Ford Ranger Wildtrak vs. Isuzu D-Max X-Terrain vs. Mazda BT-50 GT – 2021 Ute Double Cab 比較評測

您可能認為初學者會完成這部分測試。 我的意思是，D-Max 和 BT-50 花了很多年的時間才讓駕駛部分變得正確。

雖然他們不一定是錯的，但市場上最好的道路禮儀汽車 Ranger 仍然超出了預期。 為了保持一致性，我們對所有型號的輪胎進行了相同的充氣，即使如此，Ranger 也非常出色。 在下面的部分中找出原因，如果您想了解越野的感覺，我們的冒險編輯馬庫斯·克拉夫特（Markus Kraft）在下面寫下了他對這三輛皮特車的想法。

注：本部分底部的分數是道路駕駛和越野懲罰的組合。

在路上 - 高級編輯馬特·坎貝爾

福特 Ranger Wildtrak 雙渦輪增壓

福特 Ranger Wildtrak 立即被評為三款雙人駕駛室中最好的駕駛室（圖片來源：Tom White）。

至少可以說，令人驚訝的是，福特 Ranger Wildtrak 立即被評為三款雙人駕駛室中最好的駕駛室。 另外兩款是全新的，經過多年的改進，我們預計即使與 Ranger 不一樣，也會推動它們向前發展。

他們都令人印象深刻。 但這款 Wildtrak Bi-turbo 卻是另一回事。 這確實是裝配最齊全、舒適、愉快且易於駕駛的皮卡車。 簡單的。

這裡不僅有一個突出的元素。 他在很多方面都很優秀。

該發動機動力強勁，與高馬力柴油競爭對手相比，具有強勁的低端響應和更甜美的噪音。 它的尺寸非常大，而且電力傳輸是線性的且令人滿意。

Ranger 的轉向系統一直並將繼續成為該細分市場的標杆（圖片來源：Tom White）。

該變速箱可讓您釋放發動機的潛力，無可否認，該發動機的峰值扭矩範圍很窄，僅為 1750-2000 rpm。 但它有更多的檔位，因此您可以更輕鬆地進入該範圍並享受 500Nm 的扭矩。

轉向也令人愉快。 他一直是這一領域的標杆，而且仍然如此。 前減震器很重，具有令人驚嘆的轉向感，甚至還有一點駕駛樂趣，因為響應是如此可預測。 與其他產品一樣，它在較低速度下重量更輕，這有助於它在駕駛時感覺更小，事實也確實如此。 這是小菜一碟。

而且乘坐質量非常好。 如果您不知道它的後部有板簧，您一定會發誓這是一款螺旋彈簧車型，事實上，它比許多螺旋彈簧 SUV 的行駛性能和服從性更好。

Ranger Wildtrak 的乘坐質量非常出色（圖片來源：Tom White）。

在這部分市場中，確實沒有其他設備在沒有托盤重量的情況下如此舒適。 懸架柔軟，為所有乘客提供良好的舒適度，並且對顛簸和顛簸也有很好的控制力。 他不像同時代的人那樣與地面發生爭執，而且他具有出色的平衡能力。

哇。 這是多麼美妙的事情啊。

五十鈴 D-Max X-Terrain

現在你可能剛剛讀完《遊俠》的一段摘錄，然後想：“什麼，剩下的都是廢話嗎？” 答案是“不！”，因為兩者都令人印象深刻。

我們先從D-Max開始，它比舊版本好得多，就像是另一個品牌製造的一樣。

它的駕駛風格非常棒，在所有速度下轉向都輕盈舒適，即使在較低的速度下，當您在停車位或環形交叉路口行駛時，駕駛起來也很輕鬆。 與 Ranger 一樣，儘管尺寸很大，但轉向感覺相當小，但由於轉彎半徑為 12.5 米，您可能仍然需要進行五點轉彎而不是三點轉彎（至少轉向很輕 - 並且Ranger的情況也是如此，其轉彎半徑為12.7 m）。

D-Max 的轉向在任何速度下都輕盈舒適（圖片來源：Tom White）。

雖然您可能認為對於熱衷於底盤動力學的汽車記者來說，重量和車把感覺更重要，但我們將其視為一個問題：“如果您整天在工具上努力工作，然後開車回家，您會有什麼感覺？很長時間？”。 D-Max 和 BT-50 曾經是艱苦的工作，但現在不再是這樣了。

D-Max 的懸架有所不同，其後板簧採用三葉式設置 - 大多數車輛，包括 Ranger，都採用五葉式懸架。 X-Terrain 在大多數情況下都能提供精緻且井然有序的騎行體驗，但在後端仍然會有一點“紮根”的感覺，尤其是在車上沒有重量的情況下。 它不會太嚴厲或挑剔； 比 Ranger 稍硬一些。

