試駕福特 Capri、Taunus 和 Granada：來自科隆的三款標誌性雙門轎跑車
七十年代三名六缸歐洲裔美國人的懷舊會議
福特是德國最美國製造商的日子催生了我們今天仍然為之嘆息的汽車。 Capri "Unit"、Taunus "Knudsen" 和 "Baroque" Granada 以其宏偉的形式令人驚嘆。 大嗓門的 V6 發動機正在取代大眾市場上缺失的 V8。
六缸發動機在三個隔間的長前蓋下運行。 它們現在不如 Jaguar XJ 6 或 Mercedes / 8 Coupe 常見。 憑藉動感的快背造型，它們與 Mustang、Thunderbird 或 Mercury Cougar 一樣具有美國風格，但沒有那麼傲慢、超大和突兀。 在速度和動力方面，它們並不遜色於小號阿爾法朱利亞，甚至可以與傳說中的阿爾法朱利亞抗衡。 BMW 2002。事實上，今天它們一定是需求量很大而且非常昂貴。
一切都是真的，但是非常緩慢。 好不容易，三款車中最具魅力的“總”福特 Capri 突破了 10 歐元大關，但排量僅為 000 升，最重要的是配備齊全的 GT XL R - 因為資深買家總是想要最好的。 因此，他們並不是在尋找更溫和、更便宜的版本。 順便說一句，一台 2,3 可以變成 1300 - 這是大眾車型的優勢，擁有許多非精英品牌常見的通用部件。 一個完全不同的案例 - 吸引投資者的磁鐵 2300 盧比 - 它幾乎無處可尋。 而當正版出現時，其售價約為2600萬歐元。
配備噪音較大的 V1500 發動機的 Capri 4 XL 售價為 8500 美元，而且應該至少貴兩倍，因為市場上幾乎不存在。 和他一樣，另外兩款福特轎跑車，陶努斯·克努森（Taunus Knudsen）（以福特總裁西蒙·克努森的名字命名）和“巴洛克”格拉納達，都具有稀有、搶手和昂貴的“經典”品質 - 但它們並非如此，因為它們我們只是一輛福特，那是不屬於精英的。 聲望品牌消失了，童年崇敬的記憶也消失了——除非你小時候被安排在後座上睡覺。 他們甚至沒有贏得汽車和跑車的對比測試。 嗯，Capri RS 是賽車運動的標誌，並且在賽車比賽中取得了成功。 但是，七十年代連續獲勝者的榮耀是否會讓我祖父那輛配備 1500 馬力 V4 發動機的青草 65 黯然失色？ 和博格華納三速自動變速箱？ 僅僅。
設備簡單的散裝機
福特一直對裝備簡單的量產汽車抱有偏見。 除了麥弗遜支柱，沒有設計出色的發動機，沒有令人驚嘆的懸架，沒有先進的技術解決方案。 福特是聽話、可靠、整潔的——人們購買它是因為他們相信自己的眼睛，而不是鑑賞家的技術考慮。 買家花的錢可以買到一輛帶有大量鍍鉻和精美裝飾的大汽車。 福特是量，寶馬是專注。
這是真的？ 讓我們看看我們有什麼。 獨立後懸掛？ 是的，Granada Coupe 帶有像 BMW 和梅賽德斯那樣的傾斜臂。 像阿爾法羅密歐那樣結構複雜的硬後軸？ 是的，陶努斯克努森有五個航母。 後碟剎？ 無處。 但是，它們在 BMW 02 中也沒有。上凸輪軸？ 是的，但僅適用於直列四缸發動機。 具有良好空氣動力學的形式？ 是的，比率為 0,38 且正面面積較小的 Capri，因此它以 190 hp 的功率達到了 125 km / h 的速度。
鑄鐵自行車使用壽命長
那麼V6發動機呢？ 1964年從美國用木箱寄來的一個舊鑄鐵角能否以其良好的特性在目錄中留下深刻的印象？ 而不是 - 小升容量，簡單的設計。 誠然，標稱速度下 10 m/s 的平均活塞速度非常低，這與 Jaguar XK 發動機正好相反。 這顯示了超短行程電機的可靠性。 但是有人問過你汽車中活塞的平均速度嗎？
