菲亞特 Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion

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我們通常很清楚鎮靜作用。菲亞特選擇了一個非常強大的廣告活動，因為它在都靈奧運會前不久亮相，並作為官方車輛參賽。

日本人和意大利人以完全不同的方式思考和看待汽車市場，所以更令人驚訝的是他們接觸到了 Sedici。該車是意大利設計師（Giugiaro）和日本技術與設計（鈴木）的產物。

提醒一下，由於菲亞特遲到了，鈴木用 SX4 在我們的市場上取得了成功。但是他們有一張王牌，因為只有菲亞特才能買到那輛車的柴油版。他也來接受我們的考驗。

之前的 1 升柴油發動機已被新的 9 Multijet 所取代，它現在可提供 2.0 kW 的功率和令人羨慕的 99 rpm 的 320 Nm 扭矩。這意味著無需過多考慮和扭動變速桿，您就可以拉動超車。甚至上坡。只需看看我們的靈活性測量。

但如果我們回到數字遊戲：柴油 Sedica 比汽油貴 4.000 多歐元。撇開汽車轉售、歐元稅和維護成本的可能性不談，柴油賬單需要花費大量的公里數才能結算。當然，需要注意的是，我們並沒有考慮到柴油發電機相對於汽油發電機的所有優勢。所以，只是數學。

然而，Sedici 在服務方面往往是經濟實惠的。鈴木成熟的技術、良好的工藝和令人滿意的材料確保了較低的維護成本。

雖然它從外面看起來仍然像一輛典型的菲亞特，但內部就是故事的結局。任何標籤或按鈕仍然讓人想起意大利設計，其他一切都是鈴木人理念的成果。內飾整潔、符合人體工程學且舒適。相當大的玻璃表面營造出一種通風的感覺，而且材料觸感舒適。

做工也值得稱讚，因為沒有裂縫、縫隙，也沒有擔心任何按鈕會留在手中。方向盤上的拉桿有點細，功能開關之間的距離很短。

行車電腦非常少見，櫃檯上的按鈕很難進入，功能單向輪換很費時間。值得一提的是，它沒有日間行車燈，因此每次點火時都要盡快打開血液中的開關。

打開和關閉車窗也是部分自動化的，因為按一下按鈕只會打開駕駛員的車窗（而必須按住按鈕才能關閉）。如果您的身體不高於或低於平均水平，則坐姿是最佳選擇。高大的人很難坐在天花板下，而且方向盤只能調節高度。

後排座椅空間充足，寬大的車門也讓進出更加方便。後備箱的基本容積為270升，這不是一個可以掛在大鐘上的數字。當我們降低後排座椅時，我們得到了令人滿意的 670 升，但底部不太平坦。

與六速變速箱配合使用是一股不可忽視的力量。易於操控的變速箱與動力傳動系統完美平衡。這根據系統工作，僅在必要時接合後輪組。只需按一下按鈕，我們就可以將其完全限制在前對車輪上，也許可以節省一滴油。

本質上，Sedici 是一款軟 SUV。這意味著我們可以輕鬆地捲起瀝青並“切斷”濕滑的草地。而且，無論是車身、懸架還是輪胎都不允許這樣做。但該車在轉彎時將舒適性和易操控性融為一體。事實上，令人驚訝的是，儘管它的重心很高，但它在通過曲線時傾斜卻如此之小。

正如已經提到的，機頭的柴油發動機被畫在這輛車的圖紙上。您將輕鬆跟上快節奏的交通。但你必鬚根據數字進行計算才能得出正確的計算結果——適合你家庭預算的計算結果； 4.000歐元是很多錢。

薩沙·卡佩塔諾維奇，照片：薩沙·卡佩塔諾維奇

菲亞特 Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油 - 排量 1.956 厘米？ – 99 rpm 時最大功率 135 kW（3.500 hp） – 320 rpm 時最大扭矩 1.500 Nm。
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪 - 6 速手動變速箱 - 輪胎 205/60 R 16 H（普利司通 Turanza ER300）。
容量：	最高速度 180 km/h - 0-100 km/h 加速度 11,2 s - 油耗 (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km，CO2 排放量 143 g/km。
馬斯：	空車 1.425 公斤 - 允許的總重量 1.885 公斤。
外形尺寸：	長度 4.230 毫米 – 寬度 1.755 毫米 – 高度 1.620 毫米 – 軸距 2.500。
內部尺寸：	油箱 50 升。
盒子：	270-670 l

оценка

我們讚美和責備

引擎（響應性，敏捷性）

易於傳輸控制

折疊四驅

汽油和柴油版本之間的價格差異

車載電腦

後備箱的主要體積