Ford Puma、Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid 和 Skoda Kamiq 85TSI - 我們比較了澳大利亞 3 款最佳小型 SUV

這裡的每輛車在方向盤後的表現如何？ 有一些驚喜。

首先是彪馬。 我對這輛車的第一印像有點笨拙。 您似乎坐得很高，幾乎在前軸上方，這種感覺與最初幾分鐘的超直和生澀的轉向相結合，幾乎不會激發信心。

Puma 的轉向開始時非常直且生澀。 圖片：羅布·卡梅里爾。

然而，一段時間後，我習慣了他的古怪，發現他實際上比我在車上的第一時刻要輕鬆和有趣得多。 在這次測試中，你可以真正感受到 Puma 超越競爭對手的額外動力，我也很高興地發現它的雙離合自動變速箱在很大程度上沒有這種變速箱經常出現的抖動和滯後。

在這次測試中，您可以真正感受到 Puma 超越競爭對手的額外力量。 圖片：羅布·卡梅里爾。

一旦我對 Puma 的抓地力水平有了信心，我發現它在彎道中是最有趣的，而且沉重而快速的轉向讓這輛車的快樂臉很容易準確地到達你想要的位置。 後輪，遠離這輛車的車架，似乎真的有助於操控，在我們的螺柱測試中幾乎沒有明顯的輪胎啁啾聲。

彪馬是角落裡最有趣的。 圖片：羅布·卡梅里爾。

它也被證明是這裡最安靜的汽車。 雖然斯柯達和雅力士 Cross 在低速行駛時稍微安靜一些，但福特的整體表現更好，是迄今為止在高速公路上表現最好的。 你聽到的那一點點發動機噪音也是最令人滿意的，因為小型福特 SUV 在負載下發出明顯的咕嚕聲，符合它的名字。

彪馬是最安靜的汽車。 圖片：羅布·卡梅里爾。

有趣的是，在這次測試中，彪馬是三輛汽車中最難停車的。 它相對較重的低速轉向和更有限的能見度使其成為我們三點街道倒車停車測試中最難的。

接下來是斯柯達。 在這方面沒有兩個選擇，在駕駛方面，斯柯達作為一個整體似乎是三款 SUV 中最負盛名和最平衡的。

您可以立即沉浸在它低沉的、類似艙口的感覺中，輕巧而穩固的轉向是一種樂趣。 由於 Kamiq 相對較大的窗戶，能見度非常好，而且這款車的所有城市特色和固定裝置確實增強了內部氛圍。

與類似低艙口的 Kamiq 連接起來很容易。 圖片：羅布·卡梅里爾。

發動機幾乎聽不到聲音，是我們測試的三個發動機中最安靜的，但不幸的是，我們發現在大多數速度下，輪胎轟鳴聲比彪馬更能穿透機艙。 這裡的罪魁禍首非常明顯：巨大的 18 英寸 Kamiq 合金輪轂和低矮輪胎。 我真的認為它會輕鬆勝過配備 16 英寸或 17 英寸車輪的福特。

Kamiq 引擎幾乎從未聽說過。 圖片：羅布·卡梅里爾。

在背靠背駕駛時，您可以真正感受到與福特相比 Kamiq 的動力下降，當您踩下油門踏板時會出現一點渦輪遲滯。 自動雙離合器系統和停止/啟動系統沒有幫助，這可能會導致從十字路口緩慢而笨拙的出口。 但是，發布後，我們沒有任何抱怨。

與福特相比，您可以感受到 Kamiq 的動力下降。 圖片：羅布·卡梅里爾。

儘管在那些巨大的車輪上安裝了運動輪胎，但我們發現 Kamiq 在 arpin 測試中比 Puma 更容易接近其信心極限，但它的行駛非常出色且平穩，即使在堅硬的顛簸和顛簸中也是如此。

卡米克降落在我們三輛車的中間。 圖片：羅布·卡梅里爾。

在進行三點後街停車測試時，Kamiq 落在了我們三輛車的中間。

最後，我們有 Yaris Cross。 同樣，在本次測試中將這款車與其他兩款車進行比較時，很難不對這款車的品質感到失望。 Yaris Cross 是最便宜的駕駛方式。

Yaris Cross 是最便宜的駕駛方式。 圖片：羅布·卡梅里爾。

這並不是說豐田的混合動力驅動不令人印象深刻。 事實上，混合動力系統是這款車的最佳特點，得益於其電動馬達，它具有一定的輕便性和即時扭矩傳遞，而其他兩款 SUV 的雙離合自動變速箱則難以應對。 它還使它成為走走停停交通中的最佳選擇，並且在我們的三點街道反向停車測試中，迄今為止最容易在狹窄的區域停車 - 前置攝像頭對此也有很大幫助。

混合動力系統是這款車最大的特點。 圖片：羅伯·卡梅里爾。

像任何豐田混合動力車一樣，它還將燃油經濟性變成了一個令人上癮的迷你游戲，您可以在其中不斷監控您的駕駛狀況和效率，以真正充分利用它 - 如果您閱讀了我們的燃油部分，那部分是顯而易見的。 該系統有效，我們從未試圖超越它，因此混合技術真的被設置和遺忘了。

像任何豐田混合動力車一樣，Yaris Cross 將燃油經濟性變成了一款令人興奮的迷你游戲。 圖片：羅布·卡梅里爾。

不過，失望來自幾個方面。 雖然電動機會立即響應，但您會真正感受到 Yaris Cross 組合系統缺乏動力，其三缸發動機必須難以跟上。

它的語氣相當令人討厭，是迄今為止這里三輛車中最響亮的。 這使它在開闊的道路上遠離安靜的駕駛艙，真正帶您擺脫電動驅動潛水。

組合的 Yaris Cross 系統缺乏動力。 圖片：羅布·卡梅里爾。

豐田的轉向輕而柔順，行駛也不錯，但不像其他汽車那麼平穩，在顛簸時後軸的粗糙度很明顯。

有趣的是，它的 Yaris 掀背車兄弟在乘坐質量方面表現出色，我們最近的掀背車比較證明了這一點，您可以在此處閱讀。

與其他兩輛車相比，這次騎行伴隨著更高的輪胎轟鳴聲，這令人失望，尤其是因為豐田的車輪最小。

所以，總結一下我們的駕駛體驗：我們的測試發現 Puma 令人驚訝地令人愉快，證明了它的美觀； 斯柯達在汽車中表現出最好的平衡，方向盤後面有一種威望感； 事實證明，Yaris Cross 對城市非常友好且經濟，但在動態方面與這裡的兩個歐洲人並沒有完全同步。

卡米克 85TSI	雅力士 Cross GXL 2WD 混合動力	美洲獅
主動	8	7	8