“Volkswagen-Turan” - 對家庭的思考
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大容量乘用車市場繼續在世界範圍內受到歡迎。 不斷增長的需求鼓勵製造商更頻繁地更新他們的陣容，在小型貨車類別中提出新概念。 設計開發的結果並沒有像我們希望的那樣經常取悅消費者，但德國大眾 Turan 小型貨車的項目卻取得了成功。 這款車在 2016 年成為歐洲小型貨車級別的銷量冠軍。
“圖蘭”早期車型概覽
大眾汽車於 90 年代後期開始開發名為 Turan 的新型小型貨車系列。 德國設計師決定在新項目中使用緊湊型貨車的概念，法國汽車設計師在以雷諾 Scenic 為例之前不久就成功應用了這一概念。 當時的想法是在 C 級轎車的平台上打造一輛旅行車，能夠承載大量行李和六名乘客。
到那時，大眾汽車已經開始生產夏朗小型貨車。 但它是為要求更高的客戶準備的，而“圖蘭”是為大眾創造的。 這些型號的起始價格差異也暗示了這一點。 “Turan”在歐洲的售價為 24 歐元，而“Sharan”則高出 9 歐元。
“圖蘭”是如何誕生的
大眾途然是在單一技術平台 PQ35 上開發的，該平台通常被稱為高爾夫平台。 但稱它為 Turan 更公平，因為 Turan 比高爾夫早六個月開始生產。 2003 年 XNUMX 月，第一批緊湊型廂式貨車離開了裝配線。
新型小型貨車的名字來源於“Tour”（旅行）一詞。 為了強調他與夏蘭家族的血緣關係，最後一個音節是從“哥哥”開始的。
前五年，Turan 是在大眾汽車的一家特殊生產工廠 Auto 5000 Gmbh 生產的。 在這裡，新技術在車身和底盤的裝配和噴漆方面得到了測試。 企業的高技術水平使其有可能在新型緊湊型麵包車中引入許多技術創新，特別是：
- 增加身體剛度；
- 底部的塑料塗層；
- 對角線側面碰撞保護；
- 前面的泡沫塊保護行人。
得益於新技術平台，工程師們首次在該車型上使用了機電轉向機構。 該設備執行與傳統動力轉向相同的功能，但它考慮了車輪的運動速度和旋轉角度。 新平台的重大收購是多連桿後懸架。
2006 年，針對戶外運動愛好者，大眾汽車發布了 Turan Cross 改裝版，它與基礎車型的區別在於保護性塑料車身套件、更大直徑的車輪和增加的離地間隙。 這些變化也影響了內部。 出現了一種明亮的內飾，它不僅賞心悅目，而且根據業主的評論，它更耐髒。 與消費者的預期相反，Turan Cross 沒有配備全輪驅動變速器，因此車主只能滿足於海灘和草坪形式的簡單越野。
第一代“圖蘭”一直生產到2015年。 在此期間，該模型經歷了兩次重新設計。
- 第一次變化發生在 2006 年，影響了外觀、尺寸和電子設備。 前大燈和散熱器格柵的形狀發生了變化，從 Turan Cross 的外觀可以看出，它是在考慮到 2006 年的重新設計的情況下創建的。 身體的長度增加了幾厘米。 但最先進的創新是停車助手的出現。 該電子助手允許駕駛員進行半自動平行泊車。
- 2010 年的重新造型增加了自適應 DCC 懸架選項，允許您根據路況調整剛度。 對於氙氣大燈，出現了 Light-Assist 選項 - 光束會在汽車轉彎時改變方向。 自動泊車服務員接收垂直泊車功能。
“Turan”2011 重複了大眾汽車整個車型系列的風格特徵
型號範圍的特徵
與夏朗一樣，圖蘭也有 5 座和 7 座版本。 沒錯，對於第三排乘客座椅，我不得不支付一個像徵性容量為 121 升的後備箱，而且根據 turanists 的評論，後排座椅僅適合兒童。 原則上，這是大眾汽車營銷人員的計劃。 這輛車是為有兩三個孩子的年輕夫婦設計的。
