試駕福特野馬 5.0 GT：快速返回

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8 升 V50 發動機和 000 速自動變速箱的價格不到 XNUMX 歐元？

您還記得 1968 年上映的電影嗎？不？我也不記得了，因為我現在才三十多歲。令人高興的是，隨著完全重新設計的野馬的布利特版本，福特的人們又回到了傳奇的史蒂夫·麥奎因電影中。

但不幸的是，該車僅在北美銷售（並且僅配備手動變速箱）。另一方面，該運動車型將是該公司在歐洲首款配備新型十速自動變速箱的汽車。

美國有一個奇怪的習慣，即每個車型年都會對汽車的外觀進行微小的改變。福特野馬並沒有忽視這一過程，同時它還重新設計了前裙板、標準 LED 燈以及前蓋上用於從發動機艙排出空氣的開口。

後部有一個新的擴散器，這反過來又為排氣系統的四個帶閥門的排氣管打開了空間。

內飾得到的不僅僅是更新。首先，目前配備3英寸屏幕和Applink的Sync XNUMX信息娛樂系統令人印象深刻，這比其前身是一個巨大的技術飛躍。

全數字儀表取代了模擬儀表，但由於方向盤和中控台上的按鈕過多，以及接受語音命令的能力平庸，對功能的整體控制仍然很困難。

福特還節省了一些與內飾材料的質量和類型相關的成本。儀表板上的碳飾件看起來不錯，但它只不過是鍍箔塑料。

從好的方面來說，你有皮革內飾、自動空調和許多標準舒適輔助設備，例如後視攝像頭和自適應巡航控制系統。

是時候出發了——現在我們懷念配備 2,3 升渦輪發動機的版本，而直接轉向配備 8 升自然吸氣 V2015 發動機的“經典”版本。然而，在德國等大多數國家，自 XNUMX 年以來，四分之三的買家轉向了它——無論是轎跑車還是敞篷車。

畢竟，它讓您有機會獲得一輛超過 400 馬力的汽車。價格低於50歐元。換句話說，每馬力僅000多歐元。還有一件事 - 老派八度音階的聲音與這款肌肉車所創造的感覺完美和諧。

然而，六速自動變速箱在之前版本的整體畫面中留下了深色的痕跡，運動性和舒適性駕駛之間形成了鮮明的對比。新型自動變速箱配備更輕、更小的變矩器，兩者性能同樣出色，而且總體上要好得多。

野馬現在為您提供不少於六種駕駛模式：正常、運動升級、賽道、雪地/濕地和新的可自由定制的MyMode，以及Dragstrip，每種模式都以其真實的形式出現在顯示屏上。

然而，當激活專為四分之一英里加速而設計的 Dragstrip 模式時，駕駛艙內的 LCD 顯示屏是可以再現的最少的。

在不考慮材料性能或駕駛員駕駛風格的情況下，八缸發動機的功率從 421 馬力增加到 450 馬力。該動力由 529 速變速箱提供 XNUMX Nm 的總扭矩。

急劇、快速的換檔使 4,3-100 英里/小時加速時間僅需 XNUMX 秒，使其成為迄今為止最快的量產野馬。如果您覺得這太刺耳，您可以依靠其他模式之一或使用 MyMode 來調整換檔正時，以及自適應阻尼器的特性、加速和轉向響應以及閥控排氣系統的聲音。

自動燃盡令人印象深刻，但沒什麼大不了的。有意激活它可能並不容易。首先，按方向盤上的野馬標誌並選擇 TrackApps。然後全力踩下制動器（我們的意思是真正全力踩下），然後按“確定”按鈕確認操作。

15 秒的“倒計時”將開始，在此期間您必須踩下油門踏板。隨之而來的輪胎旋轉狂歡不僅導致周圍區域冒煙，而且導致車內冒煙。驚人的！

這個過程應該需要更長的時間，但我們的野馬很快就放棄了這個程序。軟件錯誤？也許是的，但福特保證，到更新版野馬開始銷售時，一切都會好起來的。

在將最後一點橡膠留在瀝青上之前，我們前往橢圓形賽道跑了幾圈。自動變速箱需要附加費 2500 歐元，現已配備在美國福特 Raptor 皮卡上，並將成為 Transit 裝備的一部分。

它的換檔非常順暢，同時速度也很快。最高檔位（第十檔）距離很長，只需輕踩油門踏板即可降檔。使用這樣的傳動比的目的是抑制8升V12,1發動機的胃口，該發動機的油耗為100升/XNUMX公里。

如果您不喜歡它，您可以升級到更經濟的 290 馬力四缸渦輪變型，它的燃油消耗量減少了 XNUMX 升。

在中間加速過程中，變速箱會急劇而精確地換檔，而在降檔時，它總是能找到最合適的檔位。無論先發生什麼，電子設備都會以 250 公里/小時的速度拋出套索。

然而，在接下來的控制軌道練習中，最大速度並不是那麼重要。道路行為和牽引力在這裡很重要。就後者而言，野馬錶現出平庸的能力，為此也有純粹的物理先決條件 - 長度為 4,80 m，寬度為 1,90 m，重量為 1,8 噸，良好的動力需要非常複雜的解決方案。

由於動力充沛，車子不斷出現打滑的傾向，ESP的干預也相當嚴厲。將其關閉會使車門向前移動，然後汽車就會聽從其小立方體心臟的叛逆召喚。

這種奇怪的行為是由電動助力轉向引起的，電動助力轉向不太靈敏，在動態駕駛過程中需要對方向盤進行大量操作。但Recaro真皮座椅需要額外付費——1800歐元。

布雷博制動器開始在誘餌和大量慾望的作用下發揮作用，但它們的速度逐漸降低，並且每一圈的劑量都變得更加困難。然而，得益於配備自適應減震器的 Magne Ride 底盤，野馬展現出了日常舒適駕駛的真正天賦。順便說一句，這是一項偉大的成就。

順便說一句，這一切都與肌肉車模型的特徵完美契合。因為無論如何，野馬顯然達到了它帶來快樂的目標。價格“公平”，V46動力溜背版的底價為000歐元，不僅僅是Bulit車迷會吞下它的缺點。

我承認，我是肌肉車迷。新款野馬進一步增強了這種愛。福特已經將其數字化，十速自動變速箱創造了很多附加值。一如既往，在愛情中，你必須妥協。在這種情況下，這涉及到內飾材料的質量和高速公路上平庸的動態能力。然而，價格/質量比是相當公平的。