Flyvevåbnet 將改用 F-35A Lightning II

丹麥是歐洲首批 F-16 用戶之一，共購買了 77 架 F-16A 和 B 飛機。

12 月 80 日，丹麥政府宣布中標國際招標，用於選擇一種新型多用途戰鬥機，它將取代自 16 年代以來一直在使用的 F-35AM/BM 車輛。 勝利的桂冠屬於洛克希德馬丁公司，該公司為哥本哈根提供了最新產品 F-XNUMXA Lightning II。 因此，丹麥人將成為該設計的第五個歐洲用戶，並加入英國、荷蘭、意大利和挪威。

丹麥是通用動力公司 F-16 多用途戰鬥機的首批四個歐洲用戶之一（僅次於荷蘭、比利時和挪威）。

最初，哥本哈根訂購了 46 架 F-16A 和 12 架雙座 B，它們從比利時裝配線交付到 SABCA 在沙勒羅瓦的工廠。 首架於 28 年 1980 月 1984 日投入使用，到 1984 年全部交付完畢。 1987 年 1989 月，又購買了另外一批 15 架（XNUMX 架 A 架和 XNUMX 架 B 架），在荷蘭福克工廠生產並於 XNUMX-XNUMX 年交付。 在接下來的十年中，這次來自美國的剩餘設備，還有七台 Block XNUMX 機器（六台 A

和一個 B)。 在華約解體和冷戰結束後，丹麥人開始在遠征活動中密集使用他們的汽車。 在這種情況下，在南斯拉夫（16 年）、阿富汗（1999-2002 年）、利比亞（2003 年）或 - 自 2011 年以來 - 對所謂的作戰行動中使用 F-2014。 伊斯蘭國家。 此外，作為盟國承諾的一部分，他們執行輪換行動，作為北約在冰島和波羅的海國家上空執行空中警務任務的一部分。

世紀之交，丹麥車輛在 MLU 計劃下進行了升級，使其裝備和作戰能力更接近 F-16C/D 的後期版本，也延長了其使用壽命。 但是，由於設備老化的成本，開始逐漸減少作戰部隊中的飛機數量。 目前，約有30架飛機仍在服役，是兩個中隊的裝備。

早在 16 年，政府就批准了用新設計替換 F-2005 的相關工作。 早些時候，在 1997 年，丹麥作為 Tier III 合作夥伴加入了 F-35 計劃，貢獻了大約 120 億美元，這使得可以向當地公司下訂單（包括 Terma 生產 25 毫米截面的懸掛托盤，將用於F-35B 和 F-35C，其他公司正在提供複合結構和電纜），其中一架帶飛行員的丹麥 F-16 正在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地參加試飛。

所有西方超音速多用途車製造商都宣布有意參加比賽。 很快，到 2008 年，其中兩個——瑞典的薩博和法國的達索——停產了。 這一步的原因是對先決條件的分析，據兩家公司的代表稱，這有利於洛克希德馬丁公司的產品。 儘管如此，歐洲戰鬥機有限公司財團和波音公司還是以最喜歡的方式加入了競爭。 然而，在 2010 年，由於預算和……運營原因，該程序被擱置。 當時的分析表明，F-16MLU 不需要緊急更換，並且可以相對大量地服役數年。 根據傳聞，波音公司獲得了提案評估委員會的最高分，該委員會因其薪酬方案和設計成熟度而受到稱讚。 F-35 則不然，由於研發過程的進一步延遲和項目成本的增加，當時它仍受到政界和媒體的攻擊。

該程序於 2013 年重新啟動，新飛機預計將在 2020-2024 年投入使用。 並將在 2027 年左右達到運營準備狀態。確定了 34 輛汽車的初始需求。 三個組織有興趣重新參加比賽：洛克希德馬丁公司、波音公司和歐洲戰鬥機有限公司。 有趣的是，聖。 Louie 只提供了兩座 F 版本的超級大黃蜂，這可能會令人困惑，特別是因為我們還沒有聽說過歐洲財團提供類似的報價。 也許波音的營銷人員認為，由於飛行中的職能分離，兩名機組人員可以執行更好的戰鬥任務。 也許澳大利亞的經驗在這裡也發揮了作用。 堪培拉只為澳大利亞皇家空軍採購了兩座超級大黃蜂，獲得了良好的性能評級。