“Turan”的部分營銷理念過去是，現在仍然是改造汽車的原則。 座椅向前、向後和側面的調節範圍都很好。 第二排中間的椅子，必要時可以改造成桌子。 此外，座椅可以完全拆除，然後小型貨車將變成普通貨車。 在這種情況下，後備箱容積為 1989 升。
七座配置沒有全尺寸備胎，僅配備了包括壓縮機和輪胎密封劑的維修套件。
除了後備箱，設計師還在車內分配了39個位置用於存放各種東西。
內部結構的多種選擇能夠容納在一個小機身中。 第一代“圖蘭”具有以下重量和尺寸特徵：
- 長度-439厘米;
- 寬度 - 179 厘米；
- 高度 - 165 厘米；
- 重量 - 1400 kg（帶 1,6 l FSI 發動機）；
- 負載能力 - 約 670 公斤。
第一代“圖蘭”的車身俱有良好的空氣動力性能——風阻係數為0,315。 在重新設計的車型上，該值可以達到 0,29 並接近大眾高爾夫的值。
Turan 發動機系列最初包括三個動力裝置：
- 汽油 1,6 FSI，功率為 115 hp；
- 柴油 1,9 TDI，功率為 100 升。 和。;
- 柴油 2,0 TDI 140 馬力
有了這樣的發動機，“圖蘭”被供應到俄羅斯市場。 對於歐洲客戶，擴大了發電廠的範圍。 這裡出現了體積和功率更小的電機。 變速箱配備了五速和六速手動變速箱以及六速或七速 DSG 機器人變速箱。
第一代大眾途然，原來是一款大眾化的家庭用車。 2003 年至 2010 年間，這些小型貨車的銷量超過 XNUMX 萬輛。 圖蘭在安全領域也獲得了很高的評價。 碰撞測試的結果顯示了對乘客的最大保護水平。
新一代“圖蘭”
下一代“圖蘭”於2015年誕生。 這款新車在小型貨車領域引起轟動。 2016年，他成為歐洲同班人氣榜首。 這款緊湊型麵包車的銷量超過了 112 萬輛。
熟悉的“圖蘭”的新本質
不能說二代的“圖蘭”在外觀上變化很大。 當然，設計已經更新以匹配整個大眾汽車系列。 在車門把手處的兩側有長而深的 vyshtampovki。 更新大燈，格柵。 引擎蓋的形狀發生了變化。 這些變化賦予了“圖蘭”迅捷的形象，但同時，他仍然給人一種老宅男的印象。 大眾汽車選擇“家庭是一項艱鉅的工作”這句話並非巧合。 Enjoy it”，可譯為“家庭既辛苦又快樂”。
總的來說，汽車的佈局保持不變。 但正如他們所說，細節決定成敗。 車長增加了 13 厘米，軸距增加了 11 厘米。這對第二排的調節範圍產生了積極影響，因此也增加了第三排座椅的可用空間。 儘管尺寸有所增加，但汽車的重量卻減少了 62 公斤。 減輕重量是該車所採用的全新 MQB 技術平台的優點。 此外，複合材料和新合金在新平台上的應用更加廣泛，為“大車”的設計輕量化提供了可能。
傳統上，電子駕駛輔助工具庫令人印象深刻：
- 自適應巡航控制；
- 正面接近控制系統；
- 自適應照明系統；
- 泊車助理；
- 標線控制系統；
- 駕駛員疲勞傳感器；
- 牽引拖車時的停車助手；
- 多媒體系統。
大多數這些組件以前都安裝在 Turans 上。 但現在它們變得更加完美，功能更加強大。 一個有趣的解決方案是通過音頻系統的揚聲器放大駕駛員的聲音。 為了喊出第三排憤怒的孩子，這是一個非常有用的功能。
德國工程師不淡定地增加機艙內的儲物空間。 現在有47個。新“圖蘭”的座椅完全折疊到地板上。 而且不經過專業拆解是無法去除的。 因此，大眾汽車的專家們小心翼翼地讓司機免於改造駕駛室的額外負擔。
