菲亞特 Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Emotion
Содержание
在數學上，點到線並不是很遠，尤其是小學沒有幾何。 從學術的角度來看，從技術上講，它也非常簡單，尤其是對於菲亞特的司機和設計師來說。 秘訣很明確：您選擇 Punta，將他的屁股換成豪華轎車，然後再玩弄外觀和技術。 給你，琳娜。 線比點長。 從點。
在實踐中，當然，一切都稍微複雜一點：為了讓 Punto 變成 Linea，你首先必須在輪軸之間拉伸 XNUMX 厘米，然後更換大燈（以更大的 Bravo 的風格），前擋泥板。 、 引擎蓋和保險槓。 在這裡，我們正在處理偏見。
某種惡言暗示萊恩比塔利亞還要糟糕。 格里沙？ 讓我們來看看：Linea 的前臉和 Punto 一樣漂亮，而且鍍鉻豐富，比現在更顯尊貴，它具有經典（四門）轎車的正確特徵，後部看起來很優雅。 整個機器的一部分。 醜陋的？
說實話。 我們允許每個人表達自己的個人意見，但如果充滿個人偏見，則不會在大局中予以考慮。 如果阿爾卑斯這邊的人不喜歡這種小型豪華轎車，那並不意味著它們很醜。 與（西）歐其他地區一樣，我們的豪華轎車（作為車身形狀）只在中產階級的某個地方“被接受”，但我們還不喜歡那裡； 在大多數建議中也有豪華轎車，只有少數更有聲望，不用擔心，只提供四門車身。 該生產線的尺寸至少小兩級。
為什麼這個級別是轎車？ 在一個比整個歐洲大得多的世界中，需求很高，不容忽視。 菲亞特也來到這裡並不奇怪，因為它在第三世界市場佔據主導地位。 如果他已經在組裝一種產品，原則上是供其他國家使用的，為什麼不也將其提供給歐洲呢？ 但我們人類總是不快樂：如果我們不建議，我們會憤憤不平地想知道為什麼不，現在又想知道它是否有意義？ 無論如何，有些人會很高興，有些人會平靜地轉身離開。
其實Linea整體給人的感覺非常好。 有時甚至比 Punto 還要好，從後備箱開始。 這條線通常比基本的Punto大得多； 如果你閉上一隻眼睛，它幾乎是它的大小。 後孔真的很大：500升！ 從這裡開始，這一切都取決於您的外觀：如果您經常增加軀幹，則 Punto 以 1.020: 870 的分數獲勝，否則分數無關緊要。 在 Linea 中，您還可以通過將後排座椅或靠背逐漸折疊三分之一來達到最大值。
豪華轎車的尾門沒有大的區別，而轎車則大不相同； 例如，Linea 有一個相當大的行李箱蓋，這意味著下面的開口也相當大，但行李箱邊緣確實相當高。
Linea 與 Punto 高度相同，寬近 4 英寸，長半米多。 它5米的長度值得考慮，如果不是在其他地方，那麼至少在車庫裡。 然而，在前排座椅上，沒有嚴重的偏差。 更令人驚訝的是，它實際上與蓬塔幾乎沒有相似之處。
有些元素非常不同，它們甚至看起來不像一般的菲亞特：例如，同時用作鎖的門把手（門上的壓力 - 來自福特的你好！），以及具有不同形狀和不同的按鈕（雨刷左側是旋轉的，不幸的是，無法設置中斷間隔的長度），飲料（罐或瓶）設計用於四個位置（變速桿前兩個，後座兩個）扶手），駕駛員座椅的腰部支撐可電動調節。 座椅之間），前排座椅之間還有一個堅固的扶手（裡面有一個有用的盒子），加油口蓋板用一個槓桿從裡面打開（這意味著加油不需要用鑰匙）和可以找到更多。
即使在外觀（儀表板）上，Linea 也僅與 Punta 相似，因為內部結構不會從中滑出。 如果再加上令人愉悅的雙色調內飾（黑色和淺棕色，當然還有淺色天花板）和 Punto 已知的內部尺寸，大概可以理解：Linea 是一輛不錯的車。
在方向盤後面，它比 Punto 更緊湊。 也許轉向機制對此有所幫助，因為方向盤工作起來更努力、更雄辯、更精確。 有趣：Linea 沒有兩速方向盤！ 然而，它確實有（至少在測試案例中）皮革包裹的方向盤環（和變速桿）、環上無線電控制和良好的駕駛人體工程學。 唯一（再次）突出的是機載計算機，它有很多數據，但只有一個觀察方向。 這些儀表也不是從 Punto 借來的，但它們非常透明（沒有反射和良好的圖形！）並且提供充足的信息 - 正如我們對大多數菲亞特所習慣的那樣。
Linea 的認真態度也可以從它提供的設備中看出。 除了該級別的預期功能（遠程中控鎖、自動四級下降、駕駛員提升等）外，測試 Linea 還涉足了帶 USB 鍵輸入（mp3 音樂！）在前排乘客座椅上的 Blaupunkt 音頻系統。 隔間！），儀表板中央部分有橙色夜間“瀑布”照明，後排座椅有通風槽，遮陽簾上有兩個自動照明的鏡子（這更像是例外，而不是更昂貴的汽車的規則） ，帶巡航控制，帶後部停車輔助和自動空調，效果很好，在測試期間（天氣條件！）需要很少的操作干預。
Linea 前面的鍍鉻，至少在這個包裝中，也預示著內部的中等聲望。
這就是所有的區別。 存放在鈑金下方的機械裝置與 Punto 沒有什麼不同，因為它是帶有半剛性後軸的相同底盤（這是當今同類產品中的經典產品）（如果您減去由於較長的軸距和後軸上的額外重量）- 意味著在道路上的安全位置，身體略微傾斜。 這可能看起來很奇怪，因為主要運往欠發達國家的汽車也有較軟的懸架，但 Linea 最終證明是在我們的道路上舒適和傾斜之間完全“歐洲”的妥協。
菲亞特隨 Lineo 推出兩款發動機（1.4、57 kW 和 1.3 JTD、66 kW），但很快擴大了報價。 測試車搭載了非常活潑的發動機，從駕駛座上可以判斷為一台可觀的1升汽油發動機，但實際上是一款全新的8升渦輪增壓汽油發動機。
這種設計使得渦輪增壓器隱藏了它的所有缺陷（響應性，發動機的“賽車”性質），也就是說，它是可敬的並且在駕駛時不會破壞任何東西，儘管它提供了 200 牛頓米的最大扭矩和最大扭矩功率88千瓦。 消耗通常也不是“渦輪增壓”的，儘管與同樣強大但更大的渦輪增壓汽油發動機相比，追逐會增加更多的口渴。
