試駕福特福克斯RS
與基本款福克斯一樣，RS 也擁有全球汽車品牌。 這意味著在最初銷售 Focus RS 的 42 個全球市場中的任何一個，買家都將收到完全相同的車輛。 它在福特位於薩爾路易斯的德國工廠為全球生產。 但並非所有組件，因為發動機來自西班牙瓦倫西亞。 基本發動機設計與福特野馬相同，配備新的雙渦輪增壓器，微調和操控額外增加 36 馬力，這意味著渦輪增壓 2,3 升 EcoBoost 可提供約 350 馬力。 這是目前任何 RS 中最多的。 然而，在瓦倫西亞，重要的不僅是動力，還有 RS 發動機的聲音。 因此，當每台電機離開生產帶時，它們的聲音也會通過標準檢查進行檢查。 獨特的音響系統和選定的節目然後有助於最終的聲像。 在正常的駕駛程序中，沒有音頻附件，而在任何其他程序中，當您突然從排氣系統鬆開油門踏板時，會聽到一聲巨響，從遠處警告這不是一輛普通的汽車。
但是怎麼會有這樣的焦點呢？ Focus RS 的外觀已經表明它是一個純種的運動員。 雖然福特的這種形像有點嚇人。 還是因為已經提到的全局機器？ 在開發新福克斯 RS 時，主要是英國和美國工程師（不僅是德國人負責 RS，而且最重要的是專門的福特性能團隊）也考慮到了日常使用。 這是，至少對於在場記者的許多口味來說，這有點太多了。 如果外觀完全是運動風格，那麼內飾幾乎與 Focus RS 相同。 因此，只有運動方向盤和座椅出賣了賽車靈魂，其他一切都是家庭使用。 這實際上是新福克斯 RS 的唯一抱怨。 嗯，還有一個，但福特承諾很快會修復它。 已經很基本的座椅，尤其是可選的運動型和殼牌 Recar 座椅都非常高，因此高大的駕駛員有時會感覺好像他們坐在車裡，而不是在車裡。 較小的駕駛員當然不會遇到這些問題和感覺。
空氣阻力係數現在為 0,355，比上一代 Focus RS 減少了 266%。 但是對於這樣的機器，空氣阻力係數並不是最重要的，對地面的壓力更重要，尤其是在高速時。 兩者都配備了前保險槓、附加擾流板、車下通道、擴散器和後擾流板，這不是後部的裝飾，但其功能非常重要。 沒有它，Focus RS在高速上會束手無策，所以新RS在任何速度下都擁有零升力，即使是最高時速85公里。 前格柵的透氣性也歸功於 56%，遠高於 Focus RS 的 XNUMX%。
但新款 Focus RS 的主要創新之處當然是變速箱。 350馬力單靠前輪驅動是很難掌握的，因此福特兩年來一直在研發全新的全輪驅動，並在每個車軸上輔以兩個電控離合器。 在正常駕駛中，驅動力僅導向前輪以降低油耗，而在動態駕駛中，高達 70% 的驅動力可導向後輪。 這樣做時，後軸上的離合器可確保在需要時將所有扭矩傳遞至左輪或右輪。 當駕駛員想要玩得開心並選擇漂移程序時，這當然是必要的。 動力從左後輪傳遞到右後輪僅需 0,06 秒。
除了驅動之外，新的 Focus RS 是第一款提供多種駕駛模式（正常、運動、賽道和漂移）的 RS，並且駕駛員還可以使用啟動控制來更快地出城。 與選擇的模式並行，四輪驅動、減震器和方向盤的剛度、發動機的響應和 ESC 穩定係統，當然還有已經提到的排氣系統的聲音。
同時，無論選擇何種驅動程序，您都可以使用左側方向盤上的開關選擇更硬的底盤或更硬的彈簧設置（大約 40%）。 制動器由高效制動器提供，據稱是目前整個斯洛文尼亞共和國最高效的製動器。 當然，它們也是最大的，剎車盤的尺寸也不難確定——福特專家選擇了盡可能大的剎車盤尺寸，根據歐洲法律，19英寸的冬天仍然適用輪胎或合適的輪輞。 從前格柵甚至從下輪懸架臂延伸的一系列空氣管道可防止過熱。
為了更好地駕駛，尤其是汽車定位，Focus RS 配備了特殊的米其林輪胎，除了正常行駛外，它還可以承受滑動或側滑時的一些側向力。
那旅行呢？ 不幸的是，在瓦倫西亞的第一天就下雨了，所以我們無法將 Focus RS 推向極限。 但在雨水較少的地區，Focus RS 被證明是真正的運動員。 發動機、全輪驅動和六速手動變速箱的一致性以及經過調整的短換檔桿行程達到了令人羨慕的水平，從而保證了駕駛樂趣。 但 Focus RS 不僅適用於公路，它甚至不怕室內賽道。
第一印象
“很簡單，連我外婆都知道。”當天，他拉著最短的一根棍子，整天被迫坐在副駕駛座上，記者輪流做所謂的漂移，他說。 真的無非就是一個空蕩蕩的停車場。 就是這樣。 在新聞發布會上通常不受歡迎的內容包含在此處的強制性計劃中。 指示非常簡單：“在錐體之間轉彎，一直走到油門。 他倒車的時候，只要調整一下方向盤，油門別松。” 確實如此。 將動力轉移到所選自行車可確保您快速擺脫困境，然後您需要快速的轉向響應，當我們獲得正確的角度時，只需握住車把就足夠了，此時任何人都可以用 Ken Block 代替您。 接下來是更激動人心的部分：在瓦倫西亞的 Ricardo Tormo 賽道上跑九圈。 是的，去年我們在那裡觀看了 MotoGP 系列賽的最後一場比賽。 在這裡，指示也很簡單：“第一輪慢慢來，然後隨意。” 就這樣吧。 在介紹性一輪之後，選擇了賽道駕駛配置文件。 車子瞬間變硬了，就像一個人穿著短袖走過西伯利亞會有什麼反應。 我用前三圈來找線，並儘量使轉彎準確。 從路邊到路邊。 汽車開得很好。 四輪驅動在這樣的旅行中可能有點過分了，但他並不覺得有什麼東西會傷到他。 在較高的路緣石前，我在方向盤操縱桿上使用了一個開關，它立即軟化了汽車，這樣當汽車從路緣石著陸時就不會彈跳了。 好東西。 想到 Drift 程序也可用，這並沒有讓我安心。 旅途愉快，我們去了“伐”。 我嘗試了前幾圈，但沒有成功。 你仍然必須有，嗯，這是因為你知道什麼，當剎車和向錯誤的方向轉動方向盤時，讓汽車在高速下脫離一些自然運動軸。 一旦你開始側滑，詩歌就開始了。 油門到底，只有小的轉向調整。 後來我發現它可以做不同的事情。 慢慢轉彎，然後全功率。 就像剛才在空蕩蕩的停車場裡一樣。 當我開始對出色的漂移表示敬意時，我想起了教練提到他祖母的語境。 顯然這車好到不管是我開還是他奶奶開。
文本：塞巴斯蒂安·普列夫尼亞克、薩沙·卡佩塔諾維奇； 照片 Sasha Kapetanovich，工廠
注：
渦輪增壓 2,3 升 EcoBoost 汽油發動機可提供約 350 馬力的“馬力”，比目前任何其他 RS 都要多。
除了駕駛之外，新款福克斯是首款提供多種駕駛模式（普通、運動、賽道和漂移）選擇的 RS，駕駛員還可以使用啟動控制系統以加快城市起步。
最高時速266公里！
