大眾高爾夫 2021 評論
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自成立以來，大眾高爾夫一直是大眾品牌核心的“人民汽車”。
在發佈時獲取下一代版本的密鑰以供審核是一件大事。 歷史，甚至。 但我不禁感覺到，這正發生在傳奇銘牌的黃昏階段開始的時候。
八代過去了，從大眾化的經濟型掀背車到狂野的賽道版車型，豐富的歷史不斷延伸，很明顯，在過去 45 年裡，這款車一直是這個德國品牌的標誌。
不僅買家的關注點已從掀背車轉向 SUV（如 Tiguan），而且電氣化時代的迫在眉睫，全電動（據說價格實惠）ID.3 等車型最終將取代內燃機汽車比如高爾夫。 僅僅在一兩年前，這個想法似乎是不可想像的。
那麼，在電氣化和 SUV 的歷史轉折點上，甲殼蟲的繼任者的最後或倒數第二次歡呼可能是什麼，高爾夫 8 必須提供什麼？
我在澳大利亞推出的中檔 110 TSI Life 車型中找到了答案，這肯定是它最受歡迎的車型。
| 大眾高爾夫 2021 年：110 TSI 的壽命 | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 1.4升渦輪 |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 5.8升/100公里 |
| 著陸 | 5個工位 |
| 價格 | $27,300 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
乍一看，新一代高爾夫的價格大幅上漲，尤其是入門級車型。
然而，看看設備清單，很明顯這裡有一個聲明。 即使是基礎車（現在簡稱為高爾夫），在設備方面也無法滿載。 大眾汽車錶示，它可以使汽車更便宜，但這並不是買家想要的。
事實上，該品牌表示，當這款 7.5 馬力的前身車型走向墳墓時，普通消費者甚至已將 110 TSI Comfortline 的價格推高至 35 美元以上，這表明消費者對選擇的興趣濃厚。
標配配備無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 10.0 英寸多媒體觸摸屏（如圖所示為 110 TSI Life 型號）。
對於這款新車型，大眾對其進行了簡化，只需包含曾經標準選項的幾乎所有內容。
它從基礎版高爾夫開始，仍然可以選擇六速手動變速箱（29,350-31,950美元）或新的八速愛信自動變速箱（XNUMX美元）。
該入門級版本配備了令人印象深刻的全數字座艙，包括 10.25 英寸數字儀錶盤、帶有線 USB-C 的 8.25 英寸多媒體觸摸屏、Apple CarPlay 和 Android Auto 連接及語音命令、LED 外部燈、16 英寸合金車輪、三區氣候控制、六揚聲器立體聲音響、自動調光後視鏡、按鈕點火、帶換檔控制的內部控制裝置、胎壓指示器和帶手動座椅調節功能的布質座椅裝飾。
它有很多東西，但基礎版 Golf 真正領先的地方在於令人驚訝的功能，如三區氣候控制、全 LED 照明和數字駕駛艙。
它有一個10.25英寸的數字儀錶盤。 （如圖所示選項 110 TSI Life）
接下來是Life（僅限汽車- 34,250 美元，10.0 美元），它將數字儀表組套件升級為“專業”版本，包括額外的定制選項和內置導航，將信息娛樂套件升級為帶有無線Apple CarPlay 的17 英寸單元，安卓汽車。 和設備充電、XNUMX 英寸合金輪轂、裝飾升級、帶木材調節的優質布質座椅、LED 環境照明套件和電動折疊外後視鏡。
