福特獵鷹 XR6 Sprint、XR8 Sprint 和 HSV GTS 2016 обзор

Joshua Dowling 對福特 Falcon XR6 Sprint、XR8 Sprint 和 HSV GTS 的性能、油耗和評價進行了評估。

這些是澳洲有史以來生產的最快、最強大的汽車，但它們很快就會永遠消失。

本著真正的澳洲精神，他們的製作人在接近終點線時全力以赴。

與普遍的看法相反，福特是澳洲歷史最悠久、經營時間最長的汽車製造商，它為自己及其粉絲送出了一份禮物。

為了紀念本地生產 91 週年，包括在 Broadmeadows 生產 56 週年，福特允許其工程師建造他們一直想建造的獵鷹。

渦輪增壓 XR6 Sprint 和機械增壓 XR8 Sprint 均採用吉朗製造的發動機，是數十年專業技術的結晶。

霍頓的快速汽車部門在美國增壓 V8 的幫助下，更新了其性能旗艦 HSV GTS 的外觀，然後在明年推出真正非凡的產品。

然而，這些汽車是目前同類汽車中最好的，每美元為普通人帶來的錢比世界上任何其他地方都多。

是時候看看當我們的本土英雄被四缸 V6 動力車取代時我們會錯過什麼。

獵鷹 XR6 衝刺

福特自己也承認，史普林特兄弟是「由愛好者為愛好者打造的」。

這些變化遠遠超出了微妙的黑色外觀裝飾和徽章。

懸吊和轉向系統經過重新校準，以優化倍耐力P Zero 輪胎（與法拉利、保時捷和蘭博基尼相同的類型），福特在零件架上沒有留下任何東西，在前面安裝了賽車六活塞煞車卡鉗和四活塞煞車卡尺。 活塞卡鉗位於後方。

然後他們在引擎上“呼吸”，以使用該語言。

福特工程師對 4.0 升六缸引擎瞭如指掌。 自 1960 年推出第一台直列六缸引擎以來，獵鷹一直由內部開發和製造的直列六缸引擎提供動力。

渦輪增壓六缸引擎幾乎是偶然出現的。 1990年代末，福特澳洲公司認為Falcon V8時代可能再次結束； 一段時間以來，加拿大 5.0 L V8 Windsor 沒有明顯的替代品，該車型於 2002 年停產。

因此澳洲福特秘密開發了渦輪六缸引擎作為備用。

渦輪六缸引擎比福特所希望的要好：比 V8 引擎更快、更高效，而且車頭更輕，從而改善了汽車的平衡性和過彎感覺。

當底特律最終批准生產另一款V8 發動機（一款美國本土組裝的5.4 升頂置凸輪軸V8 發動機，被稱為“Boss”）時，福特澳大利亞公司決定最好提供一款渦輪增壓六缸發動機，因為它已經完成了大部分開發工作。

渦輪六缸引擎於 2002 年隨 BA Falcon 一起銷售，此後一直保留在我們手中。

儘管它是澳洲有史以來生產的最好的發動機，但其銷量從未像 V8 發動機那樣好。 雖然渦輪增壓六缸引擎有其自身的吸引力，但高性能汽車購買者渴望 V8 引擎的轟鳴聲。

對於鐵桿粉絲來說總是很難相信，但數字不會說謊。 渦輪六缸引擎仍然比 V8 引擎更快，即使在 Sprint 的偽裝下（見下文）。

這是另一個明顯的跡象：雖然功率略低（325kW，而機械增壓 V8 的 345kW），但 XR6 Turbo Sprint 的扭力僅比 XR8 Sprint 多出 1Nm（576Nm）。 誰說工程師沒有競爭力？

