試駕福特福克斯、歐寶雅特、雷諾梅甘娜、大眾高爾夫：優雅的候選人

新一代 Astra 確實看起來優雅而動感，但這並沒有耗盡該模型的野心 - 一如既往的目標是在有爭議的緊湊型級別中獲得第一名。

為了完成這項任務，呂塞爾斯海姆的模式作為一個成熟的參與者將不得不面對激烈的競爭。 福特福克斯是雷諾梅甘娜和不可避免的高爾夫的新成員，繼續為該車型樹立標杆。 122 至 145 馬力汽油發動機版本的第一場比賽。

期望很高

事後看來，歐寶這幾年推出的很多“重點車型”、“原始創新”和“新希望”的名字可能有點讓人摸不著頭腦。 Zafira、Meriva、Astra H、Insignia……現在又輪到 Astra 了，這次使用了不同的字母索引 J——即緊湊型車型的第九代，這在過去歐洲大陸市場的美好時光是叫卡德特。 當然，從一開始，新奇事物就被它的創造者宣佈為“致命的”，並充滿了期待和光明的希望。

負荷還體現在他自己的體重 1462 公斤，比測試中最輕的參與者多 10%。 當然，這其中的客觀功績是新車型的尺寸有所增加——Astra J比上一代長17厘米、寬6,1厘米、高5厘米，軸距增加了7,1厘米。 , XNUMX 厘米。 所有這些都激發了人們對極其寬敞的內部空間的強烈希望，不幸的是，這仍然是徒勞的。

這17厘米在哪裡？

乍一看，並不清楚這麼多厘米消失在哪裡，但仔細觀察後，長長的車頭令人印象深刻，這就是汽車內部急劇向後移動的原因。 傾斜的車頂線和笨重的儀表板也將前排座椅向後推，限制了駕駛員和前排乘客的空間感。 然而，除此之外，Astra 還注重前排座椅的舒適性，將它們放置在（運動版的標準配置）低位座椅上，具有出色的橫向穩定性和背部支撐。 他們批評的唯一原因是靠背傾斜度的調整過於粗略。

後排為負面評級提供了更多的參考點。 空間如此有限，以至於人們對該車是否屬於緊湊型車型產生了嚴重懷疑。 從這一類別的完整現代副本中，人們應該期待體面的生活和至少體面的旅行舒適度。 對於 Astra，這可能是個問題，膝蓋向後推，腿不安分地在前排座椅機構下方尋找位置。 狹窄的玻璃區和厚重的後立柱增強了小型車的感覺，一般不建議身高超過1,70米的乘客坐在後排。 而且，頭枕不能調節超過這個高度……

後備箱也不會引起熱烈的叫聲。 它的標準容積與同級車相當，只有雙層地板才能形成平坦的表面，平整因行李箱高度而導致的高內部門檻。 在靈活性方面，Astra 提供的產品與高爾夫相同，並且僅限於不對稱分開和折疊的後排座椅靠背。 在 Focus 和 Megane 中，座椅也可以向下折疊——這是一個實用的附加功能，但在今天的技術上是不可能的。

140“馬​​，還有什麼...

由於Astra尺寸的增加並沒有帶來質的飛躍，我們可以從減小發動機尺寸中獲得期望嗎？ 像來自大眾和雷諾的競爭對手一樣，歐寶工程師選擇了小型1,4升四缸發動機和渦輪增壓系統的組合。 1,1 bar的壓力將受輕微保護的發動機的功率提高到140 hp，但是由於未知的原因，它無法將其比Golf和Megane發動機的優勢轉化為更好的動力和反應性。 ...

