大眾甲殼蟲。 傳奇永存

2016 年歐洲大眾甲殼蟲愛好者拉力賽“Garbojama XNUMX”在克拉科夫附近的 Budzyn 舉行。 傳統上，該活動由 Garbate Stokrotki 俱樂部組織，來自整個大陸的標誌性汽車車主都會參加。

從40世紀80年代末到60年代初，德國的所有道路上都可以聽到甲殼蟲獨特的聲音。 但不僅如此，風冷水平對置發動機還在為許多其他市場舉辦的音樂會中拉開了第一把交椅。 “世界對德國的熱愛”是 XNUMX 世紀 XNUMX 年代末由 Doyle Dane Bernbach (DDB) 創作的傳奇大眾汽車廣告的標題。 標題下是精選的彩色照片：海德堡、布穀鳥鐘、泡菜和餃子、歌德、臘腸犬、羅蕾萊搖滾和歪人。 事實確實如此：甲殼蟲是德國面向世界的大使——聲音、設計和非凡的外觀。 幾十年來，它一直是美國最受歡迎的進口汽車。

甲殼蟲的歷史始於 17 年 1934 月 100 日，當時費迪南德·保時捷 (Ferdinand Porsche) 撰寫了《揭示德國人民汽車的誕生》。 在他看來，這應該是一台完整可靠、設計相對輕便的機器。 它必須容納四人，速度達到 30 公里/小時，爬坡度為 XNUMX%。 然而，在衛國戰爭之前，還無法進行大規模生產。

1945 年 55 月才開始組裝 1946 台機器。 大眾汽車的員工並不知道他們正在開始一個成功的故事。 然而，早在 10 年，第一個里程碑就已經確立：第 1947 輛大眾汽車誕生。 接下來的三年裡，限制和外部事件阻礙了工廠的發展。 禁止向私人出售。 由於缺乏煤炭，工廠於 1948 年暫時關閉。 然而，早在 8400 年，該旅就有 20000 人，生產了近 XNUMX 輛汽車。

1974 年，沃爾夫斯堡工廠和埃姆登工廠於 1978 年停止生產甲殼蟲汽車。 19月10日，最後一輛汽車在埃姆登組裝完畢，本應運往沃爾夫斯堡汽車博物館。 和以前一樣，歐洲的巨大需求首先由比利時的“甲殼蟲”滿足，然後是墨西哥。 一年後，即1979 年330 月281 日，最後一輛甲殼虫敞篷車（編號為1981 15）駛離位於奧斯納布呂克的卡曼工廠大門。20 年，在墨西哥，公司歷史上又創造了一項記錄：1990 月XNUMX 日，第 XNUMX 萬輛甲殼蟲汽車在普埃布拉下線。 由於需求量大，降價XNUMX%後，甲殼蟲於XNUMX年開始三班制生產。 同年，大眾墨西哥工廠生產了第一百萬輛甲殼蟲汽車。

1992 年 21 月，甲殼蟲汽車打破了一項非凡的生產記錄。 第 2000 萬份下線。 大眾墨西哥子公司不斷對甲殼蟲進行技術和視覺上的改進，使其進入41世紀。 僅 260 年就有 170 輛汽車出廠，2003 年左右每天兩班倒組裝，20 年開始停止生產。 XNUMX 月在墨西哥普埃布拉推出的 ULTIMA Edición 結束了整個開發週期，從而結束了甲殼蟲的汽車時代。 作為真正的世界公民，甲殼蟲不僅銷往各大洲幾乎所有國家，而且總共在十幾個國家生產。

彎曲的人領先於現代的要求和進步。 對於數百萬人來說，方向盤上帶有大眾標誌的汽車是他們在駕駛過程中接觸的第一輛車。 數百萬人購買了甲殼蟲作為他們的第一輛汽車，無論是新車還是二手車。 當代駕駛者將他視為好朋友，但已經享受到新汽車時代帶來的技術解決方案。