在整個轉速範圍內，渦輪增壓引擎的動力比 V8 引擎的動力更加線性。 換檔之間會發出微妙的“brrrrrrp”聲音。

在狹窄且要求較高的路段上，穩定性控制系統偶爾的輕微幹預是唯一敢於減慢 XR6 Turbo Sprint 速度的因素。

駕駛起來令人興奮，感覺更像是跑車而不是轎車。

沒有什麼比這更好的了。 直到我們到達 XR8。

獵鷹 XR8 衝刺

雖然XR8引擎核心在美國製造，但包括增壓器在內的所有內部零件均在吉朗與六缸引擎組裝線一起組裝。

它本質上與最新款 Falcon GT 中的引擎相同，但福特故意為其標誌留下了性能差距。

XR8 Sprint 的功率比 GT 低（345kW 對 351kW），但扭力更大（575Nm 對 569Nm）。

但事實證明這是一個有爭議的問題，因為經過所有更新，XR8 Sprint 的駕駛性能比上一代 GT 更好。 唯一缺少的是圖標。

XR Sprint 在很大程度上要歸功於其出色的倍耐力輪胎，它比之前的任何 Falcon 都能更好地平滑崎嶇的道路並處理彎道。

增壓器的鳴叫聲非常美妙。 聲音太大了，讓你的背部發麻，耳朵嗡嗡作響。

與 XR8 相比，XR6 在較低轉速下的咆哮聲較少，但一旦達到 4000 rpm，情況就開始顯現。

史詩般的噪音使它聽起來比實際速度更快（正如我們在汽車上安裝計時設備時發現的那樣），但誰在乎呢？

然而，事實證明你可能擁有太多的好東西。 當 V8 引擎壓倒輪胎抓地力並且穩定性控制系統介入時，增壓器在急轉彎時開始發出斷斷續續的嗚嗚聲。

XR8 艱難地爬上蜿蜒的山口，讓您感覺自己已經征服了攀岩牆。 它需要你全神貫注，但回報是巨大的。

沒有什麼比這更好的了。 直到我們到達 HSV GTS。

單純皰疹病毒

HSV GTS 一坐進去就立刻變得更舒適。

駕駛艙感覺更時尚，車上配備了更多技術，包括觸控鍵、平視顯示器、方向盤開關、更高解析度的顯示器、車道偏離警告，以及可調懸吊、穩定性控制和排氣模式。

GTS 希望以這個價格擁有一些額外的小玩意：98,490 美元，比快速福特高出 36,300 美元至 43,500 美元。

但GTS也給人一種投入更多資金的感覺。

在路上，它會像口香糖一樣黏在電影院的座墊上。

你可以透過你的褲子和方向盤感受到底盤，比獵鷹更明顯。 一旦您坐在福特高腳椅上，您就會感覺屁股離路面只有幾英寸。

在過去的三年裡，我們多次駕駛過增壓 GTS，包括從克萊頓的 HSV 工廠到巴瑟斯特全景山。

但我從來沒有像這次測試那樣享受或欣賞 GTS。

GTS 是一頭笨重的野獸，但它可以輕鬆應對我們爬山邊緣的狹窄道路。

表面光滑但邊角嚴密，GTS完全不受影響。 由於精心調校的懸吊、出色的煞車（澳洲量產車上安裝的最大煞車）和靈活的轉向系統，它給人的感覺比實際要小。

HSV 的另一張王牌是 LSA 增壓 V8。 感覺就像是兩種福特引擎的組合，在低轉速時發出大量的咕嚕聲（如 XR6），在高轉速時發出尖叫聲（如 XR8）。

這太棒了，我很高興——直到路的盡頭。

腎上腺素的呼呼聲和背景中組件冷卻的“叮叮叮”聲很快就讓我充滿悲傷。

我們不會再製造這樣的汽車了。

判決書

這種並排測試的結果是學術性的，因為這些汽車是為頑固分子設計的，在遊戲的最後階段你不會被動搖。

但無論如何，我們的排名恰好是按照速度順序排列的，HSV GTS 排名第一，XR6 Turbo 排名第二，XR8 排名第三。

我們喜歡這些汽車，不僅因為它們驚人的 0-100 英里/小時速度，還因為它們處理急彎和開闊道路的能力。

壞消息是，實際上沒有贏家。 三輛車都進入了死胡同。

好消息：任何購買這些未來經典之作的人都不會失敗。

你現在開得多快？

福特沒有公佈官方的0-100 公里/小時時間，但工程師認為XR4.5 Turbo 可以縮短6 秒，XR4.6 可以縮短8 秒——三月份，我們在塔斯馬尼亞公路上的這兩款車型都跑出了XNUMX 秒。 我們現在開始懷疑我們使用的路段是否是下坡路。

為了進行比較，我們在雪梨賽車場的同一停機坪上間隔 30 分鐘對所有三輛車進行了測試。

儘管 HSV 聲稱 GTS 的 0-100 公里/小時加速時間為 4.4 秒，但我們在前四次通過中連續獲得了 4.6 次 4.7 秒的成績，比我們之前 2013 年的最佳成績 XNUMX 秒有所提高。

XR6 Turbo 立即消耗掉了幾升 4.9 升發動機，然後隨著熱量滲入發動機艙而減慢了速度。

XR8多次嘗試達到5.1秒，因為它一直想炸後輪胎。 當我們感到輪胎打滑時，我們就放棄了任務，以防止引擎過熱並打擾我們。

我們並不是唯一未達到福特聲稱的 0-100 英里/小時速度的人。 這本跑車雜誌從 Sprint 兄弟姐妹那裡得到了類似的數字（XR5.01 為 6，XR5.07 為 8）在不同日期和不同狀態。

所以，福特的狂熱分子，保留你的毒藥和你的鍵盤吧。 我們已盡一切努力充分利用 XR Sprints。 在你指責我有偏見之前，我要向你全面披露：我的最後一輛新車是福特。

以下是以下數字。 環境溫度是理想的攝氏18度。 我們已經在每輛車上添加了里程表讀數，表明它們已被駛入。 為了平等起見，所有汽車都配備了自動變速箱。 如數據所示，HSV GTS 的時速更快達到 60 公里/小時，並且從那裡開始燃燒。