衝刺紀律中的最小滯後幾乎察覺不到，但彈性卻不能這樣說 - 太長的精確變速器的第六檔會在 Astra 上消耗太多動力，而在賽道上你可能不得不降到第四檔。 反過來，這對已經明確定義的新引擎需求產生了不良影響，在這方面，新引擎仍然遠低於預期，最重要的是，遠低於 Astra 底盤的能力。

經典方案

與 Focus 和 Golf 不同，緊湊型 Opel 的後軸避免使用完全獨立的電路，並試圖通過添加一個瓦特塊來改善扭力桿，從而改善軸的側向負載行為。 該設置以高度的舒適性和強調的動態給人留下深刻印象，並且可以在自適應 Flex-Ride 系統的適當模式下進一步強調行為的兩個方面（額外收費）。 除了阻尼器特性外，運動型或旅行型的選擇也會積極影響加速踏板的響應，以及動力轉向系統為精確和直接轉向提供的支持。 無論選擇哪種模式，Astra 懸架都能保證道路上的高度穩定性和安全行為。 唯一的批評可以針對總體上溫和且反應靈敏的 ESP 系統，該系統在潮濕的道路上乾預得太晚，並且在與強烈的轉向不足趨勢作鬥爭時過於緊張 - 結果在相應部分減一分。

年齡差異

但是，儘管存在所有缺點，但Astra確實能夠從Focus手中奪走了最活躍展示的歐洲緊湊型車型的稱號。 同時，福特車型絕對不希望在不比競爭對手年輕五歲的情況下與其交戰，不僅是在這一領域的戰鬥中。 主動式的道路處理，以及筆直，略微堅固的轉向，再加上可接受的駕駛舒適性，令人滿意的內飾材料和工藝，這些顯然都不是福克斯的主要優勢。 另一方面，科隆在裝載空間和驅動器質量方面的高度突出。

在這種比較中，福特是唯一依賴自然吸氣發動機的公司。 並且有充分的理由 - 他們的 XNUMX 升發動機的響應速度明顯快於競爭對手的渦輪增壓發動機，並且熱愛高速行駛，這顯然讓精確換檔的五速變速箱及其短齒輪感到滿意。 最後，這個看似簡單的組合看起來比 Astra 不太平衡的傳輸行為更有說服力。 誠然，噪音水平略高，但彈性更好，油耗也更好。 然而，歐寶最終在排名中略微超過了福特。 這得益於更舒適的座椅和具有轉彎、高速公路和道路駕駛功能的額外出色的自適應雙氙氣大燈系統，Astra 獲得了最多的分數。

武裝到牙齒

梅甘娜在設備部分達到頂峰。 佈置精美的 Luxe 版本閃耀著標準的奢侈品，例如皮革內飾和導航系統，競爭對手只能謙虛地臉紅。 機艙空間遠遠超出了富裕的概念——在 Megane 中，只有前排兩個座位真的很寬，而後排乘客必須忍受與 Astra 相同的相似之處。 儘管懸架僵硬且座椅的水平部分太短，但 Megane 可以說非常適合長途旅行，而這方面的優點主要在於變速箱的協調工作。

雷諾的 1,4 升渦輪增壓發動機可產生 130 馬力。 和 190 Nm，它安靜、平靜地工作，並顯示出出色的彈性。 六速變速箱絕對不是換檔精度的縮影，但它的齒輪佈置可以成為競爭的一個例子。 然而，在這裡，縮小規模的理念在其品質上似乎還不成熟且模棱兩可——在有限的駕駛方式下，節省是可能的，但在日常生活中，雄心勃勃地聲稱減少負載的好處正在逐漸消失。

法國人在後部使用扭力桿的行為並沒有受益於方向盤的間接、明顯的合成感覺，但即使在危急情況下，他的懸架的中性調整也能確保安全行為。 實際上，Astra 之所以能夠在最終排名中超過它，只是因為安全設備稍差、缺乏現代自適應照明系統以及在具有不同抓地力（µ-split）的瀝青路面上更長的製動距離。

