試駕福特福克斯ST、斯柯達明銳RS、大眾高爾夫GTI：緊湊型運動員部落
關於第一個發現的問題有一個簡單的答案——當然，大眾高爾夫 GTI 是第一個。 儘管如此，他還是不得不一次又一次地捍衛自己在緊湊型運動車型中的王室頭銜——這次是對抗這位關注者的姐姐。 斯柯達明銳 RS 和福特福克斯 ST。
即使你不欣賞 VW Golf，你也不能不承認 GTI 是引入自己風格並成為許多人的榜樣的原創，所有緊湊型運動車型都不可避免地不辜負它。 他的影子看起來比他的身形要大得多，許多成員簡直被它吞噬了。 新款斯柯達 Octavia RS 不僅象徵性地希望通過加長軸距和獨立後備箱來避免這種命運。 福特福克斯 ST 鼓起寬大的臉頰，展現出巨大的存在感。
福特福克斯 ST 超越
有一點很明確：這三款車型都號稱是家裡的第一台車，打消了日常通勤的乏味，有了它，假期出行不再是折磨。 與此同時，最重要的是，人們希望從生活中獲得比傳統汽車所能提供的更多樂趣。 首先，福特福克斯 ST 恰恰提供了工程師們越來越剝奪已實現完美多功能性的車型的那種冒險主義感覺。
Focus ST 不僅在視覺上而且在行為上都超越了。 即使在啟動四缸渦輪發動機時也能看到模型的粗獷風格。 是的，沒錯 - 當排氣規則將其遺忘時，我們為前任的響亮的五缸發動機流下了痛苦的眼淚。 但是國王死了——國王萬歲！ 兩升的福特福克斯 ST 單元讓喇叭聽起來像一群鹿，根本沒有“合理解決方案”的聲學效果。 性格溫和的人可能認為這種噪音是不必要的，但更情緒化的人肯定會喜歡它。
與福特車型相比，即使是大眾高爾夫 GTI 也突然變得溫順起來。 它還使用“聲音合成器”來放大進氣的呼吸聲並將其引導到機艙內。 然而，GTI 只是更適合長途旅行，並且不會像侵入式那樣增強低音。 斯柯達 Octavia RS 的聲音設計引發了更多問題 - 儘管在引擎蓋下有幾乎相同的兩升發動機（Golf Performance 的 GTI 功率提高了 10 馬力），但它在某種程度上是不自然的粗魯和 revit。
斯柯達明銳 RS – 兩張桌子之間……
儘管這種聲學效果與斯柯達 Octavia RS 壯觀的後擾流板相得益彰，但這一切並沒有與專注於日常生活中最大實用性的內部空間形成有機統一——因此，後備箱的女王似乎落在兩個座位之間，另一方面，對於那些正在尋找適合家庭使用的運動模型的人來說，它的吸引力較小。 然而，憑藉其旅行車版本，它可以像以前的模型一樣滿足具有運輸能力和運動性的車迷，並且即使是經濟型柴油 TDI CR - 旅行車版本也有更大的需求，這是你做不到的。 在大眾或福特中都找不到。
誠然，在帶有傾斜車頂和大後擋板的車型中，有足夠的空間與全家人一起放鬆，但特別是對於長途旅行，Octavia 懸架的舒適性達到了一定的限制 - 畢竟，即使額外收費，斯柯達沒有像 GTI 那樣提供自適應減震器，能夠在舒適駕駛和競技駕駛之間完美握劍。 只有在滿載的情況下，斯柯達明銳 RS 在糟糕的路面上表現出良好的吸收顛簸的能力——路面上的波浪越粗糙，你移動得越快，彈簧和阻尼器的工作就越好，展示了運動懸架的經典本質。
但不管你怎麼調教明銳，也很難點燃魅力的火花。 RS 給人的感覺就是它的樣子——大。 車身尺寸限制了機動性，這也可以在道路動力學測試中進行測量。 與大眾高爾夫 GTI 相比，斯柯達在快換測試中落後。
高爾夫GTI在眾人面前脫穎而出
事實上，Skoda Octavia RS 並不缺乏衡量功率的準備——在加速方面，它甚至超過了 30 馬力的更強大的車型。 重點。 但在這裡，它也輸給了大眾高爾夫 GTI——尤其是在 180 到 200 公里/小時之間。RS 是參加雙離合變速器測試的三款車型中唯一一款，換檔速度無可爭議的領先者. 當我們進行比較時，VW Czech 沒有手動變速器版本。
但昂貴的設備給明銳帶來的優勢卻是相當虛幻的。 由於自動變速箱不符合駕駛員的運動野心，他被迫干預變速桿，因為測試車缺乏實用的方向盤板。
然後你坐上 VW Golf GTI，很快就會發現硬 H 型手動換檔完全可以讓飛行員滿意。 儘管如此，設計師們將 GTI 帶到瞭如此完美的程度，以至於唯一的批評可以針對價格 - 也許是完美本身。
