。 司機臉上也沒有什麼瘋狂的表情。 他甚至在上車之前就用汗濕的手擦著牛仔褲的頻率應該讓我意識到沒有什麼好東西適合我......

相反，作為一個真正的無意識，我接受了他提供給我的段落，並且不得不目睹一個對考斯沃斯來說太慢而且陷入嚴重困境的人的掙扎 渦輪 開始行動了。 這是迄今為止我在汽車中度過的最緊張和最令人生畏的十分鐘。 在那一刻，我收到確認這輛車有一些獨特和優秀的東西，即使在一些來自意大利的異國情調面前 通力合作... 另一方面，考斯沃斯是 GT-R Skyline 的英文版。 一輛似乎是專門為改進和包裝而製造的汽車，其簡歷數量令人難以置信，以至於幾乎無法使用。

La RS500 這條公路確實經過特別認證，按照A組規則創建，生產了500輛公路原型車，讓賽車版參加了錦標賽。 將 500 輛考斯沃斯公路車改造成無與倫比的賽道的任務委託給 阿斯頓·馬丁 米爾頓凱恩斯的蒂克福德。 誰是第一個編制一長串將要轉變的變化清單的人 山脈 房車傳奇中的道路。

顯然，這些變化主要影響 發動機，然後 рамка 和我 '空氣動力學... 改進的考斯沃斯動力裝置有一個更厚的缸體，以應對巨大的 加勒特渦輪機 T31 / T04。 還有一個新的燃油泵為輔助噴油器提供動力（街道版有四個，運動版有八個）和 中冷器 更多的空氣對空氣以保持溫度得到控制。 已在底盤級別添加了半擺式懸架臂的連接點。 然而，與標準版本相比，視覺上最明顯的變化是 保險槓 前面有額外的進氣口，電子 更高效的後部具有更明顯的頂部邊緣和一個 劇透 尾門上的附加裝置。

所有這些變化都給 RS500 三十年後的特殊光環。 這輛車真是太神奇了，光是看著你都說不出話來，今天早上我去追它的時候我得到了證實。 她緊張而咄咄逼人，你立即意識到你面前有一個傳奇。 Blue Oval 品牌不會有 Helix 魅力，但如果您有幸見證 A組 你不在乎，因為對你來說這輛車就是女王。

我不記得上次在街上看到它是什麼時候了，但我認為那些沒有在事故中被毀壞的那些正在一些有暖氣的車庫裡積灰，它們的價值逐年增加。 因此，這是騎乘現代經典的難得機會。

當車間門打開時 山脈 沙龍的黑暗中浮現出黑色讓我吃驚：我不記得她那麼小和那麼苗條。 我什至不記得她是多麼可笑地小 界 15 英寸。 內飾很典型 涉 快速八十年代或混合 塑料 可怕的方線和一雙舒適又支撐的 RECARO in 絲絨, 方向盤 它很大，看起來有點便宜，但當你檢查它時，你知道它很棒。 即使是長桿 速度這似乎取自 Transit 不漂亮也不優雅，但沒關係：主要是 博格華納T5變速箱 安裝在 Sierra 上具有機動性和精確性。

當我轉動鑰匙 考斯沃斯 YBD 2.0 16 閥門似乎猶豫了一下，然後尖叫起來，然後穩定下來，進入一個堅硬的、嘎嘎作響的怠速狀態。 按照現代標準，224 馬力。 （比原來的 Sierra Cosworth 多了 20）並不算多，但考慮到 Cosworth 的重量剛剛超過 1.200 公斤，這已經足夠了。 那裡 離合器 它非常鋒利，起初很難在低速下操縱，而 操舵 и 剎車 他們立即給你更多的安全。

前幾公里提醒我們汽車在保養、質量、 噪音、振動、硬度、控制和減震，更不用說當今最堅固的結構所傳達的完整性感。 在這個考斯沃斯展示了它所有的歲月。 起初，當你輕鬆地開車去認識她時，你不明白 發動機 你有貨。 因此，當您在開闊的道路上用力打開油門時，您會更加驚訝，最後 Garrett 渦輪增壓器喚醒並踢您的後背。

我們的目的地是北約克郡 - 我們想花一些時間 山脈 在大寫字母 A 的道路上，讓她伸展雙腿，讓 Dean Smith 拍一些值得這個神話的照片。 遺憾的是，2013 年陽光明媚的夏天已經過去，取而代之的是潮濕的瀝青和鉛灰色的天空構成的寒冷冬天。 但是，儘管條件遠非理想， 考斯沃斯 眨眼之間，他就開出了一公里的國道和高速公路，每次我們停下來加油時，他都會豎起大拇指和其他明確表示感謝的手勢問候他。 原來我不是唯一一個喜歡這個古老而稀有的人 涉.

