試駕福特 C-MAX 和 Grand C-MAX
介紹
新的C-MAX的雙重儀表板給人留下了深刻的印象，因為五座版本已購買了7座Grand C-MAX。 而且不要以為這是剛擠進兩個額外座位的那輛車。 如果從背面看兩個模型，您會發現它們在設計上有很大的不同，以至於您不知道該選擇哪一個。
雖然福特發布的 5 座 C-MAX 更年輕、更運動，但我們認為 Grand C-MAX 的後部更現代，這主要歸功於尖角和滑動後門。 福特中小型細分市場的另一大新聞是 1.600 cc EcoBoost 渦輪發動機。 參見給出 150 和 180 馬力。
初次接觸時，我們有機會同時乘坐C-MAX和Grand C-MAX。
適用於每種口味的實用解決方案福特C-MAX和Grand C-MAX
適合各種口味的實用解決方案。 除了外觀和後門之外，Grand 與簡單的 C-MAX 的區別在於其軸距加長了 140 毫米（2.788 毫米對 2.648 毫米）。 這意味著由於“通過”理念，有兩個額外的座位很容易到達。
這是一種特殊的機制，通過這種特殊的機制，第二排的中間座椅可以向下折疊，並且可以快速，輕鬆地存放在右側座椅的下方，從而在兩個外部座椅之間形成自由通道，以方便進入第三排（請參閱操作方法以下視頻之一）。
後兩個座位非常適合小孩子，因為最大成人只有1,75 m，當他們折疊起來並消失在地板上時，短距離時才舒服。另一方面，新的C-MAX五人座使用了成熟的“舒適系統”前一個型號在第二排中帶有三個獨立的40/20/40折疊座椅。
該系統可將中央座位向下折疊，而外部座位則向後和向內斜向移動，從而增加了後排乘客的舒適度。 在這兩種型號中，第二排座椅都有足夠的空間容納膝蓋和頭部。
只有坐在中央的人會尋求更大的寬度。 通常，在第二排乘客的腳下，幾乎沒有但大型且實用的存儲空間，例如深扶手和地板上的智能艙口。 最後，地板控制台背面的2 V插座非常實用。
專注於駕駛福特C-MAX和Grand C-MAX
當您駛入方向盤時，駕駛艙的視野非常好。 C-MAX中的儀表板都是相同的，並由優質材料製成。 頂部覆蓋有軟塑料，中控台裝飾有精美的銀色和黑色光澤。
全方位視野良好，所有控制裝置都符合人體工程學，檔位選擇器位於中控台的高處，就在駕駛員右手“落下”的位置。 再加上儀表板和儀錶盤屏幕令人放鬆的藍色背光，都指向愉快的駕駛體驗。
但只需幾步，您就會發現駕駛 C-MAX 超出了您最初的預期。 1.6 馬力的 150 EcoBoost 是一個真正的發現。 從下方拉動，行程中沒有按鈕或台階，並且非常動態地移動車身，提供出色的性能（C-MAX 和 Grand C-MAX 分別為 0 和 100 秒 9,4-9,9 公里/小時）。
同時減少二氧化碳排放2，僅154克/公里（Grand C-MAX為159克）。 對Durashift 6速手動變速箱的評價也同樣令人讚賞，該變速箱具有出眾的手感和功能，以及柔和而精確的變速。
懸掛 福特C-MAX和Grand C-MAX
停職是他的強項之一。 福特汽車進一步發展，其結果令人印象深刻。 新MPV的兩個變體都非常出色。 握住懸架即使在連續的連續轉彎中也能有效地控制身體的運動，從而避免身體明顯傾斜。
同時，它在舒適性和乘坐質量上也有了顯著提高，使C-MAX成為了該領域同類產品的領導者。 出色的方向盤以其手感，重量和精度為駕駛樂趣做出了貢獻，同時該標準確保了安全性。
可以使用轉矩矢量控制，從而提高了穩定性和靈活性。 在這兩種車型之間，5座C-MAX看起來比Grand C-MAX直一些，這主要是由於其軸距較短。 兩者在旅途中都非常放鬆。 隔音效果使機艙保持安靜，並在150 km / h後開始聽到空氣動力噪聲。
唯一的觀察是後輪的滾動噪音，在後排座椅上可以聽到。
Н新款C-MAX和Grand C-MAX將在2010年底的福特車展上展出。 2011年，發動機配備了Stop＆Start系統，並在同一平台上啟動。 2013年，基於新的C-MAX的插電式混合動力車終於問世，並進行了進一步改進。
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