還有一個是，因為V6沒有正時皮帶，這為其非官方的終身保修做出了貢獻。 三種福特車型真的具有現代感嗎？ 也許這是一個非常直的齒條和小齒輪轉向系統，可提供良好的道路信息。
Capri 是 Escort 的轎跑車版本。
像它的美國野馬一樣，卡普里島也因為它的形狀而存在。 當然，沒有人購買它，因為它作為Escort的平台繼承了簡單的設計。 這是第一個展示出良好比例的卡普里島。 它的輪廓寬而低，軸距長且懸垂短。
Capri 的獨特之處在於其正確的輪廓 - 與保時捷 911 一樣，採用拋物線形後側窗； 強烈突出的邊緣在機翼後面轉動，為邊線提供了額外的動力。 福特的英國設計師主要為卡普里島的身材建模，將後窗建模為對一般快背概念的優雅詮釋。
與 Taunus Knudsen Coupe 和 Baroque Granada Coupe 不同，Capri“單位”並不依賴於華麗的造型。 該車型是 Taunus P3 的更年輕、更運動的兄弟，被稱為“浴”。 對於當時的福特來說，它似乎保持在最低限度，配有光滑的前燈和狹窄的尾燈。 只有保險槓上的凸起、紋章標誌和後軸前面的通風口的模仿才體現了福特典型的“高貴”媚俗，並淡化了思想。
大排量，牽引速度低
眼睛不錯，騎起來很舒服。 對於擁有1972年曆史的2,6升車型來說，這是不小的事實，該車型具有罕見的深綠色金屬色和來自卡普里島專家Thilo Rogelin的收藏的紡織品內飾“摩洛哥棕色”。 Capri 2600 GT XL用務實而營養豐富的家庭烹飪食譜取代了這些缺失的技術優點。
您可以從公司的發動機產品線中獲得最大的V6，將其安裝在光滑輕巧的汽車中，調整最簡單的底盤，並在定制的兩加二座駕駛室中提供舒適的舒適感。 駕駛樂趣不是來自多個高速凸輪軸，而是來自平穩的加速，而無需頻繁換檔，從低排量大發動機轉速開始即可。 粗鑄鐵機器不喜歡高轉速，即使在6000 rpm時，其喧鬧的聲響也預示著上限。
車子行駛得自信而從容，小心翼翼地保護著駕駛員的神經。 非標準 V6 發動機（具有像直列六缸發動機一樣的完美質量平衡，因為每個連桿都有自己的曲柄銷）以 5000 rpm 的轉速安靜運行，無振動。 三四千之間感覺最好。 然後卡普里島證明了駕駛樂趣與聲望無關；相反，駕駛樂趣與聲望無關。 2,3升版本也會有同樣的效果。 前面提到的 1500 XL 自動變速箱的祖父可能不是，因為它在小型輕型汽車中缺乏大型自行車的主導作用。 鑑賞家們談論這六個帶有凸面前蓋和後部兩個排氣管的存在。 平穩、超精確的四速變速箱也是裝備精良的 Rögelain Capri 的樂趣之一。
英格蘭的雙腹部
1500版本感覺就像是德國卡普里島的精髓，特別是與木質的英國護航相比。 很難相信這兩款車具有相同的底盤。 在發動機方面，我們的“部門”卡普里島在英格蘭享有雙重生活。
英國1300和1600變型使用Escort的直列肯特OHV發動機而不是平衡軸V4發動機； 相比之下，2000 GT 是一款 Anglo-Saxon V4 發動機，尺寸為英寸，功率為 94 馬力。 在兩缸擴展中，頂級車型是 3000 GT，配備帶有平頭氣缸的 Essex V6 發動機。 有些人不喜歡它，因為正如他們所說，它無法承受長期全速運行。 但這個標準對於今天擁有一輛溫和行駛且僅在溫暖季節行駛的老爺車的車主來說是否適用？