設計師的意圖也影響了汽車的駕駛品質。 據參與試駕的人士表示，新途然在操控性上與高爾夫很接近。 汽車的高爾夫感覺增強了內飾。
新“圖蘭”的技術特點
第二代大眾圖蘭配備了多種動力裝置：
- 三種型號的柴油發動機，容積為 1,6 升和 2 升，功率範圍為 110 至 190 升。 和。;
- 三台容積為1,2至1,8升、功率為110至180升的汽油機。 和。
最強大的柴油發動機可讓您達到 220 公里/小時的最高速度。 根據工程師的計算，聯合循環的油耗為 4,6 升。 容量為 190 升的汽油裝置。 和。 達到接近 218 公里/小時的柴油競爭對手的速度。 汽油消耗量也表現出不錯的效率——每 6,1 公里 100 升。
最強大的柴油和汽油發動機只配備了自動變速器——7 速雙離合 DSG 機器人。 根據駕駛者的說法，這個版本的變速箱比第一代 Turan 的變速箱更優化。
變速箱的第二個版本是已經很傳統的 6 速手動變速箱。
“Volkswagen-Turan”——柴油與汽油
柴油和汽油改裝之間的選擇有時會在購車時引發很多問題。 至於 Turan，值得考慮的是，與普通汽車相比，小型貨車具有龐大的車身和較大的質量。 這些特性不可避免地會影響汽油消耗量的增加，但並不像許多人認為的那樣致命。
柴油機更經濟，污染更小。 其實，正因為這兩個原因，柴油發動機在歐洲如此受歡迎，他們知道如何精打細算每一分錢。 在我國，有經驗的駕駛者建議僅在預計年行駛里程至少為 50 萬公里的情況下才乘坐柴油發動機汽車。 只有使用如此高里程的柴油才能真正節省開支。
提出在兩種類型的發動機之間進行選擇的問題通常是推測性的。 始終值得考慮特定類型的發動機，而不是想知道它是汽油還是柴油。 例如，在柴油發動機系列中，坦率地說，不成功的裝置體積為 1,4 升。 但 1,9 TDI 及其兩升後繼車型被認為是可靠性的典範。 有一件事是肯定的——曾經乘坐柴油發動機旅行的人將終生忠於他。
視頻：新大眾圖蘭
“Volkswagen-Turan”車主的評論
直到 2015 年，大眾圖蘭通過官方渠道供應給俄羅斯。 另一場經濟危機促使德國汽車公司的領導層停止向我國交付一些車型。 大眾圖蘭也在禁售名單上。 車主手中有許多最初在俄羅斯道路上行駛的汽車。 評論並不總是一致的。
這不僅僅是因為他在歐洲很受歡迎。
22 年 2014 月 04 日 57:XNUMX
我會很簡短——對這輛車說了很多恭維話，但也有很多消極話。 我們非常努力地銷售新公司（他們大多以租賃方式購買公司用於出租車）。 主要問題：價格 - 一個普通的配置可以買到將近五十萬。 以這樣的價格標籤，很難與 Tiguan（既有間隙驅動又有全輪驅動）競爭。 德國人仍然不提供任何這些，儘管高爾夫平台可以讓您輕鬆地應用所有這些在我們國家非常必要的魅力。 平心而論，Turan 只在德國組裝，歐元匯率也會影響成本。 工廠選項列表（在我的車 -4 表上）給我留下了深刻的印象，就像一些小東西，但沒有它們，其他汽車就不再受到重視。 這輛車很安靜（厚金屬、絕緣材料和帶擋泥板襯裡的輪拱發揮了作用）。 從表面上看 - 沒有多餘的東西，謙虛但看起來很嚴肅 - 直線，圓角 - 一切都很有條理。 所有控件都位於 - 因為它應該（在手邊）。 座椅（前排）是矯形藝術的典範。我讚揚後排的快速釋放和分離式設計——後排不是沙發，而是三個獨立的座椅，可以調節長度和靠背。 我會因為座墊的傾斜和背部的整體剛度而責備你（他們說後備箱中的 100 公斤壓載物經過處理）。 輕鬆按下所有按鈕，即使是藍色儀表照明也不是那麼邪惡（白色或綠色對眼睛更好）- 只需調低亮度即可。 出色的動態性能 - 從 1750 rpm 起可達到最大扭矩。 經過這樣的拾取和向後推，汽油發動機不再被感知。 即使在非常不雅的速度下，剎車也非常有效（箱子主動幫助他們，減慢發動機速度）。 具有立方體形狀的汽車在直線和急轉彎時都具有很大的穩定性（不幸的是，在同類產品中，具有這種操控性的汽車的選擇非常有限，以福特 S max 為例）