因為大眾高爾夫 GTI 早已不再是那個緊湊的流氓，而是遵守體育宏大旅遊的水平，專注於最大效率。 這三種車型都沒有更有效地使用燃油，這使得它更具動力，並且在塔架之間滑動的速度不會更快，而且由於電子差速鎖會干擾剎車，因此它在山路上不會那麼急轉彎。 精確、智能且易於玩耍。
永恆攻擊的世界
事實證明，這是開放道路測試中的真實教訓：只有具有足夠彈性懸架的運動車型才能在任何情況下使車輪保持在路面上，提供最佳的抓地力和穩定的行駛方向，從而超越所有人，包括“野狗” ” 比如福特福克斯 ST。
福特車型以與眾不同的方式進入了無情攻擊的世界，為乘客提供明顯的側座椅支撐、可選的渦輪增壓器以及油壓和溫度表。 賽車運動。 顯然，福特福克斯 ST 有著宏偉的計劃。 的確——他似乎一心想像溜冰場一樣把前面的路弄平，忍受路上所有顛簸的衝擊，經歷所有離心力的磨難——直到司機和汽車都開始大汗淋漓，被迫在可能性的極限下運作。 你。 使用福特福克斯 ST，您將不得不努力失去方向控制，因為驅動力會導致前輪驅動車型前後顛簸。 因此，如果您沒有牢牢握住方向盤，在崎嶇不平的道路上行駛時，最好將壓縮機保持在較低水平。
大眾高爾夫 GTI 輕鬆追隨福克斯
所以給人感覺他走得很快，希望通過這樣的積極行動取得優異的成績。 更重要的是，在 ESP 系統真正介入之前，福特運動員會在汽車後部施加反复無常的負載來響應負載變化。 在這裡，情緒掩蓋了對現實的批判性觀點：20 馬力的較弱的觀點。 大眾高爾夫 GTI 可以輕鬆地在後視鏡中跟隨您，在拐角處勾勒出清晰的線條，而其駕駛員看起來也沒有受到任何干擾。 這是可以理解的：他無法忍受懸架的衝擊，擠壓方向盤，並在每個檔位上將變速桿指向很長的道路。
當然，這一切都可以很有趣，因為您可以積極地度過空閒時間。 突然間，您發現自己置身於一個曾經存在嚴格控制機制的世界。 扮演馴服一匹野馬並讓它屈服於你的意志的角色真的很令人興奮。 但這需要一定的經驗，並非每個潛在買家都具備。 福特福克斯 ST 是一款適合知識淵博的人的汽車，最重要的是，是有能力的人。
在這裡，肆無忌憚不僅是一種性格特徵，更成為日常體驗的一部分。 毫無疑問，在這種比較中，福特車型提供了從灰色現實中最徹底的逃避——它充滿激情的本性讓你充滿熱情，但你必須同意每天和它一起生活並且能夠負擔得起。 因為在運動模式下，四缸福特福克斯ST發動機消耗的是最貴的98號汽油，甚至在測試中它的平均百公里油耗比大眾高爾夫GTI的油耗高出近兩升一升。 比更大但仍然更輕的斯柯達明銳 RS 多一倍半。 福克斯較高的二氧化碳排放量甚至增加了稅收（在德國），福特（同上）以其略低的價格在一定程度上抵消了這一點。
優勝者參數
因此，在成本上，福特福克斯ST幾乎與高爾夫和明銳持平，在安全性上，則接近斯柯達。 除了這些例外，它或多或少都落後了。 極端的氣質肯定會為他贏得很多粉絲，但在這種類型的對比測試中得分很少。
斯柯達 Octavia RS 也試圖獲得優於大眾車型的優勢——與其說是通過激進主義，不如說是通過更大的空間。 但這並沒有給 VW Golf GTI 留下深刻印象，它被經過深思熟慮的細節所抵消，例如雙行李箱地板、更好的舒適性和更多的動態行為、更低的油耗和更高的轉售價值。 於是，他再次定義了一款緊湊型跑車要勝過其他車型所必須滿足的參數。 GTI 過去是，現在仍然是原版。
文字：馬庫斯·彼得斯（Markus Peters）
結論
1.大眾高爾夫GTI性能
529點
儘管舒適，但機動性好，儘管經濟，但性能更好——很難接近 GT 的多功能性。
2.斯柯達明銳RS
506點
RS 中的大量空間不足以贏得勝利。 底盤太緊，操控性仍然不佳。
3.福特福克斯ST
462點
得益於激進的設置，Focus ST 贏得了人們的喜愛，但在測試中並未獲得第一名。
技術細節
| 福特福克斯ST | 斯柯達明銳RS | 大眾高爾夫 GTI 性能 | |
| 發動機和變速箱 | |||
| 汽缸數/發動機類型： | 4缸排 | 4缸排 | 4缸排 |
| 工作量： | 1999 立方厘米 | 1984 立方厘米 | 1984立方厘米 |
| 強制填充： | 渦輪增壓器 | 渦輪增壓器 | 渦輪增壓器 |
| 功率： | 250千米（184 kW）在5500 rpm下 | 220千米（161 kW）在4500 rpm下 | 230千米（169 kW）在4700 rpm下 |