Essex 發動機配備雙筒韋伯化油器，可輸出 140 馬力。 1972 年，它作為 Granada 發動機系列的巔峰之作（由於採用了不同的消聲器而具有 138 馬力）和改款的 Capri 抵達德國，內部命名為 1b。 最顯著的變化是：更大的尾燈、所有版本的引擎蓋凸起、舊的 V4 發動機被 Taunus“Knudsen”頂置凸輪直列裝置取代、保險槓中的轉向燈、民用頂級版本 3000 GXL。 嚴厲的戰鬥機RS 2600性情溫和。 現在，它配備了相當小的保險槓，不會消耗太多燃料，並且在 100 秒內加速到 7,3 公里/小時，而不是像 BMW 3.0 CSL 那樣需要 8,2 秒。
短行程電機，具有驚人的靈活性
保養良好的 Roegeline 系列中的“代托納黃”Taunus“Knudsen”轎跑車對於那些理解和欣賞該品牌冷靜精神的人來說是真正的福特寶石。 本質上和駕駛體驗與所描述的Capri 2600非常接近； 確實是 2,3 馬力的 6 升 V108 發動機。 運行起來稍微柔和一些，但是在攝影過程中快速行駛時，它是完全相當的。 在這裡，緊湊型鑄鐵發動機的出色彈性也給人留下了深刻的印象，儘管衝程明顯較短，但在 1500 轉/分鐘後就可以穩定加速，並且不會突然升到四檔。
在這裡，換檔也是一首完整的詩，槓桿行程稍長，但更英式——齒輪一個接一個地嚙合，駕駛員感受到機構的干反應。 克努森的內部名稱是TC，意思是Taunus Cortina。 與 Escort 和 Capri 一樣，這更多是英國的發展。 其概念沿用了後輪驅動 Cortina Mk II，並在技術上與其德國前輪驅動前身 Taunus P6 形成鮮明對比。 但這也是福特的典型特徵：有時是 V 型雙缸，有時是直列式，有時是 Kent，有時是 CVH，有時是前輪驅動，有時是標准後輪驅動 - 一致性從來都不是這個受歡迎品牌的優勢之一。
在其四缸版本中，努德森被迫適應嘈雜的，略帶痰氣的發動機，該發動機幾乎設法掩蓋了橫向缸蓋和頂置凸輪軸的行駛狀況。 但是在引擎蓋下裝有V6時，努森的墳墓看上去像是晴朗的太陽。 然後，您了解沒有其他因素像引擎那樣影響汽車的性能。 這裡所有硬件包都沒有用。
陶牛有更大的空間。
當它們結合在一起時，就像 Daytona Yellow GXL 中的 GT 和 XL 一樣，偽運動方向盤和野馬式儀表板後面的人可能會是一種真正的享受。 寬敞的感覺比窄身的卡普里島寬敞得多，而且你坐得也不會那麼深。 在克努森的轎跑車版本中，嚴格風格的殘餘讓位於對效果的追求。 儘管有厚厚的麂皮黑色座椅和條紋飾面，但一切看起來都很華麗，與卡普里島的堅固功能相去甚遠。 更加美國化，更加時尚——通常是七十年代的典型特徵。
直到 1973 年 Knudsen 重新設計，它才停止，採用 GXL 優質木材覆層，超易讀的工程設計，而不是野馬的外觀。 黃色Daytona車的中控台看起來像是從市場上買來的，雖然是工廠的——但至少有一個油壓指示器和一個電流表。 可惜的是機面磨光了。 帶有集成遠光燈的俏皮格柵是福特新的、更流線型造型的犧牲品。
與 Capri 不同的是，Knudsen coupe 有一個更複雜的底盤，帶有懸掛在螺旋彈簧上的剛性後軸。 與歐寶、阿爾法和沃爾沃的類似設計一樣，它由每個車輪上的兩個縱向軸承和兩個反作用桿精確控制。 中央驅動元件將車橋與差速器分開。 在 Capri 中，只有板簧和兩個短縱梁負責彈性和引導剛性軸。
但是，這三輛車中最漂亮的福特由於其中性要好得多，所以轉彎速度更快。 其轉向不足的趨勢相當平緩，在臨界模式下可轉換為可控的後端旋轉。
2002年的實力
由於前端較重，Taunus Coupe會有些脅迫。 它具有慣用的設置，可以驅動任何人，並且只有當無法控制地使用發動機的巨大功率時，其在公路上的慣性行為才能轉變為適度的轉彎。
