福特 Ranger Raptor 2022。發動機、設備、越野能力
福特推出全新 Ranger Raptor 皮卡，配備 3 升雙渦輪增壓 EcoBoost V6 發動機，可輸出 288 馬力。 最大扭矩491牛米。 全新 Raptor 是第一款抵達歐洲的下一代 Ranger。
福特Performance開發的下一代Ranger Raptor是新款Ranger的進階版。 將於 2022 年最後一個季度開始向客戶交付。 在市場上，該車的細分市場包括五十鈴 D-Max、日產 Navara 和豐田 Hilux。
福特遊俠猛禽。 更多動力
頑固的性能愛好者將會對全新 3 升 EcoBoost V6 汽油發動機的推出感到興奮，該發動機由 Ford Performance 設計，可產生 288 馬力。 和491牛米的扭矩。
6 升雙渦輪增壓 EcoBoost V75 發動機缸體由蠕墨鑄鐵製成，比普通鑄鐵強度高約 75%，剛度高約 XNUMX%。 福特性能確保發動機能夠立即響應節氣門位置的變化，源自賽車的渦輪增壓系統類似於福特 GT 和福克斯 ST 賽車首次使用的系統，可對氣體提供“渦輪端口”響應。 並且力量立即增強。
該系統在 Baja 模式下可用，在駕駛員釋放油門踏板後，油門保持打開狀態三秒鐘，從而在出角處或換檔後再次踩下時可以更快地恢復動力。 此外，對於先進的 10 速自動變速箱的每個檔位，發動機都採用單獨的增壓曲線進行編程，這也提高了性能。
駕駛員可以通過按下方向盤上的按鈕或選擇使用以下設置之一的駕駛模式來選擇所需的發動機聲音：
- 安靜 – 將安靜置於性能和聲音之上，如果 Raptor 車主在清晨使用汽車，您可以與鄰居保持良好關係
- 正常 - 專為日常使用而設計的聲音配置文件，提供富有表現力的排氣聲音，但對於日常街道駕駛來說不會太大聲。 此配置文件默認用於正常、濕滑、泥濘/車轍和岩石爬行駕駛模式。
- Спортивный – 提供更響亮、更有活力的排氣音
- 低 – 在音量和聲音方面最具表現力的排氣系統配樂。 在 Baja 模式下，排氣裝置就像一個毫不妥協的巡航系統。 此模式僅供現場使用。
從 2 年起，新款 Ranger Raptor 將繼續採用當前的 2023 升雙渦輪增壓柴油發動機 - 具體市場細節將在車輛推出前提供。
福特遊俠猛禽。 用於越野駕駛
福特工程師完全重新設計了車輪懸架。 新型高強度輕質鋁製上下控制臂、更長行程的前後懸架以及改進的瓦特曲柄旨在在高速行駛時在崎嶇地形上提供更好的車輛控制。
具有內部活閥旁路的新一代 2,5" FOX® 減震器採用帶位置感應阻尼的最先進的控制系統。 2,5 英寸減震器是 Ranger Raptor 有史以來最先進的減震器。 它們充滿了 Teflon™ 濃縮油，與上一代型號中使用的減震器相比，摩擦力減少了約 50%。 儘管這些是 FOX® 組件，但 Ford Performance 使用計算機輔助設計和實際測試進行了定制和開發。 從彈簧調節到懸架高度調節、氣門微調和氣缸滑動表面的一切設計都是為了在瀝青和越野路面上實現舒適性、操控性、穩定性和出色牽引力之間的完美平衡。
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Live Valve 內部旁通系統與 Ranger Raptor 改進的駕駛模式配合使用，得到了增強，可在高速和低速下提供更好的道路舒適性和更高的越野性能。 除了適應不同的駕駛模式外，懸架系統還能夠在後台工作，讓汽車為不斷變化的駕駛條件做好準備。 當阻尼器被壓縮時，閥門旁路系統中的不同區域提供給定衝程所需的支撐，反之亦然，當阻尼器回彈到全高度時。