高爾夫 R-Line 是“常規”系列的最後一個（僅售價 37,450 美元）。 顧名思義，這個選項增加了一個運動型車身套件，配有18 英寸合金輪轂、運動型內飾風格和獨特的座椅、後窗著色、帶自動遠光燈的升級LED 頭燈以及帶觸摸板控制的運動型方向盤。
最後，該系列還包括GTI 車型（53,100 美元），該車型配備更大的2.0 升渦輪增壓發動機和七速雙離合自動變速箱、鎖定前差速器和運動雙排氣系統、18 英寸合金輪轂和獨特的保險槓和擾流板。 設計以及各種性能和裝飾增強。
Life 配備 17 英寸合金輪轂（如圖所示為 110 TSI Life 型號）。
Golf 8 系列中的選裝包包括 Life、R-Line 和 GTI 的聲音和視覺包（1500 美元），其中包括 Harmon Kardon 高級音響系統和全息平視顯示器。 Life 的舒適與時尚套餐（2000 美元）僅包括 30 色室內環境照明、運動座椅和全景天窗。
最後，GTI 的豪華套件（3800 美元）包括加熱和冷卻前排座椅、電動可調駕駛員座椅、部分皮革裝飾和全景天窗。 R-Line 可以單獨添加全景天窗，價格為 1800 美元。
令一些似乎屬於少數的買家感到擔憂的是，高爾夫現在的售價約為 30,000 美元，而不是現代 i30 的基本版本（汽車售價 25,420 美元）、豐田卡羅拉（Ascent 手動運動版 - 23,895 美元）和馬自達3（帶手動變速箱的G20 Evolve - 26,940 美元），儘管大眾指出，基礎版高爾夫除了標準裝備外還有許多其他優點，例如符合6 世紀要求的1.4 升渦輪增壓發動機、低油耗和獨立的、以駕駛員為導向的後端。 懸念。
大眾汽車全面的 IQ Drive 主動安全套件是整個高爾夫 110 系列的標準配置。（如圖所示的 TSI Life 版本）
與其他最近更新的大眾汽車產品一樣，新款高爾夫還標配了完整的 IQ Drive 安全套件。 請閱讀本評論的安全部分，了解有關此內容的更多信息。 高爾夫系列還包括 GTI 掀背車，它不屬於馬自達 3 或卡羅拉系列，但不幸的是（對於買家和大眾澳大利亞）沒有混合動力選項。
這是因為混合動力 1.5 升 evo 發動機仍然與澳大利亞高硫燃料不兼容。 有關此內容的更多信息，請參閱本評論的發動機和變速箱部分，如果您有興趣，請務必查看我們對此主題的報導。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 8/10
從外觀上看，高爾夫與任何東西都不能混淆。 部分原因是該車保守而明智的外觀已成為該品牌的代名詞，但也因為與它所取代的 8 升發動機相比，高爾夫 7.5 的外觀更新很容易被誤認為只是改款。
這無疑是一個進化而非革命的故事，因為新款高爾夫的外形與其前身幾乎相同。
前臉是外觀上修改最多的特徵，有一個整潔的新保險槓，並且明顯沒有突出的格柵或進氣口，暗示了這款車改進的效率。
這無疑是一個進化而非革命的故事，因為新款高爾夫的外形與其前身幾乎相同。 （如圖所示選項 110 TSI Life）
現在，保險槓底部的燈條也採用了油漆顏色，而 LED 頭燈和簡潔的雙色合金輪轂則隨著價格的上漲，增添了略顯高檔的外觀。
它一如既往地整潔，這正是許多高爾夫買家所追求的，但如果您用新的換舊的，您將很難給鄰居留下深刻的印象。
也就是說，直到你把它們放進去。 這就是汽車的“新一代”部分發揮作用的地方。 7.5 保守的內飾已被更現代、技術更先進的內飾所取代。
這種對細節的關注確實可以決定內飾的成敗，很高興看到它在如此受歡迎的車型中沒有被遺忘。 （如圖所示選項 110 TSI Life）
