試駕福特野馬謝爾比 GT 640 尖叫日產 GT-R：快餐

當大地陷入黑暗時，對冒險的渴望就會甦醒。 為了滿足我們的胃口，我們駕駛著福特野馬Shelby GT 640和日產GT-R，出發去體驗一頓令人驚嘆的快餐盛宴。 祝你胃口好！

美國跑車與所有其他跑車之間的區別仍然很明顯：有些跑車的行為就像完美的賽馬，而另一些則仍然是狂暴的公牛，如果你想生存，就需要馴服它們。 擠壓的同時...

名字太長的野獸遇見哥斯拉

在漆黑的夜晚，我們遇到了一個名字長得可怕的野獸 - 這就是野馬謝爾比 GT 640 金蛇。 為什麼在晚上？ 畢竟，下午你不會在沒有被討論、多汁和拍照的情況下乘坐這輛車走遠——所有這些都是你不太可能需要的陳詞濫調。 任何曾經對福特V8轎跑著迷的人都會對磨砂金四輪邪惡的陰險形象感到敬畏。 這輛車看起來和卡羅爾·謝爾比 (Carol Shelby) 改裝成 Musclecar 的 1965 年第一輛野馬一樣具有威脅性。 謝爾比先生對日產 GT-R 有何評價？

我們邀請哥斯拉參加今晚的派對，因為它是現代超級跑車的縮影，與野馬完全相反：它在紐博格林賽道上速度極快，駕駛精準，甚至在倒車時發出友好的吱吱聲。 然而，儘管並行計算機現實具有特殊的魅力，但在部分升級後，Nissan GT-R 現在擁有一些機械“感覺”。 例如，當在城市中以三檔行駛時，後軸齒輪會發出聲音，就好像有人決定將車輪螺栓插入咖啡研磨機一樣。 事實上，謝爾比先生可能會喜歡這輛日本車，但前提是他打開引擎蓋：“不！！！ 這只是一台V6！ »

冷汗

對於像卡羅爾·謝爾比（Carol Shelby）這樣的愛好者來說，我們在月光下駕駛野馬和 GT-R 來尋找唯一問題的答案：這兩種野獸中哪一種能帶來更多樂趣？ 基準評分方法仍然深藏不露（也許有人仍然懷疑福特會在客觀標准上失分？！）。 是時候看電影了...

開燈就夠了，我們已經開始冒汗了。 Tup-tup，tup-tup，tup-tup - 心臟不僅在跳動，而且還在以極快的速度跳動。 就像金蛇號的八個巨型活塞，咆哮著劃破黑夜。 黑暗就像是從駕駛席難以看到的車身屏風，掩蓋了陰暗的車內。 白天，大縫隙、廉價的塑料和柔軟的座椅會令人震驚，但事實並非如此——這是典型的 Yankee。

Ночью глаз радуется двухцветной подсветке органов управления и соблазнительному белому шарику на рычаге переключения передач. Несмотря на наличие 800 Нм крутящего момента, шестерни трансмиссии сортируются вручную. Если человек фанат стиля Audi и BMW, было бы лучше буквально вырвать кабину Мустанга и оставить свою машину в руках хорошего специалиста по автомобильному интерьеру, чтобы создать что-то ценное. Однако сегодня вечером мы не будем заниматься такими задачами и сосредоточимся на красной точке, которая стоит перед закрытой сеткой зияющей пасти Золотой Змеи.

彼此

這是一輛GT-R，以閃電般的速度劃過空氣，力爭第一個到達我們的最終目的地——一家典型的美式快餐店。 儘管它的氣勢很重（第一印像是真實的——這輛車實際上比更大的野馬更重），但日本戰鬥機在賽道上感覺就像一條離開水的魚。 駕駛情緒在舒適的運動座椅外殼中得到抑制。 如果您不跟隨速度表並放鬆右腿，則幾乎就像在“普通”汽車中一樣。

