試駕福特福克斯 ST Turnier 與 Seat Leon ST Cupra 相撞

誰說運輸挑戰和體育應該互斥

福特福克斯 ST Turnier 和 Seat Leon Cupra ST。 兩輛實用的家用貨車，可同樣出色地處理行李和運動騎行。 座椅以其火辣的氣質給人留下深刻印象，而福特則擁有更嚴肅的運輸天賦。 又快又實用？ 這兩款車結合了使它們成為緊湊型車的有趣現象的品質。

“來吧，不要每次都在那些箱子裡翻找，伙計們！” 也許在這一點上你會被要求尖叫——或者至少是你的一部分。 但這一次，你不太對 - 除非有人真的為他持有汽車後備箱的數量支付五美元，否則他不太可能滿足於一輛麵包車，無論是運動型的。 不過，這兩款測試車也都可以訂購兩廂版，這意味著它們可以在外觀上更具吸引力。 如果深入研究建議載貨量的數據，乍一看，Seat 就像一輛專業的汽車運輸車：標稱後備箱容量為 587 升（福特：476 升），後排座椅折疊後為 1470 升（福特：1502 升）。 然而，在現實生活中，當你打開後蓋的那一刻，你會忍不住想那厚厚的紙到底去哪兒了。 在製作精良但低矮的貨艙中，幾乎不可能收集大件物品。 同樣，檢查運輸貨物最大尺寸的測試 - 超過 56 厘米的所有物品都必須放置在額外的車頂行李架中。 或者在拖車裡。 或者只是用另一輛車運輸它，而不是用這輛車。 明顯更大的物體（高達 72 厘米）可以通過大裝載間隙進入 Focus。

ST代表著很高的期望

那麼，為什麼福特在車身評分方面仍未獲勝？ 這是由於其不太直觀的人體工程學設計、在破損路段上行駛時出現的噪音以及貨物區域的一些草率處理。 說到安全，福克斯也沒有什麼特別之處。 問題是，它配備了更廣泛的駕駛員輔助系統選擇，但其製動系統遠不及其西班牙競爭對手。 例如，要以每小時 190 公里的速度停下來，福特汽車需要比西雅特多 XNUMX 米。 這實際上有點令人驚訝，因為強大的剎車是我們對福特運動車型的期待之一。

總的來說，福特的 ST 縮寫傳統上會引起很高的期望——例如，我們會立即想到最近出現的宏偉的五缸發動機。 不幸的是，他們的時代已經過去，但現代四缸繼任者保留了其標誌性前任的許多特徵。 聲學設計顯然是模型設計的重要組成部分。 福克斯引擎蓋下的四缸發動機擁有迷人的聲音和非常好的牽引力。 然而，與西雅特直接比較，福特的 250 升發動機從低轉速加速需要更長的時間，並且在加速時往往反應稍微慢一些。 這可能不是因為十牛頓米的差異，而是部分原因是西班牙型號更早達到 111 rpm 的最大推力。 然而，最大的區別是 Focus 比 Leon 重 80 公斤。 結果在 120 到 9,9 公里/小時的衝刺中尤為明顯。增加重量對油耗產生負面影響是合乎邏輯的。 平均而言，福特每 100 公里消耗 9,5 升，而 Seat 則滿足於 100 升/XNUMX 公里。

當物理學接近時

是時候上座了。 立即給人留下深刻印象的是：這裡的座位要低得多。 駕駛位置就像在真正的跑車中一樣 - 這很好。 不管是否旅行，Cupra 都不想背叛它的運動基因。 儘管大眾汽車的兩升發動機聽起來不如其競爭對手那麼吸引人，但它的牽引力卻達到了標準。 由於每個調整過底盤的工程師都知道 350 Nm 必須在前軸上施加負載，因此我們這裡有一個自鎖前差速器。 所以前輪真的很少像前輪驅動汽車那樣打滑。 即使在非常狹窄的彎道中，前輪也不會削弱其對瀝青的強大抓地力，這是通過轉向變硬感受到的。 這輛車的感覺有時類似於賽車。

民用裝甲車 - 在第一代 Focus RS 中觀察到類似現象。

ST 必須沒有機械差速鎖，因此駕駛員很快就會感覺到 360Nm 正在衝擊前軸：一旦渦輪增壓器中的壓力增加，前輪就會開始失去牽引力並且方向盤會振動。 懸架調整絕對是僵硬的，但仍然足夠靈活，可以在不平坦的表面上提供良好的操控性。 然而，Seat 是一款展示此類汽車駕駛能力的汽車。 它的自適應阻尼器消除了任何可能的車身晃動，同時也防止顛簸造成太大的衝擊。 總的來說，Cupra 的操控更加精確和可預測 - 輕盈的主觀感覺確實令人印象深刻 - 在方向盤後面，你可以看出它是一個比 Focus 少一位數的模型。 因此，任何想將他們的旅行車用作運動設備的人無疑都會對 Seat 的功能感到滿意。 可選性能套件中包含的運動輪胎（米其林 Pilot Sport Cup 2）甚至脫穎而出。 不要錯過帶有四活塞卡鉗和前部尺寸為 370 x 32 毫米的穿孔制動盤的 Brembo 運動制動系統。 對於此類添加，福特買家將不得不聯繫改裝專家。

最後，福特以某種方式設法縮小了與西雅特的差距，西班牙車型當之無愧地取得了勝利。 它只是兩款運動旅行車中更好的一款——儘管需要注意的是它更像是一輛跑車而不是實用的旅行車。

文字：馬庫斯·彼得斯（Markus Peters）

照片：漢斯·迪特爾·澤弗特（Hans Dieter Zeufert）

評估

福特福克斯 ST Turnier – 385點

福特絕對將自己定位為更實用的旅行車，但這是它超越西雅特的唯一方式——除了主觀的發動機聲音評級，這是不計分的。

座椅 Leon ST Cupra – 413點

除了相對較高的價格和運輸超大型貨物的選擇有限以外，Seat不允許出現任何弱點。 在評估質量時，他理應贏得所有提名。

技術細節

福特福克斯ST Turnier	西特·萊昂ST Cupra
工作量	1997	1984
動力	184 rpm時為250 kW（5500 hp）	195 rpm時為265 kW（5350 hp）
最大。 扭力	360 rpm時為2000 Nm	350 rpm時為1750 Nm
促進 0-100公里/小時	6,8用	6,7用
剎車距離 時速為100 km / h	37,8米	36,6米
全速	248 km / h	250 km / h
平均消費 測試中的燃料	9,9公升/ 100公里	9,5公升/ 100公里
基本價格	61列夫	49列夫