在儀表板上的光滑背光條上設置了帶有光滑軟件的大屏幕，在這樣一款緊湊型汽車中非常引人注目，而漂亮的線控齒輪選擇器與細長的通風口配件和典型的VW Teutonic 開關設備相結合，創造了一個熟悉而又充滿未來感的小屋。
面板的亮度和顏色使它們充滿活力而不傲慢，而穿過儀表板和車門的啞光銀色條紋則增添了足夠的流行色彩，以防止內部成為一塊大灰色板岩 - 通常是我的一個主要抱怨大眾內飾。
一切都安裝和完成得很好，在存儲區域有很多小紋理工作，當我意識到我們的中檔 Life 測試車上的座椅裝飾實際上是“大眾”圖案時，我忍不住笑了。 這種對細節的關注確實可以決定內飾的成敗，很高興看到它在如此受歡迎的車型中沒有被遺忘。
在這個主題上，GTI 當然將保留其穿孔、平底運動方向盤和格子佈座椅裝飾。 有點遺憾的是，熱艙口的忠實擁護者缺乏手動選項意味著沒有高爾夫球移位器，這曾經被廣泛引用為證明德國人實際上有幽默感的證據。
室內空間有多實用？ 8/10
高爾夫一直擁有智能駕駛室和出色的人體工程學設計，這一點一直延續到第八代。
與內飾的整體外觀一樣，駕駛位置既熟悉又改進。 方向盤是高爾夫7.5的進化版，採用三輻式設計，形狀略有改變，採用了新的標誌和功能按鈕，點擊效果令人滿意。
這對於那些不喜歡觸摸界面的人來說是件好事，因為遺憾的是新款高爾夫沒有任何旋轉錶盤。 旋轉燈選擇器？ 更換為觸摸屏。 音量旋鈕？ 替換為觸摸滑塊。 甚至氣候控制也與多媒體套件捆綁在一起，這對於駕駛員友好的設置來說是一個巨大的損失。
值得慶幸的是，高爾夫8 的全新軟件套件非常出色，即使在基礎車中，您也可以通過語音控制自定義這些功能，但當正確的觸覺旋鈕從儀表板移至垃圾箱時，這對駕駛員來說絕對不是好日子。
身高 182 厘米（6 英尺 0 英寸）的我可以坐在自己的駕駛座後面，有足夠的膝蓋空間。 （如圖所示選項 110 TSI Life）
在軟件方面，大眾汽車集團的數字儀表組是迄今為止市場上最好的，其面板極其清晰明快，似乎沒有眩光或其他煩惱。 兩個屏幕背後的硬件咕嚕聲也很明顯，因為它們具有閃電般的快速響應時間和平滑的幀速率，使這兩個面板使用起來很愉快。
駕駛員座椅可以是漂亮且低的，提供運動外觀，但也為前排乘客提供了很好的可調節性（即使在大多數車型中都是手動的）。 車門上有巨大的瓶架和儲物格，還有一個大托盤（放置氣候控制單元）和一個大隔間，中央控制台上有一個可折疊的隔板，可放置杯架。 還有一個可調節高度的大扶手。
你會想在基礎車上隨身攜帶一個轉換器，因為所有USB 端口都是新的C 類型，儘管對於標配的Life、R-Line 和GTI 等級的單獨旅行者來說，它們顯然是不必要的。 用於無線充電和連接手機的隔間。
高爾夫的行李箱空間一直都不錯，第八代汽車也延續了這一特點，提供了 374 升的行李箱容量 (VDA)。
後排座椅是中型掀背車細分市場的新標杆。 入門級版本不僅擁有自己的帶控制裝置和可調節通風口的氣候區，而且還配備雙USB-C 電源插座、Life 飾件中的三個前排座椅靠背口袋、車門上的大瓶架以及折疊式座椅。下扶手有兩個瓶架。
在每個等級中，後排都延續了出色的座椅裝飾和較低的座椅位置，使我在自己的駕駛位置後面，在我182 厘米（6 英尺0 英寸）的身高下擁有充足的膝蓋空間。
高爾夫的行李箱空間一直都不錯，第八代汽車也延續了這一點，提供了 374 升的容積 (VDA)，足以容納我們的三件式行李箱演示套件。 後排座椅折疊後，該空間可增加至 1230 升。 在所有標準高爾夫車型中，節省空間的備胎均位於地板下方。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 8/10