野馬不喜歡軟的廢話 - 他用震耳欲聾的咆哮無情地攻擊。 司機簡單地看後視鏡，看到了火焰，應該是排氣管發出的。 這機器不會噴火和硫磺嗎？ 開放式排氣系統是對所有鄰居的考驗 - 它似乎不會淹沒噪音，而只是模擬噪音。 該排氣系統是大型 Geiger-Cars 改裝套件的一部分，可將普通的 Mustang GT 500 變成有毒的 GT 640 Golden Snake。

感興趣的客戶將不得不認真訓練他們的右腿。 只是氣體壓力太大而跳躍！ - 屁股已經轉動了。 庫存牽引力控制系統應該是活躍的，但它似乎像負責安裝車牌的交警一樣積極工作。 這樣的服務會有人注意到640金蛇馬嗎？ 這不太可能 - 今天的汽車優惠券看起來很不透明......一般來說，我們坐在這裡談論什麼文件？

熱

今天它聞起來一定像輪胎的味道。 憑藉 285 毫米輪胎，日產比競爭對手擁有一項決定性優勢：雙傳動系統。 無論您多麼輕或粗地操作油門，雙渦輪增壓 V530 發動機的 6 馬力都會分配到四個車輪。 這解釋了 GT-R 從靜止到 100 公里/小時的驚人加速只需 3,4 秒。 2009年，這一成就為這輛車贏得了吉尼斯紀錄：沒有任何其他量產四座車的加速速度比0到100公里/小時更快。但是在這樣的練習中，這個混蛋小心點特別好以免損傷頸椎...

在野馬中，情況完全不同——在二檔時，令人印象深刻的福特 V8 發動機仍然使 285 英寸寬的後橋護罩上的滾輪冒出濃煙。 在四分之一英里的對決成功後，我們決定測量 GT 640 Golden Snake 在人行道上留下的黑線：90 米！ 日產沒有留下任何輪胎痕跡，但在 400 米衝刺中領先福特幾乎整整一秒 - 動力明顯減少。

黑夜無法掩蓋GT-R巨大的操控優勢。 哥斯拉的行為就像拐角處的大型噴氣式卡丁車，將其指向正確的方向是一項相對容易的任務，而野馬則在與剛性後軸的頑固行為作鬥爭時傾注了大量汗水。 最糟糕的是，司機沒有機會對抗頑固的汽車 - 道路越崎嶇，情況越糟糕。 我們必須再重複一遍——剛性後橋的汽車和獨立懸架的汽車在轉向精度上的差異就像是將球類游戲與飛鏢進行比較。

就像性高潮後一樣

快餐店已經很近了，連招牌都看得見。 日產開始表現得更加隨意 - 這已經是贏家了。 那麼，為什麼要強調最後幾米呢？ 雙離合變速器升檔，轉速表穩定在 2000，汽車平穩而自信地行駛。

這種和諧對福特來說是陌生的。 以緩慢的速度行駛幾米後​​，電子設備無法再使燃油噴射系統相信它應該為汽缸提供非常少量的汽油。 結果，發動機幾乎窒息並進入緊急模式。 這輛車真的很瘋狂！ 在這種情況下幫助他的唯一方法是降檔並再次加速他的鋁製天賦。 然後 2,3 升壓縮機產生的推力在 3000 rpm 後非常可怕，即使你下車後你的皮膚也會繼續發癢。

對於 GT-R 車主來說，這種情緒可能並不完全清楚。 當然，一輛真正的超級跑車必須速度快且控制精準。 真正的價值在於整台機器的完美，而不僅僅是它的單個組件。

即使 Mustang 是您的夢想之車，您也無法反駁第二個論點。 然而您會再次選擇 Golden Snake - 因為這些是我們終生難忘的不完美汽車。

文本： 丹妮·海涅（Dani Heine）

照片： 漢斯·迪特·澤弗特

技術細節

福特野馬謝爾比 GT 640 金蛇	日產 GT-R 黑色版
工作量	-	-
動力	640千米在6450 rpm下	530千米在6400 rpm下
最大。 扭力	-	-
促進 0-100公里/小時	4,3用	3,4用
剎車距離 時速為100 km / h	35米	34米
全速	304 km / h	312 km / h
平均消費 測試中的燃料	16,5升	17,1升
基本價格	89 140歐元	92 000歐元