試駕福特嘉年華 ST 和大眾 Polo GTI：200 馬力的小運動員每一個。

這兩個渴望權力的孩子，哪一個能在旅途中帶來更多歡樂？

小型運動車型的角色分配明確：VW Polo GTI 是一個強大的侏儒，而 Ford Fiesta ST 是一個粗魯的惡霸。它的渦輪發動機雖然小了一個汽缸，但它的輸出功率也有 200 馬力。誰追誰，超車還是超車，還是個未知數。

換個角度，這次我們先拋開內部空間和功能的話題。在這裡，普通的 Polo 已經一次又一次地證明是難以擊敗的。不，今天我們將首先討論駕駛樂趣 - 畢竟，其他合理的競爭對手福特嘉年華和大眾 Polo 分別在 ST 和 GTI 的運動版中進行了測試。因此，讓我們立即開始評價駕駛體驗的部分。

根據登記卡，這兩款車的功率都恰好為 200 馬力。然而，這些小馬駒來自不同的馬厩。大眾擁有一個兩升四缸渦輪增壓器，結合了缸內和進氣歧管噴射，可在 4000 rpm 下提供全油門設計。即使在 1500 rpm 時，扭矩也為 320 Nm。直接比較，福特車型是30牛頓米，半升，少了一個完整的氣缸。此外，嘉年華ST在部分負荷模式下僅靠兩個氣缸運行。但是，只有在測試中消耗量略低 - 7,5 升/100 公里，這比 Polo 少 0,3 升，這才會引人注目。

令人驚嘆的ST，自動變速GTI

由於價值 950 歐元的性能套件，ST 不僅在前軸上配備了差速鎖，而且還能透過儀表板告知駕駛員換檔的理想時刻，並且在全油門起步時幫助控制起步。在啟動啟動模式並完全踩下油門踏板後，轉速保持在 3500 左右，當左腳離開離合器時，小福特在 6,6 秒內加速到 100 公里/小時。不到十分之一，該車就展現出了令人難以置信的特性，尤其是聲學特性。

三缸發動機僅在 6000 rpm 時才釋放其全部馬力潛力，並在此過程中提供人為提升但絕非不自然的音樂會。六速手動變速箱的齒輪換檔非常輕鬆，行程短 - 使用起來非常愉快，其準確性在同類產品中幾乎首屈一指。

對於 Polo 來說尤其如此，因為與它的前身不同，GTI 版本目前沒有手排變速箱，這對於小型跑車來說實際上是一個缺點。雙離合器變速箱確實可以更快換檔，但有些情緒卻永遠消失了。而且DSG動作過於倉促，啟動時就暴露出弱點。具有運動野心的駕駛員感到惱火的是，即使在手動模式下，該設備也會優先考慮自己的檔位選擇，並自動切換到限速器旁邊的更高檔位。確實，舵桿命令會立即執行，但切換過程本身花費的時間比應有的要長一些。

即使沒有啟動控制系統，只要踩下煞車踏板，運動型 Polo 也可以停在起跑線上。根據主觀感覺，汽車起步時的動力不那麼強勁，有目的地獲得動力，但並不令人興奮。然而，測量表明，儘管該型號的重量增加了一百公斤，但與競爭對手相當，甚至低於工廠數據。在中等加速度下，它可以在十分之一秒內追上競爭對手，甚至達到 5 公里/小時（237 公里/小時）的最高速度。

儘管對底盤進行了更精確的調校，大眾 Polo GTI 仍然是一個聽話的伙伴，隨時準備屈服，不會將任何東西強加於任何人。在小路上，福特嘉年華 ST 熱情地攻擊每個角落，有時在過彎時通過扭矩矢量和可選的限滑差速器使 Polo 保持長時間空檔，從而將後輪從內側抬起。當它接近附著力極限時，它開始轉向不足並迫使 ESP 完成其工作。你可以肯定這一點，但對於有運動雄心的車手來說，這多少有點令人失望。

駕駛嘉年華是一次難忘的經歷

轉向系統也是如此。誠然，在 Polo 中，它是直接的，但不那麼尖銳，會產生一種人造的感覺，因此幾乎無法告訴駕駛員任何有關路面狀況和前軸抓地力的信息。事實上，嘉年華之所以能達到如此令人印象深刻的高水平，除其他外，要歸功於米其林超級運動輪胎，否則，該輪胎安裝在功率至少是其兩倍的汽車上。

因此，在試驗場上，ST 執行雙車道變換的速度幾乎快了 911 公里/小時。更清楚地說：當前的保時捷 XNUMX Carrera S 僅快 XNUMX 公里/小時。當然，在這種情況下，與大眾車型不同的是，在這裡，在跟踪模式下，ESP 系統可以完全禁用 - 但飛行員必須真正知道他在做什麼。福特的製動器是雙重的——它們工作良好並通過反复嘗試保持其有效性，但它們在重負載下會迅速升溫至高溫。

在其他一些項目中，嘉年華的得分低於大眾代表。首先，Polo的外部尺寸幾乎相同，提供了更大的空間和更好的客艙品質體驗。儘管可選的 Beats 音樂系統佔用了一些後備箱空間，但其標準後門使其更加通用。誠然，福特還提供四門版 ST，但需額外支付 800 歐元，但普通嘉年華的一些安全功能，如行人識別、自動距離監控和自動停車輔助，在高端運動車型上並不具備。。

相反，具有出色側向支撐的 Recaro 座椅是這裡的標準配置，儘管 BMI 超過 25 時它們可能會成為問題。由於我們已經在談論舒適性，因此 GTI 的自適應減震器只需按一下按鈕即可提供完美協調的駕駛舒適性。即使在運動模式下，汽車也不會玩得太辛苦。相反，在 ST 中，懸架行程是必要的最小值，最重要的是，道路顛簸不會無一例外地被吸收。它的隔音效果也不如 Polo。

權力是有代價的

從動力和裝備上來說，兩款小型車的價格堪稱公道。在德國，Fiesta ST 的標價高達 22 歐元，相當於每匹馬力 100 歐元。然而，測試車在 Exklusiv 皮革套件的基礎上增加了 111 歐元，除了皮革運動座椅、自動空調、音響系統、大型導航系統和 2800 吋輪圈之外，ST 還配備了這些套件。然而，更重要的是 LED 頭燈（18 歐元）和性能套件，這對於運動型駕駛員來說絕對是必備品（750 歐元）。

由於Polo僅提供四門和DSG變速箱，因此該車型的售價至少為23歐元，即每馬力約950歐元。即使配備可選的 120 吋輪圈（18 歐元）和 Sport Select 懸吊，該車型仍比目前的 Fiesta 價格低近 450 歐元。然而，為了使大眾車型達到幾乎配備齊全的福特測試車的水平，還需要在配置器中做一些註釋。由於沃爾夫斯堡的額外費用通常比科隆貴，因此類似的 GTI 實際上會稍微貴一些。

當談到其品質的總和時，Polo 最終獲勝，但令人難以置信的不合理的 Fiesta ST 的粉絲可能會原諒這一點。

文：克萊門斯·赫希菲爾德

照片：漢斯·迪特·澤弗特

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