這裡有好消息，也有不太好的消息。 我們首先會解決最糟糕的情況：儘管它是“新一代”汽車，但它仍然在整個範圍內配備便攜式發動機，並且明顯缺乏混合動力選項。
這在澳大利亞並不罕見，新款現代圖森 SUV 就是最近的另一個例子，但它仍然令人失望。
在歐洲，高爾夫配備了新型 1.5 升 evo 發動機，這基本上是澳大利亞系列中 110TSI 發動機的下一步，儘管歐洲市場版本打開了進一步電氣化和效率的大門。
標準高爾夫系列，從基礎車型到 R-Line，均由熟悉的 110kW/110Nm 250 TSI 四缸汽油發動機提供動力。 （如圖所示選項 1.4 TSI Life）
值得慶幸的是，這意味著來到澳大利亞的高爾夫將放棄該品牌聞名的七速雙離合自動變速箱，轉而採用愛信生產的八速變矩器自動變速箱。 毫無疑問，這對駕駛員來說非常有好處。 我們將在本次評論的駕駛部分探討原因。
標準高爾夫系列，從基礎車到R-Line，均由熟悉的110 TSI 110 升渦輪增壓四缸汽油發動機提供動力，功率為250kW/1.4Nm，而GTI 則保留了其備受推崇的(EA888) 2.0-升發動機。 180kW/370Nm 四缸渦輪發動機搭配七速雙離合變速箱。
它消耗多少燃料？ 8/10
高爾夫的所有低功率渦輪版本都需要中檔 95RON，但具有令人印象深刻的燃油經濟性數據，有望在後袋方面彌補這一不足。
本次續航里程評測中測試的 110 TSI Life 與其他八速汽車系列的聲稱/綜合油耗數據相同，均為 5.8 升/100 公里，這對於非混合動力車來說是驚人的低。 我們的實際測試返回了更現實的數字，即 8.3 升/100 公里，這可能表明八速自動變速箱的效率低於雙離合，儘管毫無疑問隨著時間的推移可以達到更低的數字。
基礎手動變速箱顯然比自動變速箱更低，為 5.3 升/100 公里，儘管我們還沒有測試過該車。
同時，GTI聲稱的綜合油耗為7.0L/100km。 請繼續關注我們很快對選項的審核以及我們審核的數量。 高爾夫掀背車的所有變體均配備 50 升油箱。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 9/10
新款高爾夫的一大賣點是徹底升級的安全套件，這是整個系列的標準配置。
其中包括帶行人和騎自行車者檢測的自動緊急制動（AEB）、帶車道偏離警告的車道保持輔助、帶後方交叉交通警報的盲點監控、安全出口警告、帶走走停停功能的自適應巡航控制以及新的緊急輔助功能。
與大多數大眾集團產品一樣，高爾夫還配備了“主動乘員保護系統”，該系統可以預緊安全帶，稍微打開車窗以實現最佳安全氣囊展開，並在檢測到可能發生碰撞時制動。
這一次，高爾夫升級了八個安全氣囊，以及一套標準的牽引力和穩定性控制裝置，以及後排外側座椅的 ISOFIX 兒童座椅錨點和後排的頂部繫帶錨點。
憑藉所有這些套件，Golf 8 系列按照 2019 年標準獲得最高五星級 ANCAP 安全評級也就不足為奇了。
保修和安全等級
基本保修
5年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 8/10
高爾夫系列享有該品牌的五年保修和無限里程以及道路救援服務。 儘管它沒有挑戰極限，但它與主要競爭對手具有競爭力。 大眾汽車的“服務計劃”是一個很好的補充，它允許您預先支付服務費用（如果您願意，可以將其捆綁在一起）。