它的發動機反應不那麼有彈性，在正常駕駛中實際上感覺相當輕鬆。 當你踩下你的腳時，它的反應很好，儘管它相對來說有點吵，而且不像 Ranger 那樣咄咄逼人。

六速 D-Max 自動變速箱提供智能且快速的換檔（圖片來源：Tom White）。

D-Max 六速自動變速箱提供明智且快速的換檔，但它可以以更高的速度加載，因為它的目的是將發動機保持在最佳扭矩範圍（1600 至 2600 rpm）。 您可能會注意到，在斜坡上，它往往會從第六下降到第五和第四，如果您不習慣的話，它可能會讓您感到驚訝。 這可能是因為 D-Max 和 BT-50 上的傳動裝置比 Ranger 上的傳動裝置更明顯，但說實話，你已經習慣了。

雖然安全功能非常棒，但它們可能會干擾日常駕駛。 D-Max（和 BT-50）中的車道保持系統比 Ranger 中的更加間歇性，並且當您在車道之間曲折行駛時，它似乎也急於警告您不安全的交通間隙。

馬自達 BT-50 GT

BT-50 的乘坐質量不如 D-Max（圖片來源：Tom White）。

我可以復制並粘貼上面的內容，因為 BT-50 和 D-Max 之間的結果幾乎相同。 我的意思是，這是一輛非常好開的車，但不如 Ranger。

轉向精度和輕鬆性也得到了相同的結果，如果您駕駛過上一代 BT-50，這可能是駕駛新款 BT-XNUMX 時最突出的一點。

BT-50 具有與 D-Max 相同的轉向精度和輕便性（圖片來源：Tom White）。

還有發動機，對於那些在舊款 BT-50 上體驗過吱吱作響的五缸福特發動機的人來說，這是一種倒退。 這是一輛吵鬧、嘎嘎作響的老東西，但它比馬自達和五十鈴同款的 3.0 升發動機更有衝擊力。

我們注意到的一件事是，BT-50 的乘坐質量不如 D-Max 那樣好。 我們的理論是，由於 D-Max 的整備質量增加了約 100 公斤，包括滑翔機/運動車把、滾輪架和行李箱襯墊（以及可選的拖桿套件），因此它與重量有關。

BT-50 的乘坐質量不如 D-Max（圖片來源：Tom White）。

同樣，懸架比上一代 BT-50 更進一步，但比同類產品中的許多競爭對手要好，其可靠性和日常駕駛舒適度是許多人無法比擬的。

與 D-Max 一樣，安全系統有時有點簡單，甚至還有一個看起來聲音更大的車道保持喇叭。 幸運的是，您可以禁用它，但我們不建議在路上禁用安全套件。

越野又是另一回事了...

SUV——冒險編輯，Markus Kraft。

讓我們面對現實吧 - 將當今的 XNUMXxXNUMX 與成熟的越野冒險品質進行比較始終是一場相當激烈的競爭。 尤其是當你將頂級選項相互競爭時，他們當前配方中的佼佼者。

這些汽車在各個方面都是相同的（圖片來源：Tom White）。

這些車輛在整體上旗鼓相當：它們的駕駛輔助技術和四輪驅動系統正在接近彼此的能力（尤其是現在的雙胞胎，D-Max 和 BT-4）； 它們的實際物理尺寸（長度、軸距長度和寬度等）和越野角度非常相似 - 儘管 Wildtrak 的拐角在這裡是最平坦的（稍後會詳細介紹）。 從本質上講，從根本上講，這三者俱有基本的全面適合穿越困難地形的能力。

馬特（Matt）在深入介紹所有三輛車的規格和技術細節方面做得非常出色，因此我不會簡單地重複這些信息而讓您感到厭煩，無論它有多重要； 相反，我會專注於越野駕駛。

那麼，這些車型的越野表現如何？ 閱讀更多。

福特 Ranger Wildtrak 雙渦輪增壓

Wildtrak 在通往我們標準爬坡路線的途中，在略微起伏的土路上表現出色。 夜晚的雨水沖刷了鬆散的碎石路的一部分，雖然不是那麼嚴重，但足以讓任何毫無戒心的小便從遊戲中消失，但不是這個便便。

