試駕福特 Kuga 2017，規格

完全重新設計的福特翼虎給人一種豪華車型的印象。 外觀發生了很大變化，內裝材料比以前提高了一個檔次，人體工學也得到了改進，客戶現在可以選擇更多兩個新的內裝等級。

試駕福特 Kuga 2017

全新福特 Kuga 的歐洲試駕可能是歐洲大陸舉辦的規模最大的此類活動。 #KUGAdventure 共分15 個賽段，起點是雅典，第二賽段經過保加利亞，第九賽段在維爾紐斯，我和另一位來自俄羅斯的同事以品牌方式跨越了立陶宛首都和里加之間的距離新福特翼虎。

庫吉大篷車史詩般的旅程的最終目的地是歐洲大陸的最北端——挪威北角。 但我們不需要那麼北的氣候來測試 Kuga 的能力。 只需要在拉脫維亞首都下雨和 30 公分的積雪，就能清晰地呈現出這款車型，福特現在可以自信地參加歐洲 C 級 SUV 比賽。

五輛 Kugas 在維爾紐斯機場的停車場迎接了我們，第一印像是這是某種精簡版的新 Edge。 前面罩非常相似，但事實是，全面更新的 Kuga（感謝福特沒有將更新稱為“新車型”）具有更運動的外觀，除了格柵之外，福特 Kuga 的設計讓人想起大膽的聯想。 這並不是說它與福克斯 ST 類似，但與之前型號的差異是相當令人信服的。 這讓我們非常高興。

全套

我們給人的印像是，我們看到的是一輛膨脹到 SUV 規模的掀背車，但設計師盡一切努力確保這輛車看起來不像整形外科醫生手中的矽膠娃娃。 塑料幾乎已經完全消失，福特設計師隨後的每一次經歷都越來越成功。 Kuga 於 2008 年上市，於 2012 年換代，現在是更新版本的時候了，因為客戶現在可以在運動型和豪華型外觀之間進行選擇 - 這些是 ST-Line 和 Vignale 版本。 結果是相對於我們目前看到的模型而言是一台全新的機器。

對於較保守的客戶，有鈦金屬版本，提供更隱密的前面罩。 想要極致全皮革內飾舒適感的人可以選擇 Vignale 版本，其鍍鉻格柵讓人想起該品牌的美國根源（以及福特的 One 戰略，確保該車型在全球銷售時幾乎沒有變化） 。 我們最喜歡“運動”選項。

福特 Kuga 外觀更新

該車型的更新包括更寬的前保險桿、格柵、引擎蓋、前燈造型…足以讓該車型進行中年改款。 Kuga 現在看起來輕鬆多了，車頭接近「偉大的」Edge。 在後面，我們還有一個新的保險桿和新的尾燈，但在這裡我們要注意的是，與富有表現力的前面相比，從後面看，該模型顯得匿名且無法辨認。 例如，雷諾解決了這個問題，在 Kadjar 的正面有一個巨大的標誌，背面有一個同樣大的銘文，尾燈也相應大。

內裝有什麼新變化

Kuga的內裝變得更好了。 「不自然」的方向盤消失了，取而代之的是一個非常漂亮、舒適的方向盤。 傳統的手煞車桿被電動駐車煞車按鈕取代，旁邊還有一個12伏特插座和一個手機小壁龕。 氣候控制單元已完全改變，多媒體系統螢幕也顯著增大。 儀錶板也發生了變化，平均油耗、瞬時油耗、剩餘里程、行駛距離等參數都回到了螢幕上，非常方便。

但這還不是令人印象深刻的地方。 這裡的主要焦點是工作品質。 儀表板和車門上板上的塑膠材質柔軟，觸感舒適。 新的方向盤完美貼合您的手，裝飾性鋼琴漆（在 Vignale 版本上，皮革非常薄且無處不在）為重做的內飾增添了點睛之筆。 按鈕仍然全部就位，唯一的問題是缺少電動調整的前排乘客座椅，以及無法降低該座椅。