| 最大。 迴轉。 時刻： | 360 rpm時為2000 Nm | 350 rpm時為1500 Nm | 350 rpm時為1500 Nm |
| 感染傳播： | 正面。 | 正面。 | 前部 |
| 感染傳播： | 第 6 步機械師。 | 6 個步驟。 2 康涅狄格州 | 第 6 步機械師。 |
| 排放標準： | 歐元5 | 歐元6 | 歐元6 |
| 顯示CO2: | 169克/公里 | 149克/公里 | 139克/公里 |
| 汽油： | 汽油98 N | 汽油95 N | 汽油95 N |
| Цена | |||
| 基本價格： | 49列弗 | 49列弗 | 54列弗 |
| 尺寸和重量 | |||
| 軸距 | 2648毫米 | 2680毫米 | 2631毫米 |
| 前/後軌道： | 1544毫米/ 1534毫米 | 1529毫米/ 1504毫米 | 1538毫米/ 1516毫米 |
| 外形尺寸 | |||
| （長×寬×高）： | 4358×1823×1484 mm | 4685×1814×1449 mm | 4268×1799×1442 mm |
| 淨重（實測）： | 1451公斤 | 1436公斤 | 1391公斤 |
| 有用的產品： | 574公斤 | 476公斤 | 459公斤 |
| 允許的總重量： | 2025公斤 | 1912公斤 | 1850公斤 |
| 迪安轉彎： | 11.00米 | 10.50米 | 10.90米 |
| 尾隨（帶剎車）： | 1600公斤 | 1800公斤 | |
| 體 | |||
| 查看： | 兩廂車 | 兩廂車 | 兩廂車 |
| 門/座椅： | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| 試驗機輪胎 | |||
| 輪胎（前/後）： | 235/40 R 18是/ 235/40 R 18是 | 225/40 R 18是/ 225/40 R 18是 | 225/40 R 18是/ 225/40 R 18是 |
| 車輪（前/後）： | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 焦耳 x 17 / 7,5 焦耳 x 17 |
| 促進 | |||
| 0-80公里/小時： | 5用 | 4,9用 | 4,8用 |
| 0-100公里/小時： | 6,8用 | 6,7用 | 6,4用 |
| 0-120公里/小時： | 9,4用 | 8,9用 | 8,9用 |
| 0-130公里/小時： | 10,7用 | 10,3用 | 10,1用 |
| 0-160公里/小時： | 16,2用 | 15,4用 | 14,9用 |
| 0-180公里/小時： | 20,9用 | 20,2用 | 19用 |
| 0-200公里/小時 | 27,8用 | 27,1用 | 24,6用 |
| 0-100 km / h（生產數據）： | 6,5用 | 6,9用 | 6,4用 |
| 最大。 速度（實測）： | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| 最大。 速度（生產數據）： | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| 剎車距離 | |||
| 100 km / h空冷制動器： | 36,9米 | 37米 | 36,2米 |
| 100 km / h帶負載的冷剎車： | 36,9米 | 36,3米 | 36,4米 |
| 油耗 | |||
| 測試中的消耗l / 100 km： | 10,8 | 9,3 | 9 |
| 分鐘。 （ams 上的測試路線）： | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| 最大： | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| 消費量（升/ 100 km ECE）： | 7,2 | 6,4 | 6 |
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