Wildtrak 仍然易於控制，並在一條有些地方有點彎曲的路線上行駛，吸收了大部分的顛簸和顛簸。 在這樣的表面上，在速度上，它絕對是三重奏中最穩定的。

然後是時候進行嚴肅（讀作：有趣）的事情了：低速、短程 XNUMXxXNUMX。

在低速四輪驅動接合且後差速器鎖定的情況下，我們在新南威爾士州未知地點的非官方四輪驅動測試和測試場地之一進行了我們最喜歡的爬坡活動之一。 感興趣了嗎？

Wildtrak 上手很容易，但它是久經考驗的越野冠軍，所以我們並不感到驚訝。

無論對低功率發動機是否能夠產生足夠的功率和扭矩來推動兩噸重的車輛在任何越野地形（在本例中是相當陡峭、濕滑的山坡）上的擔憂，都應該完全消除：這款 2.0 升發動機雙渦輪增壓發動機足以勝任這項任務。 這是一個波濤洶湧的小單位，但功率很大。

在低轉速四輪驅動和後差速器鎖定的情況下，我們完成了我們最喜歡的上坡攀登之一（圖片來源：Tom White）。

上坡軌道上的車輪車轍被夜間的雨水侵蝕得很厲害，我們立即把車輪從泥漿上抬起來，在那些深坑里鑽進鑽出。 任何較小的四輪驅動車都會徒勞地掙扎著獲得牽引力，但這輛福特皮卡車只需要考慮駕駛即可保持在正確的路線上並上山。

雖然 Wildtrak 在狹窄的灌木叢小路上行駛可能看起來有點笨拙，但事實恰恰相反。 轉向輕便而精確，有時甚至感覺有點過於平穩，尤其是在開闊的土路上，但雖然尺寸感覺很大，但操控性方面感覺並不大，尤其是四驅車時在非常低的速度下..

有時需要更多的油門來推動 Wildtrak 前進 - 我確實必須推動它通過兩個肥厚、狹窄和曲折的撕裂部分 - 但基本上穩定、受控的動力足以解決最棘手的問題。 注意：所有三輛皮卡車都有相同的故事。

在這三款車中，Wildtrak 具有最窄的越野角度（見上圖）和最低的離地間隙（240 毫米），但只要小心駕駛，通常就沒有問題。 然而，當您通過角度更銳利的障礙物（例如岩石和裸露的樹根）並穿過更深的障礙物時，D-Max 和 BT-50 比 D-Max 和 BT-XNUMX 更容易用部分底盤接觸地面。凹坑（模糊的車輪）。 儀表）。 畢竟它不是履帶式全地形車，但慢慢來，選擇路線，那些較淺的越野角度和較低的離地間隙不會成為問題。

福特的發動機制動非常好，但陡坡緩降控制是 Wildtrak 越野工具包的另一個強大部分。 這使我們在沿著我們爬過的同一個陡坡下降時保持約 2-3 公里/小時的恆定速度。 我們可以聽到它是如何溫和地工作的，但實際上它並不引人注目，但仍然非常有效。

Wildtrak 在四輪驅動功能方面是一款出色的全能車型（圖片來源：Tom White）。

我們確實在這座濕滑的山坡上上下滑動了一點，但這可能是因為它主要是公路輪胎，普通輪胎，而不是其他任何東西。 該輪胎實際上在這種情況下表現良好，但如果您想將 Wildtrak 變成更先進的越野車，您可以將這些輪胎換成更具攻擊性的全地形輪胎。

Wildtrak在四輪驅動能力方面是一個不錯的全能選手：越野牽引力控制系統相當有效； 4Nm 的戰鬥箱可提供充足的扭矩； 500速自動變速箱非常智能，不斷在正確的時間找到正確的位置。

它仍然是一輛舒適的四輪驅動車。 這就是它與周圍所有其他 ute 的不同之處。 儘管許多其他車型（嗯，幾乎所有已知的現代車型）都有能力，但 Wildtrak 傾向於毫不費力地吞噬硬核地形。

五十鈴 D-Max X-Terrain

我們已經嘗試過 D-Max 的新越野版本 LS-U，並留下了深刻的印象，所以這一次我們並沒有期待 X-Terrain 的頂級性能會給我們帶來任何驚喜。

D-Max 在達到設定的上坡速度時很好地處理了礫石和土路，吸收了沿途大部分小道的缺陷，但不如 Wildtrak。 它傾向於跳過一些甚至沒有在 Wildtrak 中註冊的曲目部分。

五十鈴並不是最完美的汽車——用力推時它會發出一點噪音——但它在土路上的處理相當合理。

再一次，從一開始，D-Max 就在我們陡峭、模糊的上坡中發揮了作用。

五十鈴皮卡車一直擁有可靠的全輪驅動系統，但過去這一直受到不太理想的越野牽引力控制系統的阻礙。 正如我們所記錄的那樣，這一點已經在新的 D-Max 系列中進行了重新校準和分類，現在將駕駛輔助技術真正公正地交付到泥土中，以確保在這種情況下安全、受控的進展。 ，爬上陡峭而困難的上坡。

