試駕福特 Capri 2.3 S 和歐寶 Manta 2.0 L：工人階級

兩輛70年代的民間汽車，成功對抗工作日的千篇一律

他們是年輕一代的英雄。 他們給郊區沉悶的日常生活帶來了一絲生活氣息，在迪斯科舞廳前旋轉輪胎，受到女孩們的側目。 如果沒有卡普里島和曼塔，生活會怎樣？

卡普里島 vs 曼塔島。 永恆的決鬥。 七十年代的汽車雜誌講述了一個沒完沒了的故事。 Capri I vs Manta A，Capri II vs Manta B。所有這些都是按功率分類的。 然而，有時卡普里島在一個喧鬧的早晨在比賽場地等待他們的對手是徒勞的。 Manta 系列沒有與 2,6 升 Capri I 同等的競爭對手，更不用說 XNUMX 升 Capri II。 他必須在歐寶 Commodore 之前與他們會面。

但在校園、工廠食堂和附近的酒吧里，仍有大量材料可供熱烈討論——在律師事務所和醫生辦公室裡就更少了。 在 XNUMX 年代，Capri 和 Manta 是犯罪現場犯罪系列或週六晚間電視節目等熱門常客。

歐寶曼塔被認為是一款更和諧、更舒適的汽車

卡普里和曼塔在郊區混凝土車庫的沉悶庭院裡，在工人、未成年僱員或職員的陪伴下，感到很自在。 總體情況以 1600 的 72 或 75 馬力版本為主；少數情況下，一些人允許自己強調 90 升 XNUMX 馬力車型的地位。 對於福特來說，這也意味著改用小型六缸發動機。

在對比測試中，歐寶Manta B通常獲勝，尤其是auto motor und sport的編輯批評福特在第三版中保留了板簧的過時懸架和四缸發動機的不均勻運轉。 Manta被評價為一款更加和諧、舒適且製作精良的汽車。 該模型更加精緻，儘管在 1976 年和 1978 年進行了小修，但 Capri 未能趕上。 再也無法忽視這樣一個事實，即一輛古老的福特 Escort 實際上隱藏在形狀優美的床單下。 然而，在 Manta 中，底盤來自 Ascona，在捲軸上有一個精細轉向的剛性後軸，提供了同類產品中無與倫比的靈活性。

福特卡普里島看起來更具侵略性

那些年，歐寶車型確實有剛性懸架，但人們普遍認為它們具有傳奇般的轉彎穩定性。 嚴格的風格和嚴密的調整構成了成功的組合。 今天，情況恰恰相反——在公眾的偏好中，卡普里領先於曼塔，因為他的性格比優雅、輕浮、可愛的曼塔更粗獷，更有男子氣概。 傾斜的尾部和長長的槍口上有清晰的動力符號，福特車型看起來更像是一輛美國的油車。 憑藉 Mark III（在其精確分類中採用有點笨拙的名稱 Capri II/78），製造商設法進一步銳化輪廓並為汽車提供更具侵略性的前端，鋒利的前大燈從車身上急劇切出引擎蓋。

溫順的 Manta B 只能夢想如此華麗的惡毒外觀 - 它敞開的矩形燈籠，它們之間沒有真正的格柵，一開始引起了混亂。 直到 GT/E 版本的戰鬥裝飾，包括 SR 設備和信號顏色，才開始贏得同情； 同樣有趣的是舒適的柏林，它有乙烯基屋頂和金屬漆，裝飾著華麗的鍍鉻裝飾。 憑藉其形狀，Manta 似乎並不打算追求過於強大的 Capri 字體的華麗效果，其文體優點謹慎地吸引了鑑賞家。

例如，精緻的車頂結構具有近乎意大利式的輕盈感，是時任歐寶首席設計師查克喬丹的風格特徵。 與之前的車型不同，這款三排量雙門轎跑車的貴族式奢華造型是當時許多高級汽車的特徵，例如 BMW 635 CSi、梅賽德斯 450 SLC 或法拉利 400i。 不用說，歐寶 Manta 最令人賞心悅目的是傾斜的後端。