三年計劃的價格為 1200 升車型 1.4 美元，1400 升 GTI 車型為 2.0 美元，而五年計劃的價格為 2100 升車型 1.4 美元，GTI 車型為 2450 美元。
如果選擇五年計劃，這意味著基本系列的保修期內每年平均成本為 420 美元，GTI 每年平均成本為 490 美元。 這不是我們見過的最實惠的，特別是與使用舊發動機的競爭對手相比，但考慮到大眾的高科技動力系統，這還不錯。
開車是什麼感覺？ 9/10
高爾夫 7.5 是一款真正的駕駛瑰寶，在駕駛和操控方面總體優於同級車型。 我問的第八個大問題是：大眾汽車如何才能做得更好？
110 TSI 變體的答案比您想像的要簡單。 放棄雙離合自動變速箱，轉而使用經過驗證的愛信八速自動變速箱，這種變速箱也出現在許多其他汽車中（並且大放異彩），這是讓高爾夫在澳大利亞上市時對消費者極其友好的關鍵一步。
例如，我不知道 1.4 升渦輪增壓 110 TSI 發動機這麼好。 我一直覺得它受到了它總是搭配的雙離合自動變速箱的急躁和猶豫的阻礙，但有了自動變矩器，這種組合的方式使其成為多年來最好的高爾夫。
變速箱可立即切換到每個檔位，在彎道和山坡上智能地在正確的傳動比之間切換，從整體上改善越野駕駛體驗。 直線換檔並不像閃電那麼快，而且看起來也不經濟，但對於日常駕駛員在低速交通中的權衡是顯而易見的。
可以說，如果您已經擁有一輛 110 TSI Golf，您一定會喜歡這款。 駕駛體驗的其他方面與前代車基本相同甚至有所改進。 這輛車的基礎結構經過了輕微的改造，以進一步調整懸架，一如既往，調校良好且毫不費力。
它在乘坐質量和抓地力方面確實處於該細分市場的頂端，特別是考慮到其獨立的後懸架，而不是簡單競爭對手的扭力梁設置。 這是一種你能真正感受到的差異，儘管高爾夫在彎道中的側傾持續較低，但它仍可以自信地處理顛簸、坑洼和起伏。
這都是非工作版本。 我想說唯一接近這個價格的非大眾集團汽車是豐田卡羅拉。 馬自達3和現代i30雖然在各自的細分市場中表現出色，但在帶有扭力桿後端的運動性和舒適性之間並沒有取得很好的平衡。
面向未來的內飾也給駕駛員留下了深刻的印象。 雖然我抱怨觸摸板氣候控制，但高爾夫有一個新的智能氣候屏幕，您可以在其中使用基本功能，默認設置為 20.5 度，只需輕輕一按。
全息平視顯示器幾乎位於您視野的中間（即使進行了調整），這最初很奇怪，但它的不透明度足夠低，不會干擾您對道路的視野，我發現自己事實上，我騎得越多，看起來就越來越少。 它比您想像的更直觀。
這通常是我向您介紹一些負面駕駛品質的部分，但除了我對觸覺控制的偏好之外，這裡沒有什麼可抱怨的，尤其是對於這個新的變速箱。 我預計自適應巡航會更容易轉向，就像梅賽德斯-奔馳的產品一樣，但這是我唯一想到的。
高爾夫8證明，僅僅維持其在掀背車領域的標杆地位是不夠的，還需要不斷推動它向前發展。 我為我的歐洲同事感到遺憾，他們無法體驗這個版本的汽車，具有更方便的自動變速箱。 恐怕當 1.5 升 evo 發動機配備雙離合自動變速箱並重新引入其性能（很可能是 8.5 升改款車型）時，這款車的輝煌時刻就會過去。
因此，這個版本的高爾夫可能是日常駕駛者的頂峰，至少作為內燃機汽車。 真正具有歷史意義。
判決書
在這個歷史性時刻，隨著消費者轉向 SUV 和電氣化，內燃機驅動的高爾夫 8 系列證明大眾汽車打算在時代到來之前充分利用其傳奇品牌。
確實，在發動機、平台甚至造型方面都有一些相對較小的變化，但高爾夫的高科技座艙、長續航里程和超精緻的乘坐質量使其能夠真正站穩腳跟。 艙口段標準。
基礎車很有吸引力，但 Life 提供了完整的體驗，是我們從該系列中選擇的。