途安——勤奮的人
5 年 2017 月 04 日下午 42:XNUMX
已經在德國購買了 5 年，續航里程為 118 公里。 我的馬已經五年了，很快就會無故障運行。 關於這輛車，我可以有把握地說，這輛車的優點多於缺點。 讓我們從缺點開始：1）這是一種薄弱的油漆塗層，也許就像所有 VAG 一樣。 2）短命的CV接頭，雖然在MV“Vito”CV接頭上使用更少。 我的朋友已經騎了 130 萬公里的 Camri。 ，不知道 CV 接頭的問題。 3）隔音效果差。 此外，當速度超過 100 公里/小時時，噪音會明顯減少。 但這純粹是我的意見。 在我看來，還有更多的專業人士。 這輛車很容易管理，反應靈敏，聽話，必要時迅速。 很好玩。 寬敞。 您可以單獨寫一篇關於附加抽屜、壁龕和擱板的文章。 這一切都非常方便實用。 特別感謝德國人將 140 馬力柴油發動機與 DSG 變速箱 - 六速（濕式離合器）相結合。 乘坐途安是一種享受，甚至是一種享受。 在底部和高速下，一切都很好用。 根據職業，我必須每月或更頻繁地前往莫斯科一次（550 公里）。 我從一開始就注意到已經克服了 550 公里。 我不會很累。 因為他們不會超車，評論很酷，著陸點比普通汽車高 - 你看得更遠一點。 消費特別高興。 我不喜歡激進的駕駛。 好吧，還不是祖父。 賽道 - 每 6 公里 7 至 100 升，具體取決於駕駛速度等。 城市 - 從 8 到 9 升。 我在網絡加油站加油，不管是什麼（TNK、ROSNEFT、GAZPROM，有時還包括 LUKOIL），我從故障中記得 1) CV 接頭（我試過原件，而不是原件。它們對我來說平均壽命為 30 公里）。 2）水箱內的水泵壞了，-一個症狀-啟動時間長，5-8秒才轉，有時怠速熄火。 原因尚不清楚。 放中文，已經工作兩年了。 3) 我將氣缸蓋中的氣門研磨了 180 萬公里。4) 然後我解開了煙灰。 5）170萬公里左右，電子油門壞了，師傅修好，沒有更換。 這是我的第一輛配備自動變速箱的汽車。 出於某種原因，我決定在紅綠燈處切換到空檔，無論在哪裡我都必須站立超過 10-12 秒。 我沒有保持機器掛檔同時踩剎車的習慣。 在我看來，這對所有摩擦、按壓等部位都不好。 也許這樣操作的結果是帶兩個離合器的帶電DSG變速箱，狀況非常好。 完全沒有磨損的跡象。 里程191萬公里。 更換雙質量飛輪。 通過金屬敲擊聲識別，尤其是在怠速時。 大概只有我記得了。 如您所見，我的助手並沒有給我帶來太多麻煩。謝謝您的關注。 隨後將添加內容。
如果不是因為汽車的主要缺點 - 價格，“Turan”在歐洲的成功肯定會在俄羅斯重演。 這款車的大多數車主都正確地認為，它在技術參數方面沒有其他製造商的競爭對手。 但新款 Turan 的價格與跨界車的成本相當，跨界車仍然是俄羅斯消費者的首選車型。 顯然，出於這個原因，大眾汽車認為俄羅斯的小型貨車市場前景黯淡，自 2015 年以來，Turan 一直沒有供應給該國。 俄羅斯消費者只能等待第一波席捲歐洲的“Turan”，而他們的主人決定與之分道揚鑣。