單純皰疹病毒

0 至 60 公里/小時：2.5 秒

0 至 100 公里/小時：4.6 秒

里程表：10,900 公里

獵鷹 XR6 衝刺

0 至 60 公里/小時：2.6 秒

0 至 100 公里/小時：4.9 秒

里程表：8000 公里

獵鷹 XR8 衝刺

0 至 60 公里/小時：2.7 秒

0 至 100 公里/小時：5.1 秒

里程表：9800 公里

限量版

福特將生產 850 輛旗艦 XR8 Sprint 轎車（750 輛在澳大利亞，100 輛在新西蘭）和 550 輛 XR6 Turbo Sprint 轎車（500 輛在澳大利亞，50 輛在新西蘭）。

自 2013 年以來，HSV 已生產了 3000 多輛配備 LSA 的 6.2 升增壓 V8 GTS 轎車和 250 輛 HSV GTS Maloos（澳洲 240 輛，紐西蘭 10 輛）。

什麼時候結束？

福特位於吉朗的引擎和沖壓工廠以及位於布羅德梅多斯的汽車裝配線將於 7 月 92 日停產，結束該藍色橢圓形品牌 XNUMX 年的本地生產。

不幸的是，這個日期恰逢標誌性的巴瑟斯特賽車比賽之前的周五，這場比賽讓福特和獵鷹聲名大噪。

福特工廠關閉後，霍頓 Commodore 距離上市還有大約 12 個月的時間。

霍頓 (Holden) 的伊麗莎白 (Elizabeth) 生產線將於 2017 年底關閉，隨後豐田凱美瑞 (Toyota Camry) 位於阿爾托納 (唯一本地組裝混合動力汽車的誕生地) 的工廠也將於 2017 年 XNUMX 月關閉。

HSV 則表示，將繼續在克萊頓工廠運營，但將增加高性能零件，並對符合條件的進口霍頓汽車進行裝飾工作。

獵鷹 XR6 渦輪衝刺

Цена：54,990 美元加上差旅費。

Гарантия: 3 年/100,000 公里

服務有限： 1130 年 3 美元

服務間隔：12個月/15,000公里

安全：5星，6個安全氣囊  

引擎: 4.0 升, 6 缸, 325 kW / 576 Nm

變速箱：6速自動； 後驅動

口渴： 12.8 升/100 公里

尺寸： 4950 毫米（長）、1868 毫米（寬）、1493 毫米（高）、2838 毫米（寬）

重量：1818kg

剎車： 六活塞 Brembo 卡鉗，355 x 32 mm 煞車碟盤（前），四活塞 Brembo 卡鉗，330 x 28 mm 煞車碟盤（後）  

公共汽車：倍耐力 P Zero、245/35 R19（前）、265/35R19（後）

備用：全尺寸，245/35 R19

0-100公里/小時：4.9秒

獵鷹 XR8 衝刺

Цена：62,190 美元加上差旅費。

Гарантия: 3 年/100,000 公里

服務有限： 1490 年 3 美元

服務間隔: 12 個月/15,000 公里

安全：5星，6個安全氣囊  

引擎：5.0升機械增壓V8發動機，345kW/575Nm

變速箱：6速自動； 後驅動

口渴： 14.0 升/100 公里

尺寸： 4950 毫米（長）、1868 毫米（寬）、1493 毫米（高）、2838 毫米（寬）

重量：1872kg

剎車： 六活塞 Brembo 卡鉗，355 x 32 mm 煞車碟盤（前），四活塞 Brembo 卡鉗，330 x 28 mm 煞車碟盤（後）  

公共汽車：倍耐力 P Zero、245/35 R19（前）、265/35R19（後）

備用：全尺寸，245/35 R19

0-100公里/小時：5.1秒

按此查看有關 2016 年福特獵鷹定價和規格的更多資訊。

單純皰疹病毒

Цена：98,490 美元加上差旅費。

Гарантия: 3 年/100,000 公里

服務有限： 2513 年 3 美元

服務間隔：15,000公里/9個月

安全：5星，6個安全氣囊  

引擎：6.2升機械增壓V8發動機，430kW/740Nm

變速箱：6速自動； 後驅動

口渴： 15.0 升/100 公里

尺寸： 4991 毫米（長）、1899 毫米（寬）、1453 毫米（高）、2915 毫米（寬）

重量：1892.5kg

剎車：AP Racing 六活塞卡鉗，390 x 35.6 毫米煞車碟盤（前），AP Racing 四活塞卡鉗，372 x 28 毫米煞車碟盤（後）  

公共汽車：大陸集團 ContiSportContact、255/35 R20（前）、275/35R20（後）

備用：全尺寸，255/35 R20

0-100公里/小時：4.6秒

按此處了解有關 2016 年 HSV GTS 定價和規格的更多資訊。

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