當我們最終到達 Hatton-le-Hole 以及穿越北部荒原沼澤的美麗壯麗的道路時，我沒有心情奔跑。 RS500 看看他有什麼能力。 只有這樣我才能知道這個賽車傳奇是否還能激發你強烈的駕駛情緒，或者近年來是否不可避免地產生了影響。 幸運的是，我不用等太久就知道了。

當道路暢通時，考斯沃斯醒來。 你需要一個地方展開 渦輪但是當她終於擁有引擎和加勒特保證的所有動力時，沒有人再阻止她了。 感人的。 伏 考斯沃斯發動機 它不是很平穩，甚至過於刺耳，但是當渦輪喚醒時超過 4.000 rpm，渦輪產生的爆發力會壓倒您，以補償低轉速時的痰。 甚至 聲音 太棒了，一種響亮的吠叫聲，背景是渦輪哨子。 齒輪很長，因此您可以充分利用扭矩，並讓您在一次連續衝刺中從第三位升至第四位。 加速非常適合提供閃電般的快速超車，但要充分利用它需要花費大量時間。 渦輪增壓的交付並不突然，也不是很短，但無論如何，使用範圍很小，您應該好好計劃以充分利用它。

動態地 RS500 這是一輛老式校車：抓地力適中但非常靈敏，並且 上訴 透明的。 伏 操舵 它是一個動力助手，但它也相當充實和機動，不會引起緊張。 您總是確切地知道前方有什麼樣的抓地力，這使您能夠以非常高的速度進入彎道。 在任何曲線上 рамка 經歷橫向加速，它保持中立並發送到 轉向過度 你必須給他很多。

另一方面 山脈 喜歡飄。 您可以隨意抵消轉向，這很好，因為從濕抓地力的過渡非常快。 要控制橫移，您必須非常小心地使用加速器，以免從 渦輪... 但是，如果您在另一個方向上誇大其詞，則牽引力會降低，從而導致轉向過度。 這很棘手，但值得，因為當你知道如何使用它時，考斯沃斯很瘋狂。

Sierra 不會輕易原諒錯誤，在 濕 後橋經常無法應對渦輪增壓產生的突然爆發的動力，即使不是在直線上，而是在三分之一處（甚至在四分之一處，如果所討論的直線有幾個不規則或凹陷，即使是微小的） ）。 你需要對它非常敏感，並學會理解渦輪何時開啟：你需要聽音符 發動機 這讓你知道什麼時候轉速上升，什麼時候發動機即將爆炸，製作溜冰鞋 公共汽車... 這聽起來很冒險，但確實如此，但考斯沃斯肯定會引起您的注意。 然後，讓我們面對現實，這是其魅力不可或缺的一部分。

低速時 減震器 他們跳了一點，但是當節奏加快時，情況會好轉。 考斯沃斯自信地處理顛簸和抓地力，並在長而快速的彎道中提供精確、乾淨的軌跡。 這 剎車 他們令人印象深刻，非常強大和進步。 踏板堅固耐用，可讓您完全安全地在道路上行駛，完全信任其製動力。

除了在當時的比賽中表現出色，他今天的速度仍然很快。 考斯沃斯? 迪恩·史密斯 (Dean Smith) 駕駛著全新的福克斯 ST 旅行車站在我面前，領著我走在蜿蜒、潮濕的約克郡道路上。 比較這兩款快速的福特汽車很有趣。 Focus 在交付方面有優勢，當迪恩打開油門時，他把考斯沃斯甩在後面，後者不得不等待。 渦輪 醒來並失去立足點，在前面到處晃動，正在努力尋找抓地力。 但是，當發生加速時，RS500 會追趕并快速恢復，具有更大的牽引力和更好的剎車。 當他再次打開油門時，ST 跳躍跳躍，而 Sierra 滑過輪胎並打滑。 我在考斯沃斯的方向盤上盡我最大的努力，但我無法與迪恩取得聯繫，我相信他可以走得更快。 但我敢打賭他最喜歡我。

這就是美麗所在 RS500... 它在某種程度上有點粗糙，內部也很糟糕。 渦輪遲滯被誇大了，並且由於它失去牽引力的容易和速度，你總是冒著離開道路的風險。 然而它是驚人的。 當您尋求牽引力、打開油門以啟動渦輪增壓器、在一系列彎道中實現大幅加速時，這些時刻都令人印象深刻。 更何況這條路允許 涉 主宰賽車運動最激動人心的時代之一。 這使它更加特別，即使它缺乏另一個符號所固有的異國情調 A組Lancia Delta Integrale，我深信它是無與倫比的現代經典。 這就是為什麼這麼多年過去了，它仍然是一個傳奇。