試駕福特彪馬：其中之一？
在福特新跨界車的背後，復興了著名的名字
事實上，福特的產品組合中已經有一款基於嘉年華的小型 SUV，即 Ecosport 車型。 然而，這並不妨礙科隆公司復活彪馬，這次是以跨界車的形式。
今天的 SUV 領域一切都很好。 每三分之一的買家都喜歡轉向這樣的汽車。 在這種時尚的發源地美國，這個份額甚至超過了三分之二。 結果，福特不再在那裡提供轎車。 在這種情況下，毫不奇怪，在推出 Fiesta Active 和 Ecosport 之後，歐洲產品組合正朝著這個方向擴展，推出另一款緊湊型車型 - Puma。
與其詢問是否需要福特 Puma，不如指出這款車型在某些方面與平台車型不同。 例如，在變速箱中 - 此處升汽油發動機包含在輕度混合動力系統中。 三缸發動機變得不僅經濟，而且功能強大——功率增加到 155 馬力。 但在我們開始之前，讓我們首先關注帶有適度形狀擾流板的亮紅色 Puma ST-Line X。
很多，但是很貴
由於外部溫度僅比冰點溫度高出幾度，因此我們打開加熱的方向盤，然後將其靠在加熱的座椅上，該座椅由皮革和Alcantara裝飾，即使具有按摩功能，也可以選擇使用它們。 在霜凍的日子裡，您可以藉助加熱汽車（在1260 BGN的冬季包裝中）來去除擋風玻璃上的冰。但是，由於我們對這輛汽車的內在生活非常熟悉，因此我們已經知道了這些。 它顯示了嘉年華的基礎，這也適用於材料的質量。
然而，新的數字控制器以精美的動畫和清晰的風格適應五種駕駛模式。 例如，越野模式顯示來自越野地圖的高程線。 在運動姿態中，前面的汽車被描繪成野馬，而不是蒙迪歐或其他皮卡——令人鼓舞的是，福特最近更加關注這些細節。 除了更容易控制功能 - 與姊妹車型中超載的車載計算機菜單相比，數字駕駛艙經歷了嚴重的節食。 響應速度更快但繼續忽略自由形式語音命令的順序信息娛樂系統也得到了一些改進。
ST-Line X版本的價格為雄心勃勃的51列弗（客戶現在可以享受800％的折扣），在Puma的內部裝飾有碳纖維飾邊和獨特的紅色縫線。 有足夠的空間容納小行李，以及智能感應充電架，智能手機幾乎垂直安裝在其中，而不是一直向側面滑動。
在前面，即使對於高個子的人來說，也有足夠的頭部空間，在後面則要有限得多 - 門口也是如此。 但是行李箱一點也不小。 它提供的容量可能創下了 468 升的記錄，而在更嚴肅的運輸任務中，通過折疊後排座椅 1161:60 的比例，它可以增加到 40 升。 這裡最有趣的不是藉助機電和傳感器打開的後蓋，而是後備箱底部帶有排水孔的可清洗浴缸。
混合動力讓您更加活躍
儘管彪馬的能見度很差，但由於有了後視攝像頭，它很容易停在污水排放口上方。 如果需要，泊車助理可以接管停車場的出入口，而自適應巡航控制系統可以可靠地調節與其他道路使用者的距離（在2680 BGN的包裝中）。
所有這些不僅對這座城市有用，在48伏混合動力汽車可以充分展示其在頻繁起停行駛中的優勢的城市中。 在節氣門關閉的情況下，一旦您接近交通信號燈，當速度降至約25 km / h時，三缸發動機便會關閉。 當交通信號燈變成綠色並且腳踩到離合器踏板後面時，三缸單元會立即醒來，但清晰可見。 是的，汽油渦輪機組很粗糙，在2000 rpm時，它拉得很弱，有些不舒服。 反過來，它會獲得高於此極限的轉速，但要保持這種狀態，您需要更頻繁地換檔。
在“運動”模式下，小型發動機的聲音更大，並且對油門踏板的命令響應更加清晰，尤其是對於16馬力的發電機。 它可以幫助他跳過渦輪孔。 對於標準的18英寸輪胎，只有通過非常緊的彎道加速時，抓地力才會丟失。 然後，驅動力會干擾精確的轉向系統，但是，對於有運動野心的駕駛員來說，這會稍微感到舒適。 雖然Puma並沒有像Ecosport這樣的雙傳動系統，但由於其精確的底盤調整，它會誘使您將精力大力地駛入彎道。
這也積極地將新模式與強調理性的生態運動區分開來。 這樣，我們還可以回答一開始不想回答的問題。
視頻試駕福特彪馬
