菲亞特 Stilo 1.6 16V 動態
關鍵是，一個人必須習慣每一件新事物，並以某種方式讓它深入人心。 只有這樣，他的任何形式的評論、言論或批評才有價值。 當然，接受新事物所需的時間因人而異。 這同樣適用於應該成為使用者或評論家習慣的物體和事物。 既然我們是汽車經紀人，當然會專注於汽車。
新車的適應期是依照行駛公里數來計算的。 有些汽車只需要幾百公尺就能讓您坐在自己喜歡的椅子上有賓至如歸的感覺，但有些汽車的這個時間要長得多。 其中包括新款菲亞特 Stilo。
鋼鐵需要行駛好幾英里才能在皮膚下足夠深的位置。 在經歷了第一次失望之後，他是時候開始以更好的眼光展現自己了。
而這段期間您最擔心的是什麼？ 前排座位在規模上排在第一位。 在其中，義大利工程師發現了新的人體工學定律。 前座的位置與豪華轎車一樣高，這不是問題。 眾所周知，我們通常會抱怨背部不夠凸，因此無法充分支撐脊椎。
在風格中，歷史被顛倒了。 人體的正確姿勢，或者更準確地說，脊椎是雙王牌的形狀，這已經是事實，但義大利人還是誇大了一點。 背部的腰部區域受到強烈強調。 結果，由於所描述的問題，具有可調節腰部支撐的座椅的脊椎（可能）完全放鬆。
第二名是堅硬且不舒服的轉向桿。 將操縱桿保持在打開位置的彈簧（例如方向燈）的阻力太大，因此駕駛者最初會有一種即將破壞操縱桿的感覺。
同樣，變速桿也帶給駕駛者獨特的感覺。 動作簡短而精確，但手柄感覺「空」。 槓桿運動的自由部分不伴隨「敘述性」阻力；槓桿對齒輪的進一步按壓最初受到同步環的剛性彈簧的限制，隨後齒輪「空」嚙合。 這種感覺可能不會讓駕駛者特別想要在檔位上更廣泛地徘徊。 很可能有人喜歡菲亞特變速箱（一個習慣的力量的故事），但也確實有需要習慣變速箱的人數肯定更多。
但是，讓我們從汽車上需要一點時間適應的區域轉移到不需要的區域。
首先是發動機，它經過了大膽的設計更新。 它在 76 轉/分鐘時提供 103 千瓦（5750 馬力）的最大功率。 即使是 145 牛頓米的峰值扭矩和略顯陡峭的扭矩曲線也沒有設定汽車標準，這一點再次出現在道路上。
靈活性只是一般，但足以加速（從0到100公里/小時需要12秒，比出廠數據差了4秒半）1250公斤重的Style最終以可接受的182公里每小時的高速結束低於工廠承諾的水平）。 由於靈活性中等，駕駛者踩油門踏板的力道稍大，也反映在油耗略高。 在測試中，它的油耗為 1 公升/11 公里，僅在大多數外地行駛時低於 2 公升/XNUMX 公里限制。
ASR 系統將負責馴服“額外”的機動馬。 他的工作效率很高，超出了預期。 但是，為了避免駕駛員過於頻繁地使用按鈕來關閉驅動輪的打滑控制，他們在開關中安裝了一個明亮的發光控制燈。 它在夜間的照明非常強烈，儘管它安裝在變速桿旁邊的中央控制台上的位置很低，但它確實吸引了人們的眼球，使汽車難以駕駛。
底盤也值得稱讚。 吞嚥長短波和衝擊有效且極為舒適。 五門Stilo肯定比它的三門兄弟更適合家庭使用，當你考慮到五門車身比三門版本更高的事實時，傾斜度比五門版本略高。 -Door Stylo 是完全可以接受的。
因此，Fiat Stilo 是汽車行業的又一款需要更徹底改進的產品。 這所需的時間也部分取決於您，因為您開什麼車並不重要。 所以當你去菲亞特經銷店決定試駕時，向經銷商索取稍微大一點的圈數，不要只根據前五公里做出決定。 如此短的測試可能會產生誤導。 考慮稱為習慣力量的人類缺陷，不要僅根據當前已知數據來判斷新事物（汽車）。 給他一個展示自己最好一面的機會，然後再評價他。 請記住：一個人對環境的感知通常會在他習慣之後發生變化。
給他一個機會。 我們把它給了他，他沒有讓我們失望。
彼得·胡馬爾
照片：Aleš Pavletič。
菲亞特 Stilo 1.6 16V 動態
基本數據
| 銷售量： | Avto Triglav doo |
|---|---|
| 基本型號價格： | 13.340,84€ |
| 測試模型成本： | 14.719,82€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 76kW (103 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 10,9用 |
| 最高速度： | 183公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 7,4 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列 - 汽油 - 橫向前置 - 缸徑和衝程 80,5 × 78,4 mm - 排量 1596 cm3 - 壓縮比 10,5:1 - 最大功率 76 kW (103 hp) c.) at 5750 rpm - 145 rpm 時最大扭矩 4000 Nm - 5 個軸承中的曲軸 - 缸蓋中有 2 個凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 4 個氣門 - 電子多點噴射和電子點火 - 液體冷卻 6,5 .3,9 升 - 發動機機油 XNUMX 升 - 可變催化劑 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,909； 二。 2,158小時； 三、 1,480 小時； 四、 1,121小時； 五. 0,897; 倒檔 3,818 - 差速器 3,733 - 輪胎 205/55 R 16 H |
| 容量： | 最高時速 183 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 10,9 秒 - 油耗 (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 公里（無鉛汽油，小學 95） |
| 運輸和懸掛： | 5門5座-自承式車身-前單懸架，彈簧腿，三角橫梁，穩定器-後半軸，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定器-兩輪剎車，前盤式（強製冷卻），後盤式、動力轉向、ABS、EBD - 齒輪齒條式轉向、動力轉向 |
| 馬斯： | 空車 1250 公斤 - 允許的總重量 1760 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 1100 公斤，不帶制動器 500 公斤 - 允許的車頂負載 80 公斤 |
| 外形尺寸： | 長 4253 毫米 - 寬 1756 毫米 - 高 1525 毫米 - 軸距 2600 毫米 - 前輪距 1514 毫米 - 後輪 1508 毫米 - 行駛半徑 11,1 米 |
| 內部尺寸： | 長度 1410-1650 毫米 - 前寬 1450/1470 毫米 - 高度 940-1000 / 920 毫米 - 縱向 930-1100 / 920-570 毫米 - 油箱 58 升 |
| 盒子： | (正常) 355-1120 l |
我們的測量
| T = 2 °C，p = 1011 mbar，相對值。 vl. = 66%，儀表讀數：1002 公里，輪胎：Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| 0-100km加速： | 12,4s |
|---|---|
| 距市區1000m： | 33,9 年 ( 151 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 15,7 (IV.) S |
| 靈活性80-120km/h： | 25,0 (V.) p |
| 最高速度： | 182公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 9,9 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 13,4 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 11,2 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 88,9m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 53,8m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 57dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 67dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
оценка
也許稍微長一點的適應時間可能會隨著每增加一公里而得到回報。 舒適的底盤、良好的內裝靈活性、相當豐富的安全設備以及基礎車型的優惠價格將促進這一點。
我們讚美和責備
後座靈活性
機殼
駕駛舒適度
高腰
價格
不可拆卸的後座
前排座椅
消耗
變速桿有「空」的感覺