五十鈴 ute 一直擁有可靠的四輪驅動設置（圖片來源：Tom White）。

表面是灌木沙、礫石、岩石和裸露樹根的油膩混合物，非常滑。 牽引力不大，我不得不到處敲錘子才能通過，但 D-Max 很快就證明了它的價值。

它在大部分上坡爬坡過程中都沒有壓力，一路上可以使用充足的低轉速扭矩，並且總是需要較重的右靴來幫助它擺脫更深的鋸齒狀車輪車轍。

D-Max 具有高轉速和低轉速時的全輪驅動 - 與本次測試中的其他兩款車型一樣 - 並且首次將鎖定後差速器作為標準配置。 差速鎖可以在最高 4 公里/小時的速度下接合，並且只能在縮小範圍的全輪驅動模式（8 升）下接合。 當您的速度達到 4 公里/小時或以上時，它會關閉。 注意：當您接合差速鎖時，越野牽引力控制系統將被禁用。

它確實有很大的不同，但差速鎖並不是萬能的——有些人認為它是萬能的，儘管它確實有幫助——事實上，如果你認為你需要它，你可以選擇使用它，這是一個很大的進步。正確的方向。 五十鈴方向。

D-Max 具有不錯的車輪行程 - 既不是雙駕駛室 4WD ute mob 中最好的，也不是最差的 - 但如果你能稍微彎曲一點並將輪胎拉伸到泥土上，D-Max 的額外扭矩確實有用 - 超過上一代 - 有明顯的差異。

陡坡緩降控制令人印象深刻； 在返回預定山坡的路上，系統使我們保持在 3-4 公里/小時的穩定速度，這是一個受控的速度，可以讓駕駛員有足夠的時間來評估路線並做出更好的決策。

D-Max 的陡坡緩降控制令人印象深刻（圖片來源：Tom White）。

一個小變化，對於所有三款車型來說都是一樣的：庫存陳列室輪胎應該更換為一套更新、更具攻擊性的全地形車輛。 易於修復。

然而，儘管如此，D-Max X-terrain 是一個非常令人印象深刻的全能套件，而且由於 BT 50 和 D-Max 有很多共同點，使用相同的平台，駕駛它們中的任何一個都只是一樣的。開什麼車。 同一輛 ute 且兩輛 ute 都非常高效。 或者他們是嗎？ BT-50好不好？ 我把下一塊麵團弄亂了嗎？ 或許。 出色地。

馬自達 BT-50 GT

正如我們反复提到的，新的 D-Max 和 BT-50 實際上是同一台機器。 金屬，設計元素只是不同，但當你低速巡航時，這並不重要。 重要的是下面的東西：汽車的內部結構。 您想知道機械裝置、四輪驅動設置、越野牽引力控制系統都能勝任這項任務。

還有好消息嗎？ BT 50 在越野時非常舒適 - 正如我們所預期的那樣，因為我們已經在硬四輪驅動路徑上測試了 D-Max 的兩種變體，並且它們表現良好。 我們去了X-Terrain，還記得嗎？ 只需看一下頁面即可。

您可能會做比選擇 BT-50 作為您的下一輛四輪驅動旅行車更糟糕的事情（圖片來源：Tom White）。

那麼，如果 BT-50/D-Max 的所有性能部分都相同，那麼馬自達是否有可能擁有 D-Max 所沒有的越野優勢或劣勢呢？

好吧，新的 BT-50 3.0 升四缸渦輪柴油發動機比以前的 BT-50 五缸發動機輸出的功率和扭矩要少 - 少了 7kW 和 20Nm - 但在實踐中卻有所減少，儘管肯定不理想。 ，可以忽略不計。

BT-50 的相撲式“科多設計”前端——比 X-Terrain 更注重運動的隱藏式前端在底部和側面更加張開和明顯——事實證明，它更容易受到顛簸的影響。 當地形變得更加崎嶇時，其划痕也比 X-Terrain 車身要好。

事實證明，BT-50 的相撲式“科多設計”前端很容易受到碰撞和刮擦（圖片來源：Tom White）。

當然，公路輪胎也需要更換。

除此之外，總的來說，BT-50 對於標準機器來說是一個相當令人印象深刻的套件。 它擁有兼容的發動機、良好的低速傳動和越野牽引力控制、可靠有效的下降控制系統，並且通過這些和許多其他元素的發揮作用，馬自達已經證明它可以應對崎嶇的地形並做到這一切。 夠舒服。

您可能會做比選擇 BT-50 作為您的下一輛 XNUMXxXNUMX 旅行車更糟糕的事情。

福特 Ranger Wildtrak 雙渦輪增壓 — 9

五十鈴 D-Max X-Terrain — 8

馬自達 BT-50 GT-8