發動機從 1.500 rpm 加速到 5.000 rpm 以上，如此美妙、果斷和持續。 轉速表上沒有紅色區域，但電子設備在 6.400 rpm 時巧妙地中斷了發動機。 與此同時，發動機在四檔時更耐心地旋轉（在速度表上的意思幾乎是每小時 200 公里），但這給人的感覺是他不喜歡高轉速。
2.000轉4.500轉之間感覺最好，如果油門踏板司機小心一點，他也不貪心。 儀表讀數顯示，在 50 公里/小時（六檔 1.300 轉/分）時，每 4 公里需要 7 升燃油，在 100 公里/小時（130 轉/分的情況下）需要 3.000 升和 7 公里/小時（略低於 4 升） .) 每 160 公里消耗 4.000 升汽油。 在我們的測試中，它在適度但仍然快速的駕駛中平均為 10 升，在無情駕駛中每 4 公里平均為 100 升。
傳動系統的五個齒輪足以獲得良好的發動機曲線，儘管額外的六個齒輪不會受到保護。 然而，變速箱是其傳動比的中間環節：它既不是為長跑也不是為短跑而設計。 即使您以四檔啟動發動機，然後換到五檔，轉速也會下降到 4.800，而發動機仍能推動 1 噸汽車。
最重要的是，發動機 - 變速箱組合以每小時 70 或 80 公里的速度提供決定性超車，即在駕駛員最需要的定居點以外的道路上。 儘管只有五個齒輪，但由於渦輪增壓器，靈活性非常好。
配備這種發動機的產品線可能不是最受歡迎的版本，但對於那些不完全致力於五門車身風格的人來說，它是一個非常好的替代品。 總體而言，Linea 測試留下了非常好的印象。
因此，從遠處看，我們可以這樣寫：Linea 也是一個非常好的 Punto，儘管它的名稱不同。 否則，如果只把名字看成一組字母的話，那點到線真的差不了多少。 不過，在這款車的情況下，這個說法也是成立的。
面對面
杜桑·盧基奇： 一些汽車市場的顧客說，必須有一輛豪華轎車（但斯洛文尼亞不在其中）。 這就是創建 Linea 的原因，這就是創建 Astra、Megane、Jetta 豪華轎車的原因。 . 如此相似（在設計上），但又如此不同（在設計上）。 有些顯然是五門車型的 polymousin 版本，有些是全新的設計（和可愛的汽車），還有一些是技術和設計的跨界車。 Linea 是最後一個。 因此，設計不是一流的（但它是可以接受的），所以該技術是最現代和經過充分測試的混合體，因此 Linea 將完全滿足希望擁有一般好（和一般昂貴）的普通買家. ) 這種尺寸級別的廉價轎車。 不多也不少。
平均產量： 從豪華轎車的後面，第一個想到的是菲亞特的Albea。 錯了，因為這兩款車雖然經典造型一樣，但完全不同。 Linea 不依賴於以盡可能低的錢尋找轎車的客戶，因為它配備更好，生產中使用更好的材料（內飾非常漂亮，但純粹是菲亞特？有所有的優點和缺點），並且擁有更高層次的駕駛體驗。 幾個月前，我使用（又名）柴油 Linea 走了很長一段路，並感到驚訝：確實，由於施工較軟（雖然比預期的要少），高速公路上的工作確實多一些，但是當我到達時七個小時後的終點線就很難談疲勞了。 “小瑪莎拉蒂”讓我驚喜不已。
Vinko Kernc，照片：？ 阿萊斯·帕夫萊蒂奇
菲亞特 Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Emotion
基本數據
| 銷售量： | Avto Triglav doo |
|---|---|
| 基本型號價格： | 15.750€ |
| 測試模型成本： | 17.379€ |
| 力量： | 88kW (120 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 9,2用 |
| 最高速度： | 195公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 6,8 升 / 100 公里 |
| 保證： | 2 年一般和移動保修，3 年清漆保修，8 年防銹保修。 |
| 系統審查 | 30,000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 572€ |
|---|---|
| 汽油： | 9.942€ |
| 輪胎 (1) | 512€ |
| 強制保險： | 2.660€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 2.050 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 24.739 0,25（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 橫向安裝 - 缸徑和衝程 72 × 84 mm - 排量 1.368 cm？ – 壓縮比 9,8:1 – 最大功率 88 kW (120 hp) 在 5.000 rpm – 平均活塞速度在最大功率 14 m/s – 比功率 64,3 kW/l (87,5 hp) s. / l) - 最大扭矩 206 Nm 在2.500 升。 最少 - 2 個頂置凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 4 個氣門 - 廢氣渦輪增壓器 - 後冷器 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動前輪 - 5 速手動變速器 - 傳動比 I. 3,820 2,160； 二。 1,480 小時； 三、 1,070 小時； 四、 0,880 小時； 五. 0,740; 六。 3,940； – 差速器 6 – 輪輞 17J × 205 – 輪胎 45/17 R 1,86 V，滾動周長 XNUMX 米。 |