類參考

剩下的就是高爾夫。 他仍然負責。 不僅由於第六版不允許存在錯誤和弱點，而且還因為該模型具有的所有可用潛力得到了最佳利用。 如您所知，許多人發現“六個”的設計過於微不足道和枯燥，但是無可爭議的事實是，儘管沃爾夫斯堡的外部長度最小，但在這種比較中，最寬敞的機艙必須配備肋狀矩形空間。 高爾夫為兩排乘客提供了充足的空間和舒適的座椅，以及無可挑剔的做工，高功能性，便捷性和響應能力等眾所周知的暢銷優勢，第六代給人留下了深刻的印象，即出色的駕駛舒適性。 以及很多道路動態與Astra一樣，高爾夫的行為的兩個方面都可以通過電子自適應阻尼器控制進行優化，以增加成本。

緊湊的大眾汽車在轉彎時保持中立，轉向精確而果斷，ESP相對較早地被激活，並且通過輕度干預可以抑制轉向不足的趨勢。 高爾夫在行為動力學方面輸給了阿斯特拉（Astra），這一事實已通過令人驚訝的小轉彎圈得到了成功補償。 更不用說，駕駛員座椅更好的視野讓這件事在城市環境中比在這方面無疑受到更多限制的Astra更加舒適。

大小無關緊要

對於這種特殊的發動機，大眾工程師比其他經過測試的發動機付出了更多的技術努力，展示了充分利用縮小戰略的正確方法。 1,4升沃爾夫斯堡發動機不僅具有渦輪增壓器，還具有直接燃油噴射系統。 不可否認的是，渦輪增壓發動機並非沒有典型的貪婪動力驅動風格，而是大眾的高科技發展總體上提供了比競爭對手更好的燃油經濟性。

相比阿斯特拉（Astra）少了18馬力，這並不是高爾夫輕量化的一個因素，不可否認的是TSI的響應性和順滑性更好。 即使在六個檔位中的最高檔位下，發動機也可以輕鬆，準確地變速，並平穩運轉，並輕鬆覆蓋1500至6000 rpm的範圍。

除了在照明和家具方面的優勢外，Astra 沒有什麼可以嚴重危及其最傑出的競爭對手 - 事實上，新一代永恆對手之間的距離並沒有縮小，反而有利於大眾代表。 Golf VI 仍然是一流的，而 Astra J 將不得不接受一個雄心勃勃的球員的角色，他將自己定得太高，難以實現目標。

文本： 塞巴斯蒂安·倫茨

照片： 漢斯·迪特·澤弗特

評估

1. 大眾高爾夫 1.4 TSI Comfortline - 501 分

高爾夫因其出色的操控性，寬敞的轎跑車，一流的性能，卓越的舒適性和省油的TSI發動機而仍然排名第一。 缺點是價格高。

2. 歐寶雅特 1.4 Turbo Sport – 465 分

儘管出色的暫停，阿斯特拉設法捍衛僅第二名。 造成這種情況的原因在於發動機笨重且機艙尺寸有限。

3. 福特福克斯 2.0 16V Titanium – 458 分

儘管已有五年車齡，但福克斯幾乎與新款 Astra 相當，顯示出寬敞的內部空間和合理的油耗。 主要缺點是性能和舒適性。

4. 雷諾梅甘娜 TCe 130 – 456 分

梅根有點落後於競爭對手。 它的長處是優良的裝備和靈活的發動機，主要的缺點是油耗和機艙空間。

技術細節

1. 大眾高爾夫 1.4 TSI Comfortline - 501 分	2. 歐寶雅特 1.4 Turbo Sport – 465 分	3. 福特福克斯 2.0 16V Titanium – 458 分	4. 雷諾梅甘娜 TCe 130 – 456 分
工作量	-	-	-	-
動力	122千。 在5000 rpm下	140千。 在4900 rpm下	145千米在6000 rpm下	130千。 在5500 rpm下
最大。 扭力	-	-	-	-
促進 0-100公里/小時	9,8用	10,2用	9,6用	9,8用
剎車距離 時速為100 km / h	39米	38米	38米	39米
全速	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
平均消費 測試中的燃料	8,5升	9,3升	8,9升	9,5升
基本價格	35列夫	36列夫	35列夫	35列夫

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