多媒體系統

擺脫 SYNC 2 多媒體系統的決定也是一大進步。它已從 SYNC 2 更新到 SYNC 3。太棒了。 現在，福特放棄了與微軟的合作，使用了黑莓的Unix系統（從長遠來看，這會產生什麼影響，因為這家公司也沒有坐以待斃），其處理器比以前的版本強大得多。 顯示器更大，觸控無延遲，定向更容易，地圖由手勢控制，與智慧型手機相同。 圖形被簡化，有些人可能不喜歡。 當然，更新後的 Kuga 現在支援 Apple、CarPlay 和 Android Auto。

福特 Kuga 2017 發動機

更新還發生在推進系統領域，在三款汽油和三款柴油發動機的範圍內，我們還發現了一款新的 1,5 升 TDCi 發動機，功率為 120 馬力。 我們沒有測試它，因為它安裝在前輪驅動版本中。 我們前往波羅的海的方法要求所有車輛都配備 4x4 驅動器。

事實證明，這在我們停留裡加的第二天是絕對必要的，當時這座城市被埋在 30 公分厚的積雪下。 就說說氣氛吧，根本沒有除雪設備。 交通堵塞非常嚴重，只有行駛的汽車才能「清理」道路。 機場的擁擠長達一公里，但我們沒有聽到任何嘟嘟聲，大家都很平靜，並不緊張。 當地廣播電台宣布有 96 台掃雪機正在工作，但我們在兩個小時內沒有看到任何一台掃雪機。

在這種情況下，我們享受了 Vignale 版本的皮革，但第二天的真正試駕是配備 2,0 升柴油發動機和 150 馬力的 ST Line 版本。 早在 2012 年，福特就放棄了 Haldex，轉而採用內部開發的 4x4 系統。 它監控 25 個參數，能夠將高達 100% 的力傳輸到前軸或後軸，並為左輪或右輪分配必要的牛頓米以確保最佳牽引力。

無法對汽車進行越野測試，但在道路上它的表現非常好且可預測。 沿著維爾紐斯和里加之間優秀的高速公路和一流的公路在庫加的整個旅程給了我們積極的情緒。 方向盤的資訊量驚人。

有趣的是，汽油版的方向盤比柴油版的方向盤更重，因為汽油版 ST-Line 的車主預計更喜歡更具動態的駕駛體驗。 懸吊設定更具運動性，這使得顛簸時的過渡更加明顯，但這完全符合我們的喜好。

油耗

更不用說的是平均燃油指標。 我們的發動機有 150 馬力。 和 370 Nm，根據出廠參數，它應該消耗 5,2 l / 100 km。 沒錯，這輛車重 1700 公斤，車上是我和我的同事帶著兩個小行李箱。

高速公路的限速為 110 公里/小時，在城外的一流道路上為 90 公里/小時。 我們倆都非常嚴格地駕駛，在高速公路上看到至少 7,0 升/100 公里，我們設法將其降低到 6,8 升/100 公里，但我們沒有超過 110 公里/小時一分鐘。 而且，在高速公路（城市外循環）上的指標為 4,7 l / 100 km，這已經很多了。

總結

福特翼虎的整體印象非常好。 關注所有方面：設計、材料質量、人體工程學和安全性。 更新後的 Kuga 遠遠超出了當前的模型，這些變化讓我們感到驚訝的是該公司尚未將模型確定為新模型。 我們可以肯定地說，福特現在是歐洲最擁擠部分的真正競爭者。 我們有信心，到 2017 年底，福特的銷量增長將超過 19%，這是 Kuga 在 2015 年創下的與 2014 年（102000 輛銷量）相比的記錄。

影片試駕福特 Kuga 2017

福特 Kuga 2017 - 更新後的跨界車的首次試駕