比率 - 90 到 114 馬力支持卡普里島

隨著 Capri III 的出現，既定的 1300 cc 發動機從發動機陣容中消失了。 CM 和一個 1,6 升的單元，帶有頂置凸輪軸和 72 馬力的功率。 成為具有一定氣質的主句。 在我們在紐倫堡 Langwasser 郊區組織的一次會議上，出現了一對相當不平等的夫婦。 Capri 2.3 S 在福特狂熱者 Frank Stratner 的手中進行了光學調校，與上普法爾茨 Neumarkt 的 Markus Prue 擁有的保存完好的原裝 Manta 2.0 L 相遇。 我們覺得缺少更適合六缸 Capri 的燃油噴射兩升發動機。 更令人印象深刻的是沒有鍍鉻保險槓，以及模型的標誌 - 車身兩側帶有黃貂魚（地幔）的標誌。 比率 90 至 114 馬力支持卡普里島，但中等功率並沒有改變堅固的兩升發動機和典型的歐寶沙啞聲音。

它的設計更多是為了獲得良好的中間加速而不是快速加速。 誠然，它的鏈條驅動凸輪軸已經在氣缸蓋中旋轉，但它需要短的液壓千斤頂來通過搖臂驅動氣門。 L-Jetronic 噴射系統使令人印象深刻的四缸單元擺脫了歐寶發動機以及 90 馬力版本發動機的冷漠特性。 帶有可調阻尼器的化油器也可以工作-我們不在比賽中，我們很久以前就寫過有關比較測試的文章。 今天，第一任所有者獲得的 Manta 的原創性和無可挑剔的條件的勝利甚至體現在機翼上薄鍍鉻飾邊的精確曲線上。

與歐寶的發動機不同，Capri 的 2,3 升 V6 發動機對於這個小個子來說非常令人信服地扮演著 V8 的角色。 起初他很安靜，但他的聲音仍然厚重而響亮，在大約 2500 rpm 的轉速下，他已經發出了令人印象深刻的咆哮。 運動型空氣濾清器和經過特殊調校的排氣系統強調了樸素的六缸發動機的粗獷聲調。

穩定的發動機具有平穩的行駛和令人驚訝的均勻點火間隔，允許懶惰駕駛，不頻繁換檔，以及高達 5500 rpm 的換檔。 然後，V6 發動機（曾經被非正式地稱為 Tornado）的聲音上升到較高的音域，但仍然渴望換檔 - 因為具有超短衝程、正時齒輪和升降桿的裝置在接近最高速度限制時開始失去動力。 . 看著儀錶盤上別緻的圓形技術，控制鑄鐵六缸的重要功能尤其令人愉悅。

在自然狀態下，Manta 比它以前的競爭對手行駛得更平穩。

L版的Manta連轉速表都沒有，非常基礎的內飾缺乏運動精神，就連變速桿也顯得太長。 Capri內部的情況有所不同，它藉鑑了帶有啞光黑色和格子內飾的S裝飾。 然而，歐寶的四速變速箱比卡普里島的標準五速變速箱提供了一種更輕鬆的想法，後者缺乏精度，但槓桿過長。

Stratner Capri 2.3 S 首選的深藍色金屬色可以追溯到上一個型號年份； 鑑賞家可能會在沒有內置鎖芯的門把手上發現這一點。 此外，在卡普里島上，您的坐姿更像是在跑車中，即更深，儘管有足夠的空間，駕駛室實際上包圍了駕駛員和他的同伴。

Manta也給人一種親近的感覺，但沒有那麼強烈。 這裡提供的空間分佈更好，後排座位位置比卡普里島更安靜。 Strathner 強調了他的汽車底盤的健康剛性，行駛高度略有降低，發動機籃橫向擴展，以及設計類似於 2.8 噴射版本的寬 XNUMX 英寸合金輪轂。 Manta 保留了其自然的外觀，儘管行駛起來相當穩固，但在日常駕駛中表現出更加順應的懸架。

