福特福克斯 ST-Line LPG - 帶有燃氣裝置的現代汽車
幾年前，在新車上加裝液化石油氣是每年行駛數万公里的客戶的選擇。 今天，植物本身的價格，以及在將它們與現代技術相匹配時有時會出現的問題，使這種投資受到質疑。 與此同時，福特與荷蘭普林斯公司一起，試圖證明液化石油氣的時代還沒有過去。
柴油正在慢慢走向終結，維護成本越來越高，越來越多的歐洲城市的中心被拋棄。 有些人不想要柴油，正在尋找一種合理的替代品。 以前，這些是氣體裝置。 然而，今天，越來越多的現代混合動力汽車與之競爭。 LPG在直噴汽油機時代是否有利可圖？
天然氣裝置已經走過了漫長的道路，近年來它們的發展速度顯著加快。 越來越複雜的必須跟上內燃機中使用的現代解決方案。 這反過來又是由收緊的廢氣純度標準決定的。
目前最頂尖的技術是第六代，即專為汽油直噴發動機設計的LPG液體噴射裝置。 與前幾代相比，變化很多，甚至可以說我們的不同之處多於相似之處。
王子 DLM 2.0
測試福特福克斯配備了第六代荷蘭公司普林斯的安裝。 它被稱為 Direct Liqui Max (DLM) 2.0，是一種特殊安裝，也就是說，它以專為特定車型設計的套件提供。 這幾乎是必要的，因為對工廠系統的干預，或者說與它們的集成，是非常高的。
第一個增壓泵已安裝在油箱中，以便將液相氣體輸送到發動機艙。 這裡是高壓泵。 這是重新設計的 EcoBoost 汽油發動機的一部分，經過修改後可以在汽油和液化石油氣上運行。 汽油和液化氣之間的切換是通過一組電磁閥進行的。 一切都由駕駛員使用為特定車型和發動機準備的軟件控制。 然後沒有額外的元素，因為安裝使用直接向氣缸供應燃料的標準汽油噴射器 - 在福特的情況下，在工廠適應各種類型的燃料。
這個解決方案帶來了很大的好處。 首先，噴嘴持續工作，因此不會因長時間不使用而造成損壞。 其次，發動機可以連續使用液化石油氣運行，包括在啟動和將裝置預熱到工作溫度期間。 該解決方案也不包括所謂的汽油後噴射，這否定了汽油駕駛的好處，並且難以評估實際油耗。 最終，當液態氣體被引入氣缸時，它會膨脹並且溫度會下降。 反過來，這會影響發動機的運行，它不會減少汽油消耗，甚至可能會略微增加。
汽車將使用哪種燃料完全取決於駕駛員，駕駛員有一個圓形按鈕，用於打開或關閉液化石油氣，並指示油箱中的汽油量。 如果我們用汽油運行並關閉發動機，重新點火也只發生在汽油上。 因此，您完全可以在沒有汽油的情況下駕駛，而不會有損壞任何發動機部件的風險。 唯一的限制是汽油的耐用性，它不應該在油箱中超過一年。
焦點 1.5 EcoBoost
在我們的案例中，Prins 基於 C 級車的流行代表，即五門福特福克斯掀背車。 該模型已經廣為人知，自 2011 年以來一直在市場上銷售，並且自 2014 年以來一直以改進和改進的版本生產。 本案中所謂的改款，從機械角度來看是徹底的，基本消除了第三代福克斯在投產之初就發現的所有主要缺點。 轉向已更改，以便為駕駛員提供更多信息。 懸架性能得到了改進，相當貪婪的 1.6 Ecoboost 發動機已被具有相同功率選項的稍小一點的發動機所取代。 基本上，新的 1.5 Ecoboost 是同名的全新設計。
1.5 EcoBoost 品牌驅動器採用最先進的設計，充分利用了現代技術的諸多優勢。 最重要的元素包括渦輪增壓、直接燃油噴射、可變氣門正時、集成排氣歧管，最後還有一個在停車時試圖節省燃料的啟停系統。 這還沒有結束——為了減少不必要的負載，工程師們還提出了一種水泵離合器，以便在預熱期間水泵不工作，發動機迅速達到所需的工作溫度。 氣體裝置能否與這樣的裝置正常工作？