為了防止皮卡著陸後發生嚴重事故的影響，經過比賽驗證的 FOX® 觸底控制系統在減震行程的最後 25% 中提供最大阻尼力。 此外，該系統還可以加強後減震器，使Ranger Raptor在急加速時不會晃動，保持車輛的高穩定性。 Ranger Raptor 的減震器可在任何位置提供適量的阻尼力，確保道路和賽道上的穩定性。
堅固的底盤蓋也增強了 Ranger Raptor 應對崎嶇地形的能力。 前墊的尺寸幾乎是標準下一代 Ranger 的兩倍，由 2,3 毫米厚的高強度鋼製成。 該板與發動機防滑板和變速箱蓋結合在一起，旨在保護散熱器、轉向裝置、前橫梁、油底殼和前差速器等關鍵部件。 前後雙拖鉤讓您的汽車輕鬆脫離崎嶇地形。 他們的設計允許在難以接近另一個鉤子的情況下接近另一個鉤子，並且還允許在從深沙或厚泥中恢復汽車時使用安全帶。
福特遊俠猛禽。 永久驅動4×4
Ranger Raptor 首次配備了升級的永久全輪驅動系統，配有全新的兩速電子控制分動箱，該分動箱與可鎖定的前後差速器相連。
七種可選的駕駛模式，包括 Baja 模式，可在高速越野駕駛期間調整車輛電子設備以實現最佳性能，幫助新款 Ranger Raptor 應對任何類型的路面，從光滑的道路到泥濘和車轍。
每種駕駛員可選擇的駕駛模式都會調整許多要素，從發動機和變速箱到 ABS 靈敏度和校準、牽引力和穩定性控制、排氣門驅動、轉向和油門響應。 此外，儀錶盤和中央觸摸屏上的儀表、車輛信息和配色方案會根據所選的駕駛模式而變化。
公路駕駛模式
- 正常模式 – 為舒適性和低油耗而校準的駕駛模式
- 運動模式（運動） – 適應動態越野駕駛
- 滑溜模式 - 用於更自信地在濕滑或不平坦的表面上駕駛
越野駕駛模式
- 攀爬模式 – 在極其多岩石和不平坦的地形上以極低的速度行駛時提供最佳控制
- 沙地駕駛模式 – 調整換檔和動力輸出以適應在沙地或深雪中駕駛的需要
- 泥漿/車轍模式 – 起步時確保最大抓地力並保持足夠的扭矩供應
- 較低模式 – 所有車輛系統都經過調整以實現最高性能，以便在高速越野條件下達到最佳性能
下一代 Ranger Raptor 還配備 Trail Control™，相當於越野巡航控制系統。 駕駛員只需選擇低於 32 公里/小時的預設速度，汽車就會負責加速和減速，而駕駛員則可以在崎嶇的地形上集中精力駕駛車輛。
福特遊俠猛禽。 外觀也很新。
喇叭形輪拱和 C 形前燈凸顯了皮卡的寬度，進氣口上醒目的 FORD 字樣和堅固的保險槓也引人注目。
LED 矩陣頭燈和 LED 日間行車燈將 Ranger Raptor 的照明性能提升到一個新的水平。 它們提供轉彎照明、無眩光遠光燈和自動動態調平，以確保 Ranger Raptor 駕駛員和其他道路使用者擁有更好的視野。
喇叭形擋泥板下方是 17 英寸車輪，配備專屬 Raptor 高性能越野輪胎。 功能性通風口、空氣動力學元件和耐用的壓鑄鋁側踏板增添了皮卡車的風格和功能。 LED 尾燈在風格上與前燈相匹配，精密灰色後保險槓具有集成台階和位置足夠高的牽引桿，不會影響出口角度。
車內的關鍵造型元素強調了 Ranger Raptor 的越野能力和異常活躍的本質。 受噴氣式戰鬥機啟發的新型前後運動座椅提高了駕駛舒適度，並在高速轉彎時提供最佳支撐。
儀表板、裝飾和座椅上的橙色代碼口音與 Ranger Raptor 的內部燈光顏色相協調，呈現出琥珀色的光芒。 帶有拇指托、直線標記和鑄造鎂合金撥片的運動型高品質加熱皮革方向盤完善了內飾的運動特徵。
乘客還可以使用技術先進的系統 - 不僅有一個新的 12,4 英寸數字儀表組，還有一個 12 英寸中央觸摸屏控制下一代 SYNC 4A® 通信和娛樂系統，該系統提供與 Apple 的無線連接。 CarPlay 和 Android Auto™ 作為標準配置提供。 ⁴ XNUMX 揚聲器 B&O® 音頻系統為每次騎行提供定制的音頻體驗。
另請參閱：梅賽德斯 EQA - 模型介紹
