試駕福特C-Max 1.6 Ecoboost：樂趣多多，成本低

在100公里的路程裡，他給了我們很多快樂和一點照顧。

如果美術師用謹慎的“極地銀”或“午夜灰色”為C-Max的鋼製外牆塗漆，那麼僅僅使用兩年而過時可能並不會導致成本降低61％。 但是，經過馬拉松測試的汽車於10年2012月100日到達社論車庫，上面裝飾著明亮的橙色，名為火星紅色金屬，然後立即投入冬季景觀，以消除寒冷的苦味。 一個季節，甚至今天，在XNUMX公里之後，它仍然繼續發光，與春天的陽光競爭。

一些外部划痕是由於前部視野不佳和未受保護的行李箱門檻造成的，而內部划痕是由於各種灰色陰影的部分堅硬簡單塑料飾邊造成的。 行李箱裡的廉價地毯現在看起來很破舊，很難清洗。 但除此之外，經常有大量乘客和笨重行李的時間和日常工作對公司靈活的麵包車幾乎沒有造成損害。 福特 - 你不能在這裡抱怨有趣的內飾或生鏽。

對麵包車應具備的基本品質的懷疑也完全沒有根據。 當然，這些都是這種設計的典型優勢，例如寬敞的空間、內部靈活性和更高的座椅位置，而且 - 更重要的是 - C-Max 相當罕見的天賦可以忘記這種同樣典型的無聊汽車類別。 您坐下來，調整座椅和後視鏡，啟動摩托車並儘情享受 - 今天幾乎沒有緊湊型貨車能夠像 C-Max 一樣令人信服和可靠地履行這一承諾。

與其他福特車型一樣，底盤是緊湊型MPV的強項之一，儘管設置嚴苛，但仍具有出色的懸架舒適性和令人驚訝的動態操控性能。 該汽車通過精確統一的轉向系統控制並帶有道路反饋感，攻擊心臟的各個角落。 ESP巧妙地抑制了平穩的轉向不足和轉彎加速度，以至於伴隨著安全感，您將獲得基本的駕駛樂趣。

精確的六速短桿手動變速箱和1,6升Ecoboost汽油發動機（在2013年初推出三缸渦輪增壓發動機之前是德國的C-Max驅動器）具有很大的市場份額。 即使在今天，它仍然是一個不錯的選擇，因為它具有強大的甚至是推重比，很明顯，柴油發動機並不是貨車必不可少的。 但是，成本很大程度上取決於駕駛方式：以更加節制的方式，每百公里100升的汽油通常就足夠了，而在快速階段，最多可以吞嚥100升。 取而代之的是，在所有XNUMX公里內僅需填充半昇機油。

好味道

好的是，量油尺可以非常牢固地安裝在塑料車頂板後面隱藏的孔中。 此外，敞開的前蓋由簡單的金屬桿支撐，而不是由伸縮式減震器支撐。 最近，在嘉年華上，這只囓齒動物喜歡C-Max絕緣毛氈的味道，並且很難咬。

該事件不需要進行計劃外的車間訪問，也沒有造成兩次輕傷，隨後在定期的車間維護中對其進行了修復。 在運行了57 622公里後，收音機錄音機有時開始拒絕工作。 讀取並刪除錯誤存儲器並重新啟動音頻模塊後，再也沒有發生這種情況。 右後視鏡無法正常工作的側轉向燈是燈泡故障造成的，更換燈泡需花費15歐元。

否則，維護成本相對較低，但間隔很短（20公里）。 剎車片也是如此，在不到000公里後必須更換。 在大致相同的行駛里程之後，更換所有製動盤和剎車片是40歐元的最大附加費。 但是，對於露營車，每公里000美分的成本相對較低。

配備了測試車並且不能在所有情況下都令人信服的其他設備並不是特別昂貴。 例如，索尼的慢速導航系統引起的批評比讚揚更多，尤其是因為它的小顯示屏和方向盤上錯綜複雜的按鈕或中控台上的許多不同按鈕。 此外，當輸入相同數據時，設備有時會計算出不同的端點。

優柔寡斷的助手

並非總是可以依靠限速顯示器或換道輔助系統，有時有時會無緣無故地通過後視鏡中的燈警告車輛在盲區。 無鑰匙進入系統以及帶有後視攝像頭的泊車輔助系統（可實現厘米級精度的操縱），無與倫比地表現出色，並且始終沒有問題，除非後蓋上的鏡頭很髒。

儘管 4,38 米的緊湊長度，以及額外花費 230 歐元的靈活、舒適的座椅系統，但對空間的良好利用也獲得了很多讚譽。 有了它，後排座椅中間狹窄的部分可以向後折疊，兩個極端部分可以稍微向中間移動，從而顯著增加了腿部空間和肘部空間。 然而，這顯著減少了行李空間，而且不舒服的兩件式車頂面板要么擠壓外帶，要么以某種方式妨礙。

但是，沒有人抱怨大型前排座椅，它可以調節為任何體形。 它們提供良好的側向支撐和舒適感，即使長時間散步也不會引起背痛。 但是，由於售後市場需求疲弱以及貨車中不受歡迎的汽油發動機，造成巨大的價值損失。 但是，馬拉松賽后C-Max的良好狀況表明，與滿意的車主保持更長久的關係沒有任何根本障礙。

文字：Bernd Stegemann

照片：Beate Jeske，Hans-Dieter Zeufert，Peter Volkenstein