答案出現在最初的幾公里之後，因為使用圓形按鈕不會導致任何“卡頓”，甚至不會引起性能上的輕微變化。 如果它們存在，則需要測功機來檢測它們。
這是個好消息，因為 150 升福特引擎可產生 8,9 匹馬力的功率。 - 一款出色的引擎，感覺比競爭對手更強大。它可以隨時隨地加速，可以在幾秒鐘內加速到 XNUMX 英里/小時，甚至在超出高速公路限制時也能自願加速。手排變速箱有六個檔位，與引擎的特性相符。
ST-Line zameste Econetik
綠色版本熱潮在幾年前就過去了，而且總體上還不錯，因為更改的數量如此之少且成本低廉，以至於大多數解決方案都用於常規版本。 畢竟，改善氣流或節能輪胎的不同形狀的帶不是製造商的成本。 但測試版是在 ST-Line 版的基礎上準備的，而不是利用技術進步來更好地管理更便宜的燃料。 它配備了一個造型包，提供引人注目的汽車擾流板、側裙和可選的 18 英寸車輪（如圖所示）。 但是，它也有不利於生態駕駛的特點。 這是一款運動型懸架和配套輪胎 ContiSportContact 3。這樣的設置會誘使發動機發揮全部功能，而這會影響油耗。 汽油的消耗率為 10 升 / 100 公里，汽油的消耗量高達 20%。 但是當我們抑制加更多汽油的慾望時，城市的燃料消耗可以減少一升，高速公路上的燃料消耗可以減少兩升。 然而，在評估油耗時，必須小心，因為車載電腦，無論我們使用什麼燃料，總是顯示油耗。
ST-Line版本的內飾也很運動。 紅色縫線座椅具有良好的橫向支撐，三輻式方向盤、換檔旋鈕和經典手剎桿均採用皮革包裹。 該套件包括深色車頂襯里和美觀的不銹鋼踏板蓋。 其餘的是眾所周知的Focus。 質量不會引起任何投訴，機艙內有足夠的空間，但在後備箱中您可以認真預訂。 如果您訂購全尺寸備用輪胎，則後備箱可容納 277 升，乘坐時可容納 316 升，維修套件可容納 363 升。 但是，我們建議採用折衷的解決方案 - 臨時備件可以在遇到橡膠障礙時拯救我們。 修理包會損壞輪胎並迫使您購買新輪胎。
它有回報嗎？
ST-Line並不是福克斯最“花哨”的版本，這個角色是由鈦金版本扮演的，所以你必須為巡航控製或完美的SYNC 3多媒體系統支付額外費用。 福克斯 ST-Line 配備 1.5 EcoBoost 發動機，功率 150 馬力費用為 85 茲羅提。 此外，天然氣安裝費用高達 140 波蘭茲羅提，包括安裝費。 它有回報嗎？ 至於購買福克斯ST-Line，答案是肯定的。 這是一款優秀的發動機，油耗適中，再加上運動型底盤，給駕駛者帶來了很多樂趣。 但添加現代的 Prins 安裝並不那麼明顯。 運行9萬左右後費用會返還給業主。 公里。 一方面，這是一個很長的距離，另一方面，安裝的維護成本將低於較簡單系統的情況，並且DLM 200對特定型號的適配將減輕車主的相關問題由於汽車在安裝過程中的“無能”和不斷訪問車間。 還應該考慮到，過了這個距離，福克斯會比不安裝的同版本成本更高。
另一種選擇是選擇 Focus 2.0 TDCI (150 hp)，在 ST-Line 版本中比汽油發動機貴 9 茲羅提，即比帶有氣體安裝的測試模型貴 300 茲羅提。 它提供幾乎相同的性能，油耗減少約 100 升/2 公里。 然而，問題在於柴油燃料已經不太有吸引力的價格和現代柴油服務的高價格。