| 容量： | 最高速度 195 公里/小時 - 0 秒內加速 100-9,2 公里/小時 - 油耗 (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 公里。 |
| 運輸和懸掛： | 轎車 - 4 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，彈簧腿，三輻叉臂，穩定器 - 帶扭杆的後軸，彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後圓盤、ABS、後輪駐車機械制動器（座椅之間的槓桿）-齒條和小齒輪方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,6 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.275 公斤 - 允許的總重量 1.700 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量：1.200，不帶制動器：500 公斤 - 允許的車頂負載：75 公斤。 |
| 外形尺寸： | 車輛寬度 1.730 mm - 前輪距 1.473 mm - 後輪距 1.466 mm - 離地間隙 10,8 m |
| 內部尺寸： | 前部寬度 1.450 毫米，後部 1.440 毫米 - 前座長度 520 毫米，後座 510 毫米 - 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 45 升。 |
| 盒子： | 1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（85,5 升），2 個手提箱（68,5 升） |
我們的測量
| T = 13°C/p = 1.048 毫巴/相對。 vl. = 38% / 車況：3.857 公里 / 輪胎：普利司通 Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| 0-100km加速： | 9,8s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,0 年 ( 134 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 31,5 年 ( 168 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 9,3 (IV.) S |
| 靈活性80-120km/h： | 13,2 (V.) p |
| 最高速度： | 193公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 7,8 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 12,3 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 9,3 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 66,1m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 40,6m |
| 上午表： | 40m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 56dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 55dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 怠速噪音： | 36dB |
| 測試錯誤： | 明確無誤的 |
總體評分 (342/420)
機動化和裝備齊全的 Linea 在 4 級獲得了相當高的評價，能夠取得成功。 這當然是一個有趣的產品，但它有一個嚴重的缺點——潛在客戶的偏見。 否則，從技術上講，她感到驚喜。
外觀 (12/15)
T = 13°C/p = 1.048 毫巴/相對。 vl. = 38% / 車況：3.857 公里 / 輪胎：普利司通 Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
內飾 (119/140)
非常寬敞，尤其是（對於這個班級）在後面。 非常好的人體工程學和設備，大型基本行李箱。
發動機、變速器 (38
/ 40）偉大的電機 - 安靜和安靜的操作，廣泛的工作範圍，強大的動力但運行平穩。
駕駛性能（78
/ 95）非常好的底盤和道路位置，轉向超出預期。 尷尬的大轉彎圈。
性能 (31/35)
然而，加速得很好，比承諾的要差一些。 儘管只有五個齒輪，但仍具有出色的靈活性。
安全 (27/45)
制動比預期低約一米。 不錯的安全包，僅缺少 ESP 穩定功能。
經濟
比同類的 Punto 貴 400 歐元，這似乎是一個不錯的選擇，但 Bravo 已經在這個價格範圍內。
我們讚美和責備
活潑而強大的引擎
飛輪
變速箱
機殼
內部存儲器
設備
設施、空間
無鑰匙油箱蓋
它沒有ESP穩定係統
沒有前雨刮間隔設置
高轉速時發動機聲音很大
乘客面前的盒子沒有上鎖，不會燃燒
車載電腦控制
能量消耗