即便如此，這個陶努斯山也不允許進行運動騎行。 舒適的型號，可在道路上平穩滑動，讓您安靜、無緊張地駕駛。 底盤的有限能力不允許特別好的駕駛舒適性——它對顛簸的反應相當乾燥，比卡普里島稍好一些。 偶爾的糟糕路面會導致無害的顛簸和極其穩定但缺乏彈性且反應緩慢的雙樑前軸。 在這裡，麥克弗森的立場對影響更加敏感。
Taunus Coupe 中的 2,3 升 V6 發動機始終如一的良好聲學效果仍然對更周到、調校更好的競爭對手產生影響。 第六張王牌就是大容積和雙缸過剩的優勢。 他輕鬆地從發動機曲軸箱中提取出108馬力的令人陶醉的氣質。 即使是設計精良的 2002 款 BMW 四缸發動機也是通過嘈雜和艱苦的工作來實現這一目標的。
就其本身而言，寶馬車型在鄉村道路的彎道上表現出了明顯的優勢，以及形象和需求。 然而，最近，優質車型的價格差異已經縮小，有利於福特。 現在寶馬的這個比例是從8800 12歐元到000 220歐元。 經典汽車愛好者已經註意到像鸚鵡黃這樣的天堂鳥，比如 Knudsen Coupe，最重要的是，他們意識到狀況良好的頂級版本是多麼罕見。 在這裡，即使是乙烯基屋頂——標誌性真實性的最後一筆——也已經推高了價格。 之前 1000 個品牌的附加費現在可以輕鬆達到 XNUMX 歐元左右。
格拉納達雙門轎跑車有兩升V6
在西班牙的紅色格拉納達雙門跑車中，緊湊型汽車中具有大型發動機的美國石油汽車的魅力突然停止了作用。 格拉納達已經是符合歐洲條件的全尺寸汽車，小型的兩升V6重量為1300公斤，相當複雜，因為在低轉速下它缺少加速所需的扭矩。 這就是格拉納達車手必須努力換檔並保持較高轉速的原因。
但這些動作並不符合大型轎跑車的沉穩本質，成本也大幅增加。 然而，對於格拉納達來說，擁有一輛明目張膽的 6 升 V4 比擁有未完成的 VXNUMX 更好，更不用說後來的 Essex（警告 - 工廠代碼 HYB！）。
不起眼的經典福特V6發動機可產生90 hp的功率。 也以5000 rpm的溫和速度運轉。 對於Caprino“單元”，最初提供了一種壓縮比降低，功率為91 hp的汽油85。 1972年，格拉納達（Granada）作為名為Consul / Granada的德英生物而下線。 繼護航，卡普里島和陶努斯/科爾蒂納之後，這是按照福特歐洲新戰略優化範圍的第四步。
科隆和達格納姆人民只能在機動範圍方面進行民族自決。 這就是為什麼英國格拉納達最初提供兩升V4（82 hp），2,5升V6（120 hp），當然還有皇家埃塞克斯轎車的原因，它在性能上與德國的模擬V6有所不同。以及一英寸螺紋。 ，是蒼鷺的氣缸蓋和凹形的活塞頂。
格拉納達有三種風格
我們的西班牙紅色 2.0 升轎跑車無論在發動機還是家具方面都展現出資產階級的謙遜。 從表面上看，第一任車主已經退休了，因為傳統的內飾、簡單的機械和鋼輪圈而不是合金輪圈將把一個特別定向的福特支持者推向 GL 或 Ghia 的水平。 此外，1976 年的車型並沒有散發出格拉納達早年典型的金屬巴洛克風格的肆無忌憚的陶醉。 少鍍鉻，臀部曲線乾淨平滑，技術擺脫了古老的深洞； 運動輪轂取代了豪華不銹鋼輪轂。 我們的 99 升車型與 Consul 相當，只是 XNUMX 升 Consul 使用更經濟、更強大的 XNUMX 馬力福特 Pinto 四缸發動機。
有三種車身選擇——“經典兩門”、四門和轎跑車。 可笑的是，Consul 提供所有 V6 車型，但僅限 2,3 升和 3 升發動機。 在 Consul GT 版本中，它還使用了格拉納達格柵 - 但採用了一些粉絲可以認出的啞光黑色。 簡而言之，有必要把事情整理好。
磨砂黑而不是鉻