馬庫斯·普魯 (Markus Prue) 銷售二手車，他在新市場的公司名為 Classic Garage。 憑藉正確的直覺，他嗅出了非常好的新古典主義色彩，例如僅行駛了 69 公里的珊瑚紅色 Manta。 馬庫斯已經收到了一輛保存完好的原裝 BMW 000i 的報價，為了實現他年輕的夢想，這位汽車狂的巴伐利亞人將不得不告別美麗的 Manta。

“只有當我把它交給安全的人時，而不是通過任何方式交給一些調音狂，他們會把一輛漂亮的嬰兒車變成一個開著門並能看到特斯塔羅薩景色的怪物，”他說。 至於 Frank Stratner，他與他定制的 Capri 2.3 S 的聯繫要深得多：“我永遠不會賣掉它，我寧願放棄我的 Sierra Cosworth。”

技術數據

福特 Capri 2.3 S（Capri 78），產品。 1984年

發動機六缸V 型雙缸，水冷（氣缸組之間夾角為60 度），每個曲軸一根連桿，鑄鐵缸體和氣缸蓋，5 個主軸承，一根由凸輪軸驅動的中央凸輪軸，用於升降動作桿和搖臂。 排量 2294 cm90,0，缸徑 x 衝程 60,1 x 114 mm，功率 5300 hp。 最大轉速 178 rpm 3000 rpm 時扭矩 9,0 Nm，壓縮比 1:35，單阻風門化油器，垂直流 Solex 35/4,25 EEIT，晶體管點火，發動機油 XNUMX l。

動力傳動系統 後輪驅動，五速手動變速箱，可選裝福特C3三速變矩器自動變速箱。

車身和升降機 自支撐全鋼車身。 前同軸螺旋彈簧和減震器（麥弗遜支柱）、橫向支柱、側穩定桿、帶板簧的後剛性軸、橫向穩定桿、前後氣體減震器、齒輪齒條轉向系統（選裝） 、動力轉向系統、動力轉向系統後鼓式製動器，車輪 6J x 13，輪胎 185/70 HR 13。

尺寸和重量長4439毫米，寬1698毫米，高1323毫米，軸距2563毫米，前輪距1353毫米，後輪距1384毫米，淨重1120公斤，油箱58升。

動態特性和成本時速185公里/小時，0-100公里/小時加速11,8秒，百公里油耗12,5升95。

生產和流通期限 Ford Capri 1969 - 1986，Capri III 1978 - 1986，總計 1 輛，其中 Capri III 886 輛。 最後一輛車是為英格蘭發布的 - Capri 647 324 月 028 日，280 月。

歐寶 Manta 2.0 l，製造商。 1980年

發動機 水冷直列四缸、灰口鑄鐵缸體和缸蓋、5 個主軸承、由雙鏈驅動的單缸蓋凸輪軸、由搖臂和短提升桿操作的平行氣門、液壓驅動。 排量1979 cm95,0，缸徑x衝程69,8 x 90毫米，功率5200馬力。 最大轉速 143 rpm 3800轉/分時扭矩9,0牛米，壓縮比1：3,8，XNUMX個GMVarajet II垂直流量控制閥化油器，點火線圈，XNUMX升發動機油。

動力傳動系 後輪驅動，四速手動變速箱，可選配帶液力變矩器的歐寶三速自動變速箱。

車身和升降機 自支撐全鋼車身。 前雙橫臂軸、螺旋彈簧、防傾桿、帶縱向支柱的後剛性軸、螺旋彈簧、對角連桿和防傾桿、齒輪齒條轉向、前盤式製動器、後鼓式製動器、x 5,5 6 車輪、輪胎13 /185 SR 70。

尺寸和重量長4445毫米，寬1670毫米，高1337毫米，軸距2518毫米，前輪距1384毫米，後輪距1389毫米，淨重1085公斤，油箱50升。

動態特性和成本時速170公里/小時，0-100公里/小時加速13,5秒，百公里油耗11,5升92。

生產和流通日期歐寶 Manta B 1975 - 1988，總計 534 輛，其中 634 輛 Manta CC（Combi Coupe，95 - 116），製造商。 在波鴻和安特衛普。

文字：Alf Kremers

照片：哈迪·穆赫勒