GPF 過濾器 - 它與 DPF 有何不同？

GPF 過濾器越來越多地出現在配備汽油發動機的新車中。 這與 DPF 幾乎是相同的設備，具有完全相同的任務，但在不同的條件下工作。 因此，GPF 與 DPF 相同並不完全正確。 

實際上，自 2018 年以來，幾乎每個製造商都不得不為汽車配備帶有這種裝置的直接燃油噴射的汽油發動機。 這種力量使 汽油車非常經濟，因此排放的二氧化碳很少。  硬幣的另一面 高排放的顆粒物，即所謂的煙塵。 這是我們為現代汽車的經濟性和對抗二氧化碳而必須付出的代價。

顆粒物對有機體具有劇毒和危害，這就是為什麼歐六及以上排放標準會定期降低其在廢氣中的含量的原因。 對於汽車製造商來說，更便宜、更有效的解決方案之一是安裝 GPF 過濾器。 

GPF 代表汽油微粒過濾器的英文名稱。 德語名稱是 Ottopartikelfilter (OPF)。 這些名稱類似於 DPF（Diesel Particulate Filter 或 German Dieselpartikelfilter）。 使用目的也相似 - 微粒過濾器旨在捕獲廢氣中的煙灰並將其收集在內部。 過濾器填充後，煙灰通過適當的電源控製過程從過濾器內部燃燒。 

DPF和GPF最大的區別

在這裡，我們遇到了最大的不同，即過濾器在實際條件下的操作。 那麼汽油發動機就是這樣工作的 廢氣溫度較高. 因此，煙灰燃盡過程本身可能不那麼頻繁，因為。 已經在正常運行期間，從 GPF 過濾器中去除部分煙灰. 這不需要像 DPF 那樣嚴格的條件。 即使在城市中，只要星停系統不工作，GPF 也會成功燒毀。 

第二個區別在於上述過程的過程。 在柴油機中，它是通過提供比發動機燃燒更多的燃料來啟動的。 其多餘的物質從氣缸流向排氣系統，在那裡由於高溫而燃燒殆盡，從而在 DPF 本身中產生高溫。 反過來，這會燒掉煙灰。 

在汽油發動機中，燃燒煙灰的過程以這樣一種方式發生，即燃料-空氣混合物變得更稀薄，這會產生比正常條件下更高的排氣溫度。 這會從過濾器中去除煙灰。 

所謂的 DPF 和 GPF 過濾器再生過程之間的這種差異非常重要，以至於在柴油發動機的情況下，這個過程經常失敗。 過量燃油進入潤滑系統. 柴油燃料與油混合、稀釋、改變其成分，不僅增加了油位，而且還增加了發動機的摩擦力。 無需向汽油發動機添加過量燃料，但即便如此，汽油也會迅速從油中蒸發。 

這表明，GPF 對駕駛員的麻煩將比 DPF 少。 值得補充的是，發動機及其廢氣處理系統的工程師已經擁有 超過 20 年的柴油微粒過濾器經驗 這些都是複雜的結構。 目前，儘管它們在比以前更不利的條件下（甚至更高的注射壓力）運行，但它們的耐用性明顯高於 2000 年代初期。 

可能是什麼問題呢？

使用 GPF 過濾器的事實。 高噴射壓力、稀混合氣和較差的稠度（混合物在點火前形成）導致直接噴射發動機產生顆粒物質，而間接噴射發動機則不會。 在這種條件下運行意味著發動機本身及其部件會受到加速磨損、高熱負荷、不受控制的燃料自燃。 簡而言之，需要 GPF 過濾器的汽油發動機往往會“自毀”，因為它們的主要目標是產生盡可能少的二氧化碳。 

那麼為什麼不使用間接注入呢？

這裡我們回到問題的根源——二氧化碳排放。 如果沒有人擔心燃料消耗增加以及因此產生的二氧化碳排放量增加，那麼這就不是問題。 不幸的是，汽車製造商受到限制。 此外，間接噴射發動機的效率和通用性不如直接噴射發動機。 在相同的油耗下，它們無法提供相似的特性 - 最大功率、低轉速扭矩。 另一方面，買家對性能較弱且不經濟的發動機越來越不感興趣。

說白了，買新車如果不想GPF和直噴的問題，就買小單元的城市車或者三菱SUV。 賣這個牌子的車，可見敢做的人少之又少。 聽起來很刺耳，但客戶才是罪魁禍首。