1975年，福特德國分公司負責人鮑勃·盧茨（Bob Lutz）停止了Consul的生產，並認真加強了格拉納達的實力。 突然間，帶有運動底盤、氣體減震器和皮革方向盤的S-package出現了。 格拉納達相對於歐寶競爭對手的主要王牌是帶有傾斜支柱的複雜後軸 - 由於缺乏微調，最初幾乎看不見。 彈簧太軟，最重要的是減震器太弱。 當您從卡普里島和陶努斯山前往格拉納達時，您會感覺就像是在擔架上旅行。
關閉車門時，車體的高品質音色也令人印象深刻。 突然，格拉納達感覺就像一台沉重的機器。 該模型已經向高端市場開放，其有角度的後繼產品進一步強化了對質量的承諾。 如果它是2.3 Ghia，帶有天窗，絨面革內飾和獨特的重型鑄鋁格柵，那麼我們將不會錯過。 它可能是轎車版本。 汽車？ 更好的是，福特C-3動力總成沒有什麼特別的。
三台聽話感恩的機器
擁有一輛福特——這款適合每個人的普通汽車，是否可能讓你感到滿意？ 是的，也許——即使沒有個人義務，沒有自傳式的童年記憶和類似的情緒爆發。 卡普里島（Capri）、陶努斯（Taunus）和格拉納達（Granada）都是聽話且欣賞的汽車，它們享受公路的樂趣要歸功於大型發動機，而不是閃亮的設計。 這使得它們耐用、易於維修且在未來可靠。 事實上，它們很稀有，這使得它們成為一項很好的投資。 卡普里和公司的飢餓歲月終於成為過去。
結論：由Alf Kremers為福特Coupe編輯
不用說，就美而言，我最喜歡卡普里——他那修長、近乎瘦削的身材。 其長的前蓋和短的斜背（快背）賦予其完美的比例。 2,6 升版本的動態性能不辜負種族造型的承諾。 最高時速為 190 公里/小時，從 0 加速到 100 公里/小時只需不到 XNUMX 秒，而且沒有任何令人反感的噪音。 在GT XL版本中，它營造出一種豪華和品質的感覺，方向盤後面什麼都不缺，甚至連動力轉向也不缺乏。 由於其原創性和文化性質，卡普里島完全有理由成為一個標誌。
格拉納達首先是舒適。 好的自行車，底盤帶有舒適的口音。 但L版對我來說似乎太微不足道了。 從格拉納達，我預計會有大量的 GXL 或 Ghia。
我心中的英雄名叫陶努斯。 2300 GXL 變體沒有任何不足之處。 它快速、安靜、舒適。 它沒有什麼運動性——它不怎麼轉彎，而且它的剛性橋只喜歡好的道路。 他有自己的性格和弱點，但他誠實忠誠。
總而言之，這三款福特車型無疑都有一個退伍軍人的未來。 設備可靠，使用壽命長，無電子設備 - 在這裡您根本不需要進行維修。 除了一點點焊接之外。
技術數據
福特卡普里2600 GT
2.6型HC UY發動機，六缸V型發動機（行之間成6度角），氣缸蓋（錯流）和灰鑄鐵塊，不對稱行，每個軸肘上有一根連桿。 帶有四個主軸承的曲軸，由提升桿和搖臂提供動力的平行懸架閥，內徑x行程60 x 90,0 mm，排量66,8 cc，2551 hp 最高轉速125 rpm 扭矩5000 Nm @ 200 rpm，壓縮比3000：9。一台Solex 1/35 EEIT垂直流雙室化油器，點火線圈，35昇機油。
POWER GEAR後輪驅動，四速手動變速箱，液壓離合器，帶變矩器的可選Borg Warner BW 35自動變速箱和三速行星齒輪箱。
車身和升降機構自支撐鋼板主體，帶有焊接的前擋泥板。 前獨立懸架，帶有同軸連接的彈簧和減震器（麥克弗森撐桿），下部橫梁，螺旋彈簧，穩定器。 後橋是剛性，彈簧，穩定器。 伸縮式減震器，齒條和小齒輪轉向。 盤式製動器在前部，雙伺服鼓式製動器在後部。 車輪5J x 13，輪胎185/70 HR 13。
尺寸和重量長x寬x高4313 x 1646 x 1352毫米，軸距2559毫米，重量1085千克，水箱58升。
動態特性和消耗最大速度190 km / h，在0秒內從100加速到9,8 km / h，消耗12,5 l / 100 km。
生產和流通日期 Capri 1，1969 - 1972 年，Capri 1b，現代化，配備直列 4 缸發動機，帶有頂置凸輪軸而不是 V4，1972 - 1973 年。 所有卡普里島 1 包括。 英國製造，996。
福特Taunus 2300 GXL
發動機2.3 HC YY型，六缸V型發動機（6度缸體角度），灰鑄鐵缸體和缸蓋，不對稱缸體。 帶有四個主軸承的曲軸，齒輪驅動的中央凸輪軸，由提升桿和搖臂操作的平行懸架閥，孔x行程60 x 90,0 mm，排量60,5 cc，2298 hp ... 最高轉速108 rpm 扭矩5000 Nm @ 178 rpm，壓縮比3000：9。一個Solex 1/32 DDIST垂直流雙室化油器，點火線圈，32昇機油，主流濾油器。
動力傳輸後輪驅動，四速手動變速箱或福特C3三速自動變速箱。
機身和升降架自支撐全金屬機身，底部焊接有加固型材。 獨立的前懸架，帶有成對的橫桿，螺旋彈簧，穩定器。 後剛性軸，縱樑和傾斜的反作用桿，螺旋彈簧，穩定器。 伸縮式減震器，齒條和小齒輪轉向。 盤式製動器在前部，鼓式製動器在後部具有動力轉向。 車輪5,5 x 13，輪胎175-13或185/70 HR 13。
尺寸和重量長x寬x高4267 x 1708 x 1341毫米，軸距2578毫米，履帶1422毫米，重量1125千克，有效載荷380千克，水箱54升。
動態特性和消耗最大速度174 km / h，在0秒內從100加速到10,8 km / h，消耗12,5 l / 100 km。
福特Taunus TC（Taunus / Cortina）製造和經營時期，6/1970-12 / 1975，1 eks。
福特格拉納達2.0л。
ENGINE Model 2.0 HC NY，6缸V型發動機（60度缸體角度），灰鑄鐵缸體和缸蓋，不對稱缸體。 帶有四個主軸承的曲軸，齒輪驅動的中央凸輪軸，由提升桿和搖臂操作的平行懸架閥，孔x衝程84,0 x 60,1 mm，排量1999 cc，功率90 hp ... 在5000 rpm時，額定速度10,0 m / s時的平均活塞速度，每升功率45馬力/ l，最大扭矩148 Nm @ 3000 rpm，壓縮比8,75：1.一台Solex 32/32 EEIT垂直流雙室化油器，點火線圈，4,25 L機油。
POWER GEAR後輪驅動，四速手動變速器，帶變矩器和三速行星齒輪箱的可選福特C-3自動變速器。
身體和舉升自支撐全鋼車身。 雙叉臂，螺旋彈簧，穩定器上的前部獨立懸架。 帶有傾斜支柱，同軸彈簧，減震器和穩定器的後部獨立懸架。 伸縮式減震器，齒條和小齒輪轉向系統，可選配液壓助力器。 盤式製動器在前部，鼓式製動器在後部。 車輪5,5 J x 14，輪胎175 R-14或185 HR 14。
尺寸和重量長x寬x高4572 x 1791 x 1389毫米，軸距2769毫米，履帶1511/1537毫米，重量1280千克，有效載荷525千克，水箱65升。
動態特性和消耗最大速度158 km / h，在0秒內從100加速到15,6 km / h，消耗12,6 l / 100 km。
生產和流通日期 Ford Consul / Granada，型號 MN，1972 - 1977 年，836 份。
文字：Alf Kremers
照片：弗蘭克·赫爾佐